一家全球知名汽車集團(tuán)，每年在華銷售的汽車數(shù)量能夠占到全部銷量的1/4，且份額還在不斷上升，但另一方面，它在華所能分到的利潤占集團(tuán)整體利潤的比例卻僅為1/16。

提起奧迪，近幾年在中國市場(chǎng)30%以上的銷量增幅表現(xiàn)搶眼。然而，《投資者報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，中國所提供的利潤在奧迪集團(tuán)凈利潤中的占比卻出人意料地在逐年下降。2011年中國對(duì)奧迪集團(tuán)凈利潤的貢獻(xiàn)率為6.15%，而2009年和2010年，這一比例分別是11.08%和8.49%。

如果假定奧迪全球賣車所得的單車凈利潤是一致的，根據(jù)2011年奧迪集團(tuán)凈利潤為43.9億歐元，則中國市場(chǎng)應(yīng)該貢獻(xiàn)的利潤為10.5億歐元，然而事實(shí)上，由中國貢獻(xiàn)的凈利潤是2.7億歐元，僅為應(yīng)得利潤的1/4左右。

奧迪集團(tuán)號(hào)稱是全球“最會(huì)賺錢的企業(yè)”，對(duì)于占據(jù)其全球銷量24%的中國市場(chǎng)，其利潤貢獻(xiàn)卻僅為6%，其背后又掩飾著什么？從2008年至2011年，奧迪在華銷量占全球銷量的比例卻在逐年增加，從2008年12%升至2011年的24%，比重增長一倍。

業(yè)內(nèi)人士向《投資者報(bào)》記者表示，這一方面是由于中國豪車市場(chǎng)競爭激烈，降價(jià)成為必然趨勢(shì)，奧迪在華單車?yán)麧櫞_實(shí)在降低，凈利潤的增加只能靠提高銷量，這也解釋了德系三大豪華車為何死咬中國銷量；另一方面奧迪在中國的商業(yè)經(jīng)有“明暗”兩個(gè)賬本。雖然在賬面上中國利潤貢獻(xiàn)率在降低，然而由于奧迪對(duì)中國合資企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、零部件采購、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)均有利潤斬獲，只是這是一本在華財(cái)務(wù)報(bào)表未顯示的“暗賬”。

奧迪在華業(yè)務(wù)凈利中僅占6%

2012年一季度，奧迪大陸銷量近9萬輛，同比增長41%。奧迪依然穩(wěn)坐中國豪華車銷量第一把交椅。然而，銷量的上升并不意味著對(duì)其利潤貢獻(xiàn)率就越大。事實(shí)上記者發(fā)現(xiàn)，最近3年這兩組數(shù)字卻是背道而馳的。

《投資者報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，2011年，奧迪在中國大陸的銷量同比增長37.3%，達(dá)到31.3萬輛，而同年奧迪全球銷量為130.26萬輛，中國占據(jù)奧迪全球銷量的24%。然而，奧迪集團(tuán)2011年財(cái)報(bào)顯示，奧迪集團(tuán)的全年凈利潤為43.9億歐元，其中來自持有中國一汽大眾10%股權(quán)的相應(yīng)凈利潤為2.7億歐元。這意味著在奧迪集團(tuán)全年凈利潤中，來自中國市場(chǎng)的凈利潤比例為6.15%。

中國在奧迪全球銷量占比24%，凈利潤貢獻(xiàn)卻僅為6%，而且這一數(shù)字還在逐年下降?！锻顿Y者報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)2009年~2011年三年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這三年中國在奧迪全球銷量中的占比分別是16.6%、20.6%和24%。同期，中國為奧迪集團(tuán)提供的凈利潤按照歐元計(jì)算分別為1.44億、2.2億和2.7億，在奧迪集團(tuán)凈利潤中所占的比例則分別為11%、8.49%、6.15%，每年均下降2個(gè)百分點(diǎn)以上。

顯然，對(duì)奧迪集團(tuán)來說，中國市場(chǎng)去年貢獻(xiàn)的凈利潤遠(yuǎn)不能與其市場(chǎng)地位相匹配，奧迪增持一汽大眾股份的愿望更為急迫。近來，一汽集團(tuán)將向奧迪轉(zhuǎn)讓一汽大眾9%股權(quán)的消息引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注。如果調(diào)整成功，奧迪集團(tuán)在一汽大眾所占股比將由10%提高到19%，對(duì)應(yīng)在華所獲得的利潤也將翻倍。

奧迪在華獲利明降暗升

資深汽車媒體人士對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，中國豪車市場(chǎng)競爭激烈，競價(jià)促銷，所有豪華品牌單車?yán)麧櫧档?；為了補(bǔ)利潤總額，只能尋求量的擴(kuò)張，這也是德系三巨頭都在爭搶銷量的原因。

豪車降價(jià)已屬于司空見慣，也是在市場(chǎng)競爭中不得已而為。奧迪雖然坐在中國豪車銷量冠軍寶座上，然而面臨寶馬銷量上漲幅度大于奧迪的步步緊逼，也不免入了“降價(jià)”之俗。

以奧迪A6L為例，官方指導(dǎo)價(jià)為38.30萬元~74.26萬元，實(shí)際上經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)則在32.55萬元~63.12萬元。降價(jià)幅度約為14%至15%；而奧迪A4L的官方指導(dǎo)價(jià)為27.28萬元~46.45萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則在23.18萬元~39.48萬元之間，降幅也在15%左右。這兩款占據(jù)奧迪在華銷量七成以上的車型，實(shí)際降價(jià)15%，單車?yán)麧櫹禄谒y免。

對(duì)此，汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇告訴《投資者報(bào)》記者，這個(gè)趨勢(shì)是必然的，主要是因?yàn)橹袊儡噧r(jià)格是在逐漸下降的。他還強(qiáng)調(diào)，豪車本身就是暴利的，現(xiàn)在屬于逐漸向國外市場(chǎng)的價(jià)格回歸。

不過，對(duì)于奧迪在華的實(shí)際獲得利潤，其實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在華財(cái)報(bào)中所顯示的數(shù)字。2011年，奧迪全球銷量為130.26萬輛，獲得凈利潤是43.9億歐元，不考慮其他非汽車業(yè)務(wù)收入，僅按照銷量均攤利潤計(jì)算，奧迪全球單車的凈利潤為3370歐元。

2011年，奧迪在華銷量為31.3萬輛，按照奧迪全球單車貢獻(xiàn)的利潤3370歐元計(jì)算，中國奧迪銷售獲得的凈利潤應(yīng)為10.55億歐元。而在奧迪集團(tuán)2011年的財(cái)報(bào)中的計(jì)算方法，奧迪集團(tuán)是通過一汽大眾10%股權(quán)獲利2.7億歐元，兩者相差7.85億歐元。

事實(shí)上，除了賬面上的2.7億歐元，奧迪集團(tuán)在華獲利遠(yuǎn)非這些。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍曾對(duì)媒體說，一汽與奧迪從一開始就達(dá)成共識(shí)在產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、產(chǎn)品制造和營銷服務(wù)四環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)本土化。目前，國產(chǎn)奧迪的零部件綜合國產(chǎn)化率為60%，每年的奧迪零部件進(jìn)口額也有20多億元人民幣。這從另一個(gè)側(cè)面表明，奧迪在華的收入，至少還將包含零部件采購環(huán)節(jié)的可觀收入，除此之外，奧迪在提供產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、營銷服務(wù)收入等諸多環(huán)節(jié)均“有利可圖”。

另外，2011年奧迪全球凈利潤增至43.9億歐元，同比增長近七成，而當(dāng)期在華業(yè)務(wù)利潤僅增長了23%。很難想像，一家1/4銷量依靠中國市場(chǎng)的全球車企，每年僅從中國分到很少的一部分利潤。而它看似非華業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)，實(shí)際上還有大量利潤來自于中國。

這也是眾多外資企業(yè)在華的淘金路線。