“目前我們店主要還是在賣JEEP品牌的越野車，克萊斯勒的產(chǎn)品只剩下大捷龍了，但可以說是鮮有人問津?！?月21日，《投資者報》在北京一家克萊斯勒銷售中心處獲悉。

該店銷售人員表示，“克萊斯勒300C目前還沒得到消息，具體上市時間、定價還是未知數(shù)。好久都沒正經(jīng)賣過克萊斯勒這個品牌的車，不過，在今年北京車展之后問的人還是挺多的?！?/p>

2006年，克萊斯勒300C通過國產(chǎn)，首次登陸中國。這款囊括國際車壇60余項大獎的豪華車來到中國后顯然有些水土不服。經(jīng)過上市初期的小幅銷售高潮后，其市場表現(xiàn)一直不盡如人意，300C在2008年末曾經(jīng)出現(xiàn)過7萬元的巨幅優(yōu)惠但仍難救市。而后上市的克萊斯勒鉑銳在銷量方面的表現(xiàn)也十分慘淡，從2008年下半年，300C和鉑銳的銷售一直處于幾百輛的級別。

業(yè)內(nèi)人士認為，中西方審美文化的差異，是原汁原味的克萊斯勒無法打開中國汽車市場的重要原因。

300C已經(jīng)開始接受預訂

“新車有望在很短的時間內(nèi)展開銷售，估計價格可能會定位于40萬元以上的級別?！?月20日，一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說道，“肯定會以進口形式生產(chǎn)，之前的300C生產(chǎn)線早已生產(chǎn)奔馳E級了?！?/p>

新款克萊斯勒300C在2012年北京國際車展與中國消費者正式見面。外觀方面，新300C延續(xù)了老款剛直硬派的線條，整車尺寸略有變大，軸距為3052mm。此次的新300C采用了全新的克萊斯勒車標，標志顯得更加典雅、更加美觀。

上一代300C內(nèi)飾這個最大的缺點在新一代上得到了改進，美式的粗獷不再，取而代之的是一流的質(zhì)感。發(fā)動機方面依舊延續(xù)美國車大排量的標準，使用了3.6升自然吸氣發(fā)動機。相信全新8速的變速箱在其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)上會有一定幫助。

6月21日，《投資者報》記者在某克萊斯勒經(jīng)銷商處獲悉，目前新款的300C已經(jīng)開始接受預訂?！叭碌?00C目前來看還是挺熱的，問的人越來越多。我覺得成敗關鍵還是在定價上。畢竟這個級別的競爭還是挺激烈的。”該店展廳經(jīng)理介紹。

目前，中國的C級車市場主要角色仍然是德系三強中的寶馬5系、奧迪新A6L和奔馳E級轎車。E200L的入門級產(chǎn)品優(yōu)惠后價格40萬元以內(nèi)，2011款A6L在某些經(jīng)銷商處甚至打出了35萬元左右的超低價格。日本車廠的C級車在德系車型的壓制下也紛紛給出了大幅優(yōu)惠，2.5升排量的皇冠低配車型最終成交價下探至30萬元以內(nèi)。

面對眾多在中國摸爬滾打多年的強大競爭對手，價格較高的進口克萊斯勒新300C壓力大小可想而知。

失意的中國市場

克萊斯勒通過合資在中國本土國產(chǎn)的車型有300C、鉑銳和大捷龍。三款車型不管在內(nèi)飾和外觀上都帶有濃厚的美國風味。由于在其動力的設定上過于激進，所以燃油經(jīng)濟性不是很高。秉承美國車血統(tǒng)的300C在細節(jié)設定上不拘小節(jié)，但是對于內(nèi)飾要求很高的中國消費者，這樣的做法則感覺過于粗糙。

據(jù)了解，克萊斯勒300C在上市之初曾創(chuàng)造過3000臺的月銷量。但2007年300C的召回事件后其銷量急轉(zhuǎn)直下。

相關數(shù)據(jù)顯示，300C在2008年上半年累計銷量僅僅兩千余臺。半年后，300C悄然停產(chǎn)，北京奔馳將其生產(chǎn)線改造后轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新一代奔馳E級轎車。

資深汽車人士張康對《投資者報》記者說：“鉑銳則輸在了起跑線上。”其實產(chǎn)品本身并沒有什么太多的不足，但是生不逢時的鉑銳在中國B級車市場直面風頭正勁的本田雅閣和豐田凱美瑞。過高的定價、較小的車身尺寸和相對較低的品牌知名度讓鉑銳很難在當時的B級車市場抬頭。

“大捷龍現(xiàn)在在店里就像是個擺設?！笨巳R斯勒展廳的一位銷售人員說道，“大捷龍自從上市開始就沒怎么熱賣過，現(xiàn)在在我們店里有時候幾個月就賣出幾臺車。”

談起克萊斯勒在中國失意的原因時張康說：“其實克萊斯勒落寞的很大原因就是對于中國市場不夠熟悉?！?/p>

不符國情難拓中國市場

相關媒體資料顯示，今年第一季度菲亞特克萊斯勒亞洲市場汽車銷量為25萬輛，而北美市場為52萬輛，歐洲市場為26萬輛，拉美市場為22萬輛。由此可見，美國仍是克萊斯勒的第一消費國。

汽車行業(yè)評論員張志勇對《投資者報》記者說：“克萊斯勒300C實在太美國化了。粗獷的外觀設計，大排量的發(fā)動機，這些都不符合中國消費者的需求特點。并且也不符合當前我國的政策方向。種種原因表明，在中國300C注定是小眾車?！?/p>

這也正是克萊斯勒能在美國本土大賣的原因，美國消費者喜歡這樣的車型。而在中國汽車市場，近幾年政策上開始對節(jié)能型汽車加大扶持力度。不管在銷售方面還是消費者日后支出方面，油耗低、排量小的車型在中國汽車市場越來越有優(yōu)勢。

另一方面，目前中國消費者對汽車的口味越來越歐洲化。

中國人喜歡扎實、耐用又相對造型不過張揚的歐洲車。歐洲車廠對當前汽車發(fā)展趨勢的拿捏十分準確，一貫定位出精品車的德國汽車企業(yè)越來越重視在節(jié)能減排方面的發(fā)展。就連寶馬都逐步放棄其慣用的大排量自然吸氣發(fā)動機，逐步走入小排量渦輪增壓時代。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前看來克萊斯勒新300C相比在中國同級車的優(yōu)勢在于大排量的發(fā)動機和原裝進口這兩點，但是這兩點恰恰都是雙刃劍。

中國消費者喜歡原裝進口的車型，但是越來越多的車型進行合資國產(chǎn)，而且進口車在維修保養(yǎng)方面的花銷比較高，進而這方面的優(yōu)勢就不那么明顯了。大排量的車型誠然動力澎湃，但是在節(jié)油大潮洶涌而來的今天，大排量顯然不符合時下的趨勢。而且當今汽車市場上，不論高中低端車型賣得最多的基本上都是中間排量配置的車型，如奧迪A6L、上海大眾帕薩特等等。

就目前來看，克萊斯勒300C的上市不會對當前的國產(chǎn)中大型車市場造成多大的沖擊。