雖然2011年銷(xiāo)量只有4.58萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的0.25%，但華泰汽車(chē)從來(lái)都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。2011年，華泰汽車(chē)35億元持股北京銀行、與薩博“閃婚閃離”、爆出數(shù)據(jù)門(mén)、提出國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)保修期等，一次次將其推向汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

2012年，華泰圣達(dá)菲2.0降價(jià)兩萬(wàn)，雖不能與去年的幾次事件同日而語(yǔ)，但也再一次成為不大不小的新聞。汽車(chē)降價(jià)是很普通的現(xiàn)象，但作為自主品牌推出的中端SUV車(chē)型，降價(jià)就足以引起關(guān)注了。

“去年以來(lái)，SUV車(chē)型成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，2011年SUV車(chē)型銷(xiāo)量為159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)車(chē)市平均2.4%的增長(zhǎng)率，以長(zhǎng)城哈佛為代表的SUV一直供不應(yīng)求，華泰此次降價(jià)應(yīng)該是基于保銷(xiāo)量的壓力”，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)。

從今年元旦起，華泰汽車(chē)最主要的車(chē)型圣達(dá)菲2.0開(kāi)始降價(jià)兩萬(wàn)，達(dá)到7.97萬(wàn)元，使中級(jí)SUV的價(jià)格首次真正降至7萬(wàn)元區(qū)間。而降價(jià)不出意料的帶來(lái)了圣達(dá)菲銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。1月份，圣達(dá)菲銷(xiāo)售1504輛，環(huán)比增長(zhǎng)近九成，但同比下降八成。實(shí)際上，在整個(gè)2011年，華泰汽車(chē)銷(xiāo)量為45854輛，同比下滑44%。

但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，即便是4.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，華泰汽車(chē)仍舊存在水分。1月份，華泰汽車(chē)整體銷(xiāo)售1545輛，其中力推的轎車(chē)B11僅銷(xiāo)售26輛。而這一數(shù)字，才更加符合華泰汽車(chē)的真實(shí)銷(xiāo)量。

擠干水分的下滑

去年5月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布的車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，華泰銷(xiāo)量為0。中汽協(xié)認(rèn)為，華泰汽車(chē)上報(bào)的銷(xiāo)量虛高，B11車(chē)型的上報(bào)數(shù)據(jù)甚至比實(shí)際銷(xiāo)量高出30余倍，因此其銷(xiāo)售數(shù)據(jù)被中汽協(xié)剔除，以“0”代替。而此后華泰汽車(chē)的回應(yīng)是，由于統(tǒng)計(jì)員的疏忽，誤將5月的計(jì)劃數(shù)據(jù)當(dāng)做銷(xiāo)售數(shù)據(jù)報(bào)給了中汽協(xié)。

但是，《投資者報(bào)》記者通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比和采訪得出，華泰整個(gè)2010年和2011年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)極有可能都含有水分。首先，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，華泰汽車(chē)2011年前4個(gè)月的月平均銷(xiāo)量為8284輛，而“數(shù)據(jù)門(mén)”之后的7個(gè)月，月平均銷(xiāo)量?jī)H為972輛，前后相差9倍。

另外，從華泰汽車(chē)參與北京銀行定向增發(fā)所公布的資料顯示，華泰汽車(chē)2010年總資產(chǎn)125億、營(yíng)業(yè)收入為55億、利潤(rùn)3.5億。如果按照2010年圣達(dá)菲7.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量，每輛按照最低價(jià)格10萬(wàn)元計(jì)算，華泰汽車(chē)僅圣達(dá)菲的收入就應(yīng)該在77億元以上。華泰汽車(chē)銷(xiāo)量作假幾乎是證據(jù)確鑿的事實(shí)。

“華泰汽車(chē)去年銷(xiāo)量下滑，一個(gè)重要的原因就是擠出水分之后，只剩下了‘干貨’。”羅磊說(shuō)，銷(xiāo)量對(duì)于車(chē)企意味著市場(chǎng)認(rèn)可度，華泰汽車(chē)面對(duì)著市場(chǎng)的巨大壓力，有可能造假。而目前1月1500多輛的數(shù)據(jù)更符合其實(shí)際情況。

而華泰汽車(chē)公關(guān)部長(zhǎng)紀(jì)建民對(duì)此問(wèn)題沒(méi)有做出正面回應(yīng)。紀(jì)建民告訴《投資者報(bào)》記者：“華泰汽車(chē)在2011年銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)了下滑，不過(guò)這是以進(jìn)為退的一種策略?！钡o(jì)建民沒(méi)有透露華泰汽車(chē)最新的收入和利潤(rùn)情況。

不過(guò)，根據(jù)華泰汽車(chē)具備年產(chǎn)35萬(wàn)輛整車(chē)、30萬(wàn)臺(tái)清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、45萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器的能力，月平均不到千輛的銷(xiāo)量，對(duì)于產(chǎn)能的限制壓力可想而知。但降價(jià)并不是擴(kuò)大銷(xiāo)量的根本，華泰更希望通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)增加砝碼：一個(gè)是資本運(yùn)作解決資金壓力，一個(gè)是寄望于合資解決技術(shù)問(wèn)題。

熱衷于資本運(yùn)作

華泰汽車(chē)首次引起公眾關(guān)注是2011年的資本運(yùn)作。當(dāng)年1月7日，民生銀行啟動(dòng)再融資方案，華泰集團(tuán)是定向發(fā)行者之一。華泰集團(tuán)認(rèn)購(gòu)3.2億股，金額達(dá)35億元。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于華泰集團(tuán)總資產(chǎn)的近30%。

對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)量只有4萬(wàn)多輛、盈利只有3.5億元的汽車(chē)企業(yè)，如何能夠拿出35億元的資金持股北京銀行，其資金來(lái)源于何處？

“最主要的資金來(lái)源是企業(yè)整車(chē)業(yè)務(wù)的盈利積累?！奔o(jì)建民對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，華泰前幾年主要做越野車(chē)，利潤(rùn)很高。

事實(shí)果真如此嗎？《投資者報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，2006年華泰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)駐鄂爾多斯，根據(jù)當(dāng)時(shí)鄂爾多斯的有關(guān)政策，可以按照每投資20億元配給1億噸煤的資源。華泰汽車(chē)目前已累計(jì)投資超過(guò)60億元，僅旗下歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司投資規(guī)模就達(dá)到50億元。如此看來(lái)，60億元投資可以換來(lái)3億噸煤炭資源。

而至于華泰汽車(chē)究竟從煤炭開(kāi)采獲取多少利潤(rùn)？紀(jì)建民給記者的解釋是：“華泰汽車(chē)不是上市公司，不方便對(duì)外透露營(yíng)收數(shù)字?！?/p>

而投資北京銀行，也是華泰獲取發(fā)展汽車(chē)資本的一種手段?！巴顿Y、融資的收益，全部用于汽車(chē)制造，這只是華泰發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)的一種手段。”紀(jì)建民表示，如果將來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展良好，華泰不排除再進(jìn)行大規(guī)模的資本運(yùn)作，而資本運(yùn)作的營(yíng)收將全部用于汽車(chē)生產(chǎn)。

而對(duì)于華泰汽車(chē)在資本市場(chǎng)的運(yùn)作，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為其是“不務(wù)正業(yè)”，致使華泰發(fā)展汽車(chē)主業(yè)的目標(biāo)不明確。

寄望于合資升級(jí)

自從現(xiàn)代從華泰汽車(chē)撤資后，技術(shù)短板一直是華泰發(fā)力中高端市場(chǎng)的短板。因此，華泰汽車(chē)一直謀求與國(guó)外企業(yè)的合資。

在去年與薩博“閃婚閃離”、鎩羽而歸之后，華泰汽車(chē)便于馬來(lái)西亞的寶騰汽車(chē)頻頻接觸。

“目前，華泰與寶騰已經(jīng)組建了聯(lián)合工作組，已經(jīng)在一起辦公了。但是寶騰不久前換了大股東，還要有一定的細(xì)節(jié)手續(xù)。”紀(jì)建民表示。

根據(jù)華泰與寶騰的協(xié)議，兩者將在鄂爾多斯成立合資創(chuàng)建汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，主要進(jìn)行車(chē)型及關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)、工程技術(shù)支持和能力建設(shè)，質(zhì)量保證體系建立、供應(yīng)商體系管理和建設(shè)等基礎(chǔ)性工作。

不過(guò)業(yè)內(nèi)并不看好這樁婚姻，寶騰雖然是馬來(lái)西亞最大的汽車(chē)企業(yè)，但已垂垂老矣，而華泰是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“小弟”。紀(jì)建民對(duì)此表示，合作并不一定要選大企業(yè)大品牌，主要還是看有沒(méi)有資源的互補(bǔ)性。

寶騰是英國(guó)蓮花汽車(chē)的母公司，寶騰研發(fā)實(shí)力、技術(shù)的先進(jìn)性是吸引華泰的重要原因。同時(shí)寶騰在全球各個(gè)市場(chǎng)都有比較成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，華泰也期望借助它的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

而蘇暉認(rèn)為，華泰與寶騰的合作，究竟能在多大程度上提升華泰的技術(shù)實(shí)力，還是個(gè)未知數(shù)。華泰目前要做的，是要找準(zhǔn)自己的定位。蘇暉說(shuō)：“圣達(dá)菲是華泰的主要車(chē)型，其技術(shù)來(lái)源于韓國(guó)現(xiàn)代，有著良好的基因和基礎(chǔ)。這也是華泰最有利的資源?！?/p>

蘇暉表示，目前中國(guó)所有的細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)被外資品牌占領(lǐng)，而只有SUV車(chē)型的發(fā)展空間比較大，華泰應(yīng)該抓住自己的優(yōu)勢(shì)，主推SUV，而不是一味的延伸產(chǎn)品線，因?yàn)榕c合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級(jí)轎車(chē)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。

“長(zhǎng)城前幾年的定位也是全系產(chǎn)品，但后來(lái)找準(zhǔn)了中級(jí)SUV車(chē)型定位，其已經(jīng)是中國(guó)SUV車(chē)型中名副其實(shí)的老大。”蘇暉表示，“SUV是華泰最大的資源，找準(zhǔn)了這個(gè)定位，其發(fā)展的空間才有可能更廣闊?！薄?/p>