在北京四惠東開業(yè)不久的華德寶寶馬亞洲旗艦店里，市場專員徐萌告訴《投資者報》記者，咨詢寶馬5系的顧客最多，但由于剛剛開業(yè)，尚無法統(tǒng)計銷量。

在自主品牌負(fù)增長的情況下，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的豪車卻一路高歌猛進(jìn)，在今年的前十一個月里，奔馳 在華銷售17萬輛，同比增長30%；奧迪銷售28.4萬輛，同比增長35%；寶馬力拔頭籌， 在 華銷量突破21.5萬輛，同比增長40%，其中尤其以寶馬5系最為搶眼。

《投資者報》記者了解到，寶馬5系前11個月的市場份額為24.6%；與去年的16.9% 相比提高了7.7個百分點(diǎn)，增幅為46% 。

在中國，與寶馬5系形成正面競爭的高端車主要有6款，分別是奧迪A6、奔馳 E、新皇冠、長安沃爾沃S80、凱迪拉克 SLS 、林蔭大道等。這7款車今年前11個月的總銷量為239727輛，其中寶馬5系居第二位，為58881輛。

其中，老大奧迪A6的份額已經(jīng)由去年的46.5% 降為今年前11個月的42.9%；新皇冠由18.7%降為11.1% 。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪銷量增速的下降，基數(shù)過于龐大是一個原因，另外其產(chǎn)能不足也導(dǎo)致產(chǎn)品排產(chǎn)困難；新皇冠份額的下降主要是日本地震影響。而寶馬5系長軸距車在2012年實現(xiàn)批量出口后，其在高端車中的銷量份額將進(jìn)一步提高。

目前，只在中國生產(chǎn)的寶馬5系車產(chǎn)能吃緊。為保證其供應(yīng)，寶馬今年采取的策略是進(jìn)口部分3系，盡可能保證華晨寶馬工廠5系的生產(chǎn)。

一位寶馬內(nèi)部人士告訴《投資者報》記者說，沈陽鐵西區(qū)的華晨寶馬新工廠將于2012年竣工投產(chǎn)，首個車型將是X1系列。2012年底之前，全新一代3系也將在新工廠投產(chǎn)。而位于大東區(qū)的工廠將繼續(xù)挖掘產(chǎn)能并全部投入新5系的生產(chǎn)。

“對于寶馬的4S店來說，義烏已經(jīng)是很大的城市了。在三四線城市布局，可以更好地為客戶服務(wù)?！鄙鲜鰧汃R人士說。 據(jù)了解，近兩年來，寶馬除了在一二線城市布局4S店之外，全國各地的三四線城市也逐漸有了4S店。

“其實寶馬進(jìn)入中國之初并沒有奧迪做得好?！逼囋u論員賈新光告訴《投資者報》記者，當(dāng)初寶馬錯誤地估計了中國高端車的消費(fèi)能力，而當(dāng)奧迪的高端車取得突飛猛進(jìn)時，寶馬才意識到中國市場的重要性，深耕市場、貼近市場，好在發(fā)力并不晚。

對于2012年的銷量目標(biāo)，上述寶馬人士自信滿滿 ，“2012年沈陽華晨寶馬新工廠將正式投產(chǎn)，華晨寶馬的年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬輛”。從今年的增長速度和市場需求來看，2012年高端車市場仍會保持比較快的增長，可以支撐寶馬30萬整車的產(chǎn)量。

但對于2012年的高端車市場，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊持謹(jǐn)慎態(tài)度。他告訴《投資者報》記者，2012年世界經(jīng)濟(jì)形勢尚不明朗，歐債危機(jī)、通脹等因素，都讓中國的經(jīng)濟(jì)面臨巨大的壓力，而寶馬本身屬于高端車，受經(jīng)濟(jì)形勢影響較大 。

另外，2012年高端車的競爭將更加激烈。北京奔馳和奔馳中國在銷售層面逐漸實現(xiàn)整合后，將E級車進(jìn)行了重新定位，加大對個人用戶的挖掘。而奧迪的產(chǎn)能掣肘也將在2013年徹底解決。一位業(yè)內(nèi)人士對《投資者報》記者說：“隨著奔馳和奧迪的進(jìn)一步發(fā)力，寶馬高端車想要搶占更多的市場份額，將不再是那么容易的事。 ”