11月6日，從日本傳來消息，日本第四大汽車生產(chǎn)企業(yè)鈴木汽車宣布退出美國汽車銷售市場。美國鈴木汽車向美國聯(lián)邦法院申請了破產(chǎn)保護(hù)，今后將集中于摩托車銷售業(yè)務(wù)。

鈴木汽車認(rèn)為，由于日元持續(xù)走高，且鈴木聚焦的緊湊車型的產(chǎn)品組合不適合美國市場等諸多原因，導(dǎo)致其很難在銷量很難滿足盈利要求。因此將停止在美國市場銷售汽車，結(jié)束在美近30年的開拓，今后將在美國專注于更有希望的摩托車業(yè)務(wù)。

與此同時，鈴木在其最為依賴的印度汽車市場也逐步走弱。鈴木一度占據(jù)印度汽車市場40%份額，但目前所占份額僅有27%。

鈴木中國市場遇冷

在美國、印度等市場遭遇重創(chuàng)后，鈴木將目光轉(zhuǎn)移到中國。

11月15日，鈴木中國將迎來新任掌門人巖瀨大輔，他將正式接替山本克朗成為鈴木中國總經(jīng)理。但對于巖瀨大輔來講，中國市場這挑戰(zhàn)不小。由于中日關(guān)系緊張，日系車銷量自2012年中時出現(xiàn)巨幅滑坡，直至10月，仍未見好轉(zhuǎn)。而對于2011年才正式進(jìn)入鈴木中國任職副總經(jīng)理的巖瀨大輔，對中國市場的了解或成為其最大的障礙。

反觀鈴木汽車本身，其在中國市場的發(fā)展目前不盡人意。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月長安鈴木和昌河鈴木共在華銷售全系鈴木汽車（共10款車型）1.68萬輛，同比下降44.5%，平均每款車型月銷量僅1000余輛。1.68萬輛的銷售數(shù)字甚至不如較為熱銷的車款單一車型月銷量，鈴木的國產(chǎn)車業(yè)務(wù)出現(xiàn)邊緣化趨勢。

雖然2012年下半年，日系車的日子一直不好過。但其他日系品牌銷量要比鈴木好看很多。《投資者報》記者統(tǒng)計，9月豐田、本田、日產(chǎn)三大日系廠商在華銷量分別為5.02萬輛、3.18萬輛和4.48萬輛。即便是銷量最低的本田汽車也是鈴木銷量的兩倍。

中華全國工商聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰在接受《投資者報》記者采訪時說：“鈴木品牌本來就很平淡。針對的市場很小，車型更新速度也較慢。這兩點(diǎn)造成其對中國購車者的吸引力較小?！?/p>

車型老舊是短板

目前，鈴木汽車在華較為熱門的車型有長安鈴木的新奧拓、羚羊、天語、雨燕和昌河鈴木的派喜、北斗星。6款車型中兩廂車占了5款，而且?guī)缀醵际切⌒蛢蓭麕杰?，單一的產(chǎn)品類型令消費(fèi)者選擇的空間很小。

獨(dú)立車評人周平對《投資者報》記者說：“三廂寬大的車型仍是中國消費(fèi)者的首選。在車型大小方面的需求，中國消費(fèi)者更接近美國人的口味。而在技術(shù)方面，國人更喜歡系德那種高新科技。擅長精品小車的鈴木沒占到一點(diǎn)便宜?！?/p>

另外，鈴木熱銷車型中，羚羊、北斗星都有著十余年的歷史，技術(shù)老舊，外觀落伍已成為難掩的事實(shí)。一度紅遍大江南北的奧拓汽車在其換代后售價直線上升，雖然有了更漂亮?xí)r尚的外觀和更大的空間，但奧拓喪失掉性價比讓其難延火熱。

上市不久的鈴木派喜在其實(shí)用性和外觀方面都有著十分不錯的表現(xiàn)，5.49萬元～6.19萬元的售價也使其具有不錯的性價比。但昌河鈴木沒有讓派喜繼續(xù)使用鈴木的車標(biāo)而是換上全新的雙圓形標(biāo)識。派喜不出意料的在銷量上受挫，最高500輛的月銷量使其十分尷尬。

而天語和雨燕經(jīng)歷了5年以上的產(chǎn)品周期，在技術(shù)層面和外觀方面漸露疲態(tài)，綜合競爭力直線下降。

價格策略成敗筆

價格對于消費(fèi)者購車一直起到?jīng)Q定性因素，鈴木對價格策略方面的敏感度似乎不如其他本土對手。

2012年，經(jīng)歷過井噴式發(fā)展的中國汽車市場逐漸進(jìn)入平緩增長階段。各大廠商、經(jīng)銷商也越來越喜歡通過價格手段吸引更多消費(fèi)者。在日系三強(qiáng)（本田、豐田、日產(chǎn)）方面，其中高端車型代表本田雅閣、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞從當(dāng)時的一車難求，已展發(fā)到現(xiàn)在早已優(yōu)惠3萬元起步，小型車方面優(yōu)惠萬元也是稀松平常。而鈴木汽車對于降價優(yōu)惠方面的策略似乎不太敏感。

11月14日，《投資者報》記者在一家位于北京的長安鈴木經(jīng)銷商處獲悉，全新款的奧拓目前沒有優(yōu)惠；雨燕、天語等老車型優(yōu)惠幅度也不大，現(xiàn)金方面僅有三千元左右的讓利。銷售顧問張清告訴《投資者報》記者，當(dāng)前全系的鈴木汽車都沒多大的優(yōu)惠。消費(fèi)者大多認(rèn)為目前日系車賣不好優(yōu)惠幅度應(yīng)該很大，但是廠家對于價格要求比較嚴(yán)格，經(jīng)銷商也不敢鋌而走險。

鈴木品牌車型的直接競爭對手，本田飛度、日產(chǎn)陽光和豐田威馳等車型在銷售終端的成交價格往往低于指導(dǎo)價格一萬有余。這對于慣于堅守價格的鈴木來說不是好消息。競爭對手的車型在優(yōu)惠后性價比飆升，相比品牌知名度還占有劣勢的鈴木汽車，賣點(diǎn)自然凸顯。除此之外，國產(chǎn)自主品牌的車型也開始逐漸蘇醒。比亞迪速銳、吉利帝豪等車型都在逐步侵蝕著鈴木汽車的市場。

韓鋒認(rèn)為，鈴木若想借助中國市場擺脫頹勢，仍有很大難度。