在秦皇島港等了五天之后，卓船長有些不耐煩了。讓其煩躁的不只是等待的過程，而是等待的結果：即便是滿載運輸，這船貨也要虧10萬元。

《投資者報》記者了解，受世界經濟不景氣，國內大批民營船企虧損甚至倒閉，目前中國航運市場半數企業(yè)都處于虧損運營狀態(tài)，有些甚至貼錢運貨。 除了運營成本過高等因素，更多原因是航運企業(yè)決策者失誤造成的過度投資、運力過剩。

卓船長是寧波藍鴻海運有限公司負責人，他告訴《投資者報》記者，公司有一艘兩萬噸載重的干散貨運輸船，主要從秦皇島運輸煤炭到寧波一帶。但寧波最近的經濟不景氣，一些小企業(yè)倒閉了，對于煤炭的需求量急劇減少，所以即便他把貨運價格壓倒了最低，還是遲遲不能裝滿貨。

卓船長掰著手指給《投資者報》記者算了一筆賬，從秦皇島港運一噸煤到寧波的成本價格在35元左右，包括燃油、船員工資、港口停靠費用、公司管理費用等，但“現在的運價只有20多元，最高也不會超過30元?！币簿褪钦f，每運輸一次，卓船長至少要賠掉10萬元。

雖然是賠本，但卓船長卻不能讓船停下來，因為停下來同樣需要船只的管理、?？抠M用等，更嚴重的是可能會失掉一些市場份額。所以，他寧愿讓輪船在秦皇島港等待貨源，哪怕一等就是半個月。

其實，在煤炭整體供應緊俏的背景下，藍鴻海運的狀況還算不錯的，以外貿為主的航運企業(yè)更加艱難。

中國船東協會常務副會長張守國對《投資者報》記者表示，今年無論是小企業(yè)還是大企業(yè)，生存狀況都非常艱難。根據A股上市公司披露的三季報，在13家上市航運企業(yè)中，有6家虧損，其中中國遠洋巨虧48億元，成為中國虧損最多的上市公司。

“其實我們年初平均每噸煤能賺5元左右?！弊看L告訴《投資者報》記者，只不過今年以來航運的成本不斷提高，包括價格不斷上漲的燃油、維修、港口?？抠M用等，壓縮了利潤空間。以工資成本為例，去年兩萬噸輪船船長的月薪是3萬元，而今年已經漲到了4萬元。

“更為關鍵的一項就是利息支出大幅增加?！弊看L說，船運行業(yè)本身的貸款規(guī)模大，例如卓船長的兩萬噸煤炭運輸船價格在一億元左右，光貸款利息就是一個不小的數字。

而外貿經濟的不景氣，又造成了航運貨源的不夠充分。上海中遠物流有限公司負責人李虎告訴《投資者報》記者，江浙一帶外貿企業(yè)訂單的減少，確實已經對國際航運造成了影響。

不過，在張守國看來，航運企業(yè)普遍虧本的根本原因是運力過剩。當初很多船運企業(yè)都錯誤地估計了世界經濟的恢復能力，大量地增加船舶訂單，造成了運力的急劇擴張。據交通運輸部的統計數據顯示，去年底我國的輪船運輸能力相比2008年，增長了6000萬噸。在此背景下，我國外貿形勢并不樂觀，10月份外貿出口1574.9億美元，環(huán)比下降7.3% 。