3月7日，一汽大眾2012款速騰將如期上市，與上海大眾POLO如出一轍，它也選擇了“簡配”。

據(jù)了解，新款速騰不僅摒棄多連桿式后懸掛被，還減掉了車門密封條和大眾車獨有的三段式車門鉸鏈等配置，此舉也引來消費者對其配置“縮水”的質(zhì)疑。

對此，一汽－大眾公關(guān)部總監(jiān)拱興波曾公開表示：“新速騰沒有簡配?！钡囍鞑⒉徽J同，老款速騰車主王先生對《投資者報》記者表示：“明顯是簡配，一汽大眾不厚道！”

上海大眾POLO自2011年初簡配后，將終端價格降低近1萬元，當年實現(xiàn)銷量同比增長近九成。2011年銷量為12.83萬輛的速騰，雖是一汽大眾月銷量過萬的明星車型，但其銷量僅為同屬A級車的通用凱越25.35萬銷量的一半。

業(yè)內(nèi)人士分析，簡配在企業(yè)利潤不變的情況下，以更低價格提升產(chǎn)品的競爭力。 而一汽大眾海聯(lián)力通4S店總經(jīng)理張家峰向《投資者報》記者表示：“相信新速騰定價具有相當好的競爭力?！?/p>

POLO簡配銷量增九成新速騰跟風(fēng)

新速騰簡配是想復(fù)制POLO的成功，提升其在A級車高端市場的市場份額。

資深汽車行業(yè)評論員張志勇對《投資者報》記者表示：“最關(guān)鍵的是銷量?！彼忉屨f，新速騰簡配也是遵循降低成本，以低價提升市場競爭力的策略。《投資者報》記者發(fā)現(xiàn)，早在2011年初，上海大眾POLO就是通過簡配，實現(xiàn)終端價格降低近萬元，當年銷量增長89%。

與老速騰相比，2012款新速騰簡配掉后獨立懸掛，車門取消了密封條，減掉了三段式門鉸鏈，取消ESP開關(guān)及發(fā)動機蓋氣壓支桿等，摒棄多連桿式后懸掛被稱為“技術(shù)倒退”。盡管一汽－大眾公關(guān)部總監(jiān)拱興波公開回應(yīng)：“新速騰沒有簡配。”但消費者仍不免對新速騰配置“縮水”提起質(zhì)疑。

其實，簡配也并非壞事，其背后另有一套量與價的邏輯。張志勇就認為，簡配能簡單有效地降低成本，在企業(yè)利潤不變的情況下，以更低價格提升產(chǎn)品的競爭力。上海大眾POLO就是一個成功的例子。

2011年初，上海大眾新款POLO上市，與此前的2009年款相比簡配明顯，減掉了后防撞梁，摒棄三段式車門鉸鏈，取消車門內(nèi)側(cè)不銹鋼護板等。在定價方面，最初與POLO舊款8.58萬元~11.36萬元的定價持平。此后僅幾個月的時間，上海大眾的經(jīng)銷商就給出了低于廠家指導(dǎo)價幾千元不等的優(yōu)惠。

《投資者報》記者在經(jīng)銷商處了解到：“POLO現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度較大，各個配置的車型優(yōu)惠都在近萬元，實際成交價十分誘人。”優(yōu)惠后POLO的起步價格已下探至7萬多元，步入國產(chǎn)自主A0級車型的定價區(qū)間。

據(jù)上海大眾最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，POLO全系產(chǎn)品2011全年累計銷量突破14萬輛，同比增長89%。而在2009年及2010年，其銷量分別為6.62萬輛和7.4萬輛。

POLO的成功，給速騰提供了可參考的藍本。速騰自2006年在中國上市以來，憑借優(yōu)秀的操控和技術(shù)成為A級車中的佼佼者，2011年銷量達12.83萬輛，躋身月銷量過萬的明星車型隊列。但從2011年A級車市場份額來看，速騰僅屈居第9位。排在榜首的凱越銷量為25萬臺，速騰僅占其市場份額的一半，其次是朗逸、科魯茲，銷量分別為24萬、 22萬輛。這意味著，在A級車市場，速騰的銷量再提升一倍才能位居行業(yè)之首。

張志勇對告訴《投資者報》記者，速騰簡配的同時增長了軸距，迎合了市場需求。簡配主要是考慮成本控制，也是企業(yè)在價格與市場方面做的權(quán)衡。

“有競爭力的定價” 搶拼A級市場

速騰作為一汽大眾的明星車型，定位是“A級高端轎車”，但其在A級車市場中的份額卻一直受制于價格過高?，F(xiàn)款速騰2006年中國上市時，配置達到了同級別中的最高水平，但定價高達17萬元~22萬元，月銷量很難突破2000輛。隨后速騰經(jīng)歷了2007年和2009年兩次簡配，價格回落到13.28萬元~18.48萬元之間，銷量也由2006年的2.85萬輛逐漸拉升至2011年的12.83萬輛，增長了3.5倍。

盡管如此，速騰在A級車中的售價仍不占優(yōu)勢，現(xiàn)售速騰的官方定價還比A級車銷量冠軍凱越整體高出近3萬元。作為通用別克中流砥柱的凱越，從年初開始，其價格優(yōu)惠基本都能保持在一萬以上，直接將其價格區(qū)間拉入10萬元大關(guān)。與此同時，通用雪佛蘭的科魯茲也可謂是異軍突起，10.89萬元~16.39萬元的合理定價并伴隨近萬元的優(yōu)惠，很快就受到了消費者的青睞，2009年上市當年的12月份月銷量就達到了1.88萬輛。另外，悅動與卡羅拉雖然去年的銷量下滑，但仍分別銷售19萬輛和17萬輛。

面對通用同類車型的傲人銷量和日韓車系強勁挑戰(zhàn)，一汽大眾可謂腹背受敵。價格方面沒有優(yōu)勢的速騰只好選擇簡配拉低售價。

關(guān)于2012款新速騰的定價，一汽大眾海聯(lián)力通4S店總經(jīng)理張家峰向《投資者報》記者表示：“定價方面仍是未知。但是相信定價具有相當好的競爭力?！彼f，一汽大眾對它的期望值很高。全新的速騰性價比有所提高，銷量方面肯定要比老款看漲。

眼下，新速騰尚未正式上市，但在4S店中已經(jīng)可以預(yù)訂。2月22日，一汽大眾海聯(lián)力通4S店的銷售人員告訴《投資者報》記者：“從2月10日起，新速騰已有將近300個訂單?！倍浾邚目偨?jīng)理張家峰處獲悉，該4S店2011年全年共銷售速騰車1200臺。照此計算，新速騰上市十幾天的訂單就達去年銷量的1/4，銷量似乎并未受到簡配的影響。

上述一汽大眾的銷售人員表示，老款速騰目前全部售空，購買老款速騰需要等車，價格依舊沒有任何優(yōu)惠。全新一代速騰目前已經(jīng)到店接受預(yù)訂，新款速騰的銷售狀況就目前來看應(yīng)該比較樂觀。

不過，記者在4S店內(nèi)觀察發(fā)現(xiàn)，進店詢問新速騰車的消費者比較多，也有不少消費者付了定金，但大多數(shù)消費者還是持觀望態(tài)度。

張家峰表示：“新速騰只是拉寬了原來的配置結(jié)構(gòu)，以不同的配置應(yīng)對不同客戶的需求，其實就是推出了更低門檻的速騰版本?！边@表明一汽大眾有意讓速騰在改款后以更低的姿態(tài)進入市場，以性價比提升A級市場份額。只不過，最終能否復(fù)制POLO銷量年增九成的“神話”，除了要看消費者對簡配后新車型的認可程度，還要視競爭對手的營銷策略?！?/p>