作為以服務為概念的租車行業(yè)，最重要的領域還是用戶，如何為消費者服務好，提高自己經(jīng)營的品質(zhì)，塑造自己的品牌，這仍然是租車行業(yè)的關鍵。

北京時間4月25日清晨，神州租車宣布暫停IPO。而繼在年初推出不限里程的條款之后，神州在五一期間又率先免去了在業(yè)內(nèi)普遍認為該收費的“車輛貶值損失”和“停運損失費”兩大類收費，引發(fā)業(yè)界的廣泛質(zhì)疑和討論。

作為行業(yè)的龍頭老大，神州動作頻頻，是在為沖擊IPO做努力?還是意欲發(fā)起行業(yè)整合?租車行業(yè)該如何定義發(fā)展策略?其核心競爭力又在哪里?這其實不僅僅是神州租車的問題，也是整個租車行業(yè)都有待思考的問題。

急遽擴張遭遇華容道

神州租車宣布暫停IPO之后，其執(zhí)行副總裁姚軍紅在接受媒體采訪時曾表示，臨近上市突然熄火，一方面是中概股在美國資本市場的信任方面存在一定危機。而被資本市場低估，才是他們最終選擇暫緩上市的理由。

作為租車行業(yè)的領跑者，神州租車以超過兩萬輛車穩(wěn)居租車業(yè)頭把交椅。遠超業(yè)內(nèi)同行，之后是大量的中小企業(yè)，幾十輛甚至十幾輛汽車規(guī)模的公司不在少數(shù)。這樣的行業(yè)格局，使得神州租車的一舉一動都會影響到整個行業(yè)。作為行業(yè)領頭羊，神州租車暫停IPO，對于同行顯然不是一個好消息。對于尚未走入春天的租車行業(yè)，神州租車的暫停IPO，也頗有點為整個行業(yè)潑冷水的意味。

事實上，被資本市場低估是一方面，但業(yè)內(nèi)人士卻爆料，神州租車暫停IPO的真實原因是沒有美國機構愿意認購，因為神州信息不透明且負債率太高。據(jù)悉，神州租車負債率高達90％，公司車輛運營收入的一部分本身就用來還債。作為行業(yè)領頭羊，神州何以如此負債累累?還要從神舟大規(guī)模的擴張看起。

神州的大規(guī)模擴張始于2010年聯(lián)想控股向神州租車注資之后。在此之前，神州租車還是一個車量不到1000合的小公司，而自從獲得注資，神州的擴張步伐瞬間加速。先是在2010年11月斥資6億元完成了6000臺車輛的一次性采購，之后利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢迅速搶占市場。如將租車價格直降一半。全面簡化租車手續(xù)，推出“49元一天起租”，“24小時門店經(jīng)營”等活動，今年初更是推出“不限里程”服務，4月27日，神州租車又在其官網(wǎng)宣布：其新用戶“首日0租金”優(yōu)惠活動延長至6月30日。5月3日，全面取消“車輛貶值損失”及“事故類停運損失費”。

一次又一次，神州挑戰(zhàn)著行業(yè)的規(guī)則和從業(yè)者的忍耐限度，同時又亳不留情的瓜分著屬于自己的版圖。神州租車的這種蠻橫頗有點互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)3Q合體的感覺。通過免費或者巨大的優(yōu)惠如360當初攪局安全領域一樣占領市場，然后利用大規(guī)模的用戶基數(shù)來像QQ平臺一樣取得撒豆成兵的效果。事實上，神州租車大規(guī)模的擴張路的確也取得了一定的效果，有數(shù)據(jù)顯示，截止2012年3月底，神州租車已在全國擁有500多個門店和服務點，車輛規(guī)模約29000臺。羅蘭貝格的統(tǒng)計顯示，至2011年12月31日，神州的車隊規(guī)模不僅是國內(nèi)最大，也相當于其后8家最大的租車公司車輛之和。

但是，再宏大的規(guī)模掩蓋不了神州不斷虧損的事實。數(shù)據(jù)顯示，2009-2011年，神州車隊規(guī)模急劇膨脹的同時，出租率已經(jīng)從65.3％降至56.7％。這樣的數(shù)據(jù)意味著神州租車約有一半的車在閑置，更不要說停車問題、常規(guī)保養(yǎng)，以及高額的車輛折舊費，對于神州租車都是巨大的費用開支。而2011財年，數(shù)據(jù)也顯示神州凈虧損1.514億元。這樣的數(shù)據(jù)也頻頻引發(fā)同行質(zhì)疑，“如此高額的成本消費，虧損不可能只有一億”，業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

急速擴張之后帶來的后果便是成本和人力的的不斷加劇，資本催化的高壓之下神州不得不啟動上市。對于始終靠資本維持運營的神州租車來說，這場IPO之路就猶如神州租車的華容道，而一旦上市失敗引發(fā)資金斷流，其面臨的問題不僅僅是債務如何償還，還有高速度的擴張之后如何維持運營等問題。而神州租車的未來，也很容易成為未知。

風物長宜放眼量

如果神州租車不受此番IPO受阻的影響，持續(xù)在租車行業(yè)發(fā)力，其未來依舊不可估量，因為系列的事實表明神州租車已經(jīng)開始效仿先行者，為業(yè)內(nèi)樹立榜樣。

從神州租車的IPO數(shù)據(jù)我們看到：中國租車普及率為0.4％，加拿大、法國、美國、日本的普及率分別為0.8％、0.7％、1.3％、2.2％；中國休閑和商務市場租車份額僅占20％，加拿大、美國和法國的份額分別是47％、59％、65％；中國前五大租車品牌的市場份額只有11％，而美國高達95％。一系列的數(shù)據(jù)向我們展示了中國租車行業(yè)的美好前景。而國外健全和完善的租車體制，也很容易成為國內(nèi)租車行業(yè)效仿和學習的地方。

在國外，尤其歐美國家汽車租賃業(yè)相對比較發(fā)達，他們除了有包括以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施、高效的全球信息網(wǎng)絡及衛(wèi)星導航高新技術在內(nèi)的完善外部環(huán)境，還建立有完善的個人信用評估和社會信用保障體系。其服務流程規(guī)范、簡捷，從證件的核查，到租車、還車各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了一體化，以知名租車公司Hertz為例，該公司所有租賃車輛的車齡均不超過兩年，超過兩年的車均通過二手市場淘汰掉。租車行的后勤部門可以查詢到某輛車當前是否空閑，如果是，則前去清洗和維護。對比國內(nèi)，甚至有顧客投訴說分明看到租車行內(nèi)有空閑車輛在，但是卻出現(xiàn)無法出租給顧客的問題，原因是車多人少無法一一顧及。除此之外，國外的汽車租賃也已發(fā)展到了“一地租車，異地還車和修車”的程度。對比國內(nèi)，卻是問題重重：據(jù)悉，今日新概念租賃公司的總部在首都機場，但候機大廳的營業(yè)部并沒給公司帶來多少客源，因為異地駕照問題還沒有得到解決。

所以，從這個層面來講。神州租車能夠推出“不限里程”、“異地還車”等服務，一定程度上在國內(nèi)租車行業(yè)還是較為先進的思想和舉動。而且，對比國外經(jīng)驗，再從汽車租賃網(wǎng)絡化的發(fā)展速度來看，國外的今天很容易就成為中國的明天。而國外的經(jīng)驗亦很值得國內(nèi)企業(yè)效仿。畢竟，作為以服務為概念的租車行業(yè)，最重要的領域還是用戶，如何為消費者服務好，提高自己經(jīng)營的品質(zhì)，塑造自己的品牌，這仍然是租車行業(yè)的關鍵。所以神州租車真正應該注意的不是外界對其一系列新政的否認和質(zhì)疑，而是如何在做好領軍人物的同時認真審視當下中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)虛浮焦躁的毛病，舉債擴張之路做到適可而止的。同時，如何在大規(guī)模的擴張之后保持一個高效運轉(zhuǎn)的團隊，如何真正讓體驗落實到每個消費者身上，才是神州租車以及整個租車行業(yè)能否健康發(fā)展的關鍵。