汽車行業(yè)的黃金期已過，經(jīng)銷商依靠廠商賺得金銀滿缽的好日子早已終結(jié)，整個行業(yè)面臨洗牌整合。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國目前有超過6萬家經(jīng)銷商，其中75%為單店經(jīng)營，目前面臨的困境是利潤空間下降。以第一家A股上市的行業(yè)龍頭經(jīng)銷商龐大集團(tuán)（601258.SH）為例，2011年其營業(yè)收入為554.55億元，但是凈利潤僅6.59億元，凈利潤率僅1.19%。

由于行業(yè)特性，經(jīng)銷商動輒需要上億元的項目投資，而數(shù)百億元的營收，只能獲得數(shù)億的回報。據(jù)悉，目前經(jīng)銷商的總體投資回報率不足4%，投資大、回報時限長、回報率低成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。這導(dǎo)致一些經(jīng)銷商因虧損而退出，近日廣汽本田經(jīng)銷商退網(wǎng)事件就是典型案例。

打造千億航母 引經(jīng)銷商洗牌

汽車經(jīng)銷商相對于廠商而言，長期處于劣勢地位。只有通過擴(kuò)大規(guī)模、提升市場份額才能爭取到與廠商對話的話語權(quán)，在加盟4S店、贏取廠商返利等方面才能占有優(yōu)勢。因此，規(guī)模求“大”成了經(jīng)銷商的共同追求。

2011年12月22日，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》，商務(wù)部特別規(guī)定了一項關(guān)于汽車經(jīng)銷商的規(guī)?；潭纫螅盒纬梢慌萝?、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業(yè)，培育30家主營業(yè)務(wù)收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3~5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

這意味著整個汽車經(jīng)銷商行業(yè)將更為集中，過千億元的航母級集團(tuán)將出現(xiàn)，一場席卷全國的并購擴(kuò)張浪潮已經(jīng)拉開帷幕。

2011年，汽車零售百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額占行業(yè)總量的比重超過30%。廣匯汽車以640億元的全年營業(yè)收入營業(yè)額超越了老大哥龐大集團(tuán)，首度登上冠軍寶座。2~5名則分別是：龐大集團(tuán)收入554.55億元退居第二；國機(jī)汽車股份508.21億元；利星行汽車473.9億元；中升汽車集團(tuán)以419.03億元位列第五。

從2011年和2010年的對比可以發(fā)現(xiàn)，營收過百億的經(jīng)銷商數(shù)量增加，也有越來越多的企業(yè)選擇上市。2011年，汽車經(jīng)銷商中有21家主營業(yè)務(wù)收入過百億，上市集團(tuán)有8家。在2010年，這個數(shù)字分別是13家和5家。在2010年汽車經(jīng)銷商100強(qiáng)名單中，只有兩家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)（龐大集團(tuán)和廣匯集團(tuán)）營業(yè)收入超過500億元，有另外11家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)營業(yè)收入在100億以上。

據(jù)J.D POWER 的一份調(diào)研報告顯示，目前汽車經(jīng)銷商虧損的比例已經(jīng)從6%激增到20%。在車市增速下滑、經(jīng)銷商利潤低微甚至虧損的大背景之下，對很多單打獨(dú)斗的小經(jīng)銷商而言，被大型汽車集團(tuán)吞并成為必然，而大型集團(tuán)之間的座次排名也在重新劃分。

在全國目前6萬多家經(jīng)銷商中，75%為單店經(jīng)營。隨著行業(yè)利潤率的下降，其市場份額會越來越集中。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰在接受《投資者報》記者采訪時說，目前經(jīng)銷商整合趨勢明顯，行業(yè)集中度會提高。

業(yè)界人士預(yù)測，由于國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中排名第六位以后的均還不到300億元，首家沖擊千億級的集團(tuán)很可能從前五位中產(chǎn)生，但從經(jīng)營額分析，最大的廣匯汽車也才剛剛超過600億元，要想達(dá)到1000億級的規(guī)模，也只有通過收購方式才能快速實(shí)現(xiàn)。

售后服務(wù)將成利潤拓展點(diǎn)

目前，廠家控制了產(chǎn)品和渠道，經(jīng)銷商長久以來都處于一種相對弱勢的狀態(tài)。千億級航母集團(tuán)的出現(xiàn)，對汽車經(jīng)銷商而言，無疑會提升其在廠商方面的影響力。

事實(shí)上，局部市場已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的苗頭，例如，龐大拿下韓國雙龍在華的獨(dú)家代理權(quán)、東創(chuàng)建國汽車與海馬汽車達(dá)成在四川建立網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，經(jīng)銷商逐漸開始在廠商方面發(fā)揮一定的影響力。只有有了規(guī)模才能在與廠商的博弈中爭取更多籌碼。

為了迅速擴(kuò)大規(guī)模做強(qiáng)企業(yè)，一些有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商加快了融資步伐，而上市就成為不少企業(yè)的選擇。早在2010年3月，中升控股打響了經(jīng)銷商上市融資的第一炮，聯(lián)拓集團(tuán)則開了中國汽車銷售服務(wù)企業(yè)在紐交所上市的先河，此后正通汽車等幾家經(jīng)銷商先后在港交所、紐交所上市募集資金。2011年4月龐大集團(tuán)則成為首家在A股上市的經(jīng)銷商。據(jù)統(tǒng)計，2010年度，5家上市集團(tuán)融資規(guī)模達(dá)到133.76億元。到2011年，上市的經(jīng)銷商企業(yè)已經(jīng)有8家，總?cè)谫Y規(guī)模已超過200億元。

融資之后，大型汽車集團(tuán)紛紛加速擴(kuò)大“勢力范圍”。龐大集團(tuán)在2011年新增了331家網(wǎng)點(diǎn)；而廣匯汽車先后收購了唐山中潤等30多家汽車銷售公司，通過收購、兼并一舉成為最大經(jīng)銷商；正通汽車在收購中汽南方后一下就新增了31個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，晉升到前五強(qiáng)之列。毋庸置疑，兼并重組的結(jié)果使得行業(yè)集中度大幅提高。

事實(shí)上，除了擴(kuò)大規(guī)模追求集團(tuán)效益外，汽車經(jīng)銷商關(guān)鍵還是要提高利潤，這就需要調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。2011年，整車銷售業(yè)務(wù)占據(jù)全部經(jīng)銷商集團(tuán)的收入比例在88%左右，維修業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)僅分別占比7%和4%。然而，在發(fā)達(dá)國家，售后服務(wù)的利潤率是整車銷售利潤的3倍。而在中國三項業(yè)務(wù)的利潤差距更大。

以龐大集團(tuán)為例，銷售整車的營業(yè)利潤率為8.17%，而售后服務(wù)的營業(yè)利潤率為32.95%，汽車金融等其他業(yè)務(wù)更是達(dá)到95.54%。這意味著售后服務(wù)業(yè)務(wù)是整車銷售利潤率的4倍，汽車金融與銷售整車相比差距達(dá)10倍以上。

韓峰對《投資者報》記者表示，從經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)來看，以銷售為主的經(jīng)銷商數(shù)量太多，未來應(yīng)該會收縮賣車的經(jīng)銷商數(shù)量，相反，未來增加的網(wǎng)點(diǎn)將是以售后服務(wù)為主的網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能保證單家經(jīng)銷商的利潤，又能更便捷地為消費(fèi)者提升售后服務(wù)。

而汽車分析師張志勇則表示，汽車經(jīng)銷商未來的競爭在于售后市場，誰在售后服務(wù)方面做得好誰就在競爭中贏得主動?！?/p>