等公交之所以備受煎熬，在于你永遠猜不到公交到站的時間：也許挽著大包小包等了半個小時，公交還沒有來；也許剛剛決定放棄，公交車就到站了。

但這種情況很少出現(xiàn)在杭州。杭州的大多數(shù)站牌上都會滾動顯示諸如“K4距離本站900米，35路距離本站200米”之類的信息，等車的人可以輕易估算出所等的車輛何時到站，大大減少了盲目等待的時間。其實現(xiàn)原理非常簡單：在公交車上安裝GPS，GPS將車輛位置信息實時傳送到公交公司的后臺系統(tǒng)上，再由系統(tǒng)將信息推送到相應(yīng)的站點顯示出來。一個小小的信息化應(yīng)用，折射出來的卻是交通監(jiān)管部門的人性化管理思路。

浙江有朵交通云

“老百姓都希望公共交通工具能夠準(zhǔn)點準(zhǔn)時到達，但在中國，等車幾乎是必然的。交通信息化的一個重要作用就是將等車時間由未知變?yōu)橛兄?，化解乘客的焦慮情緒，讓他安全舒適地到達。我們要做的就是將信息技術(shù)更多地和人性化結(jié)合在一起，把信息化演變成人性化?！闭憬〗煌◤d信息中心主任韓海航在接受記者采訪時指出。

公交站點的實時信息顯示屏只是整個浙江省“智能交通”的冰山一角，類似的應(yīng)用在浙江不勝枚舉：市民出行隨時都能看到路邊大屏幕上滾動顯示的天氣預(yù)報和時政新聞；外出旅游不知道怎么走，可以登錄公眾出行信息系統(tǒng)查詢路線和實時路況；出租車上安裝的GPS終端，能隨時接收附近3000米以內(nèi)酒店發(fā)出的叫車呼叫；物流公司想讓貨物順利運到海外，可以借助國家交通物流信息共享平臺；船民想多拉快跑賺效益，有船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)來護航。

目前，在浙江省交通廳、運輸企業(yè)和云計算解決方案提供商的多方共同努力下，來自全省公路、水路、鐵路、民航系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)正在匯聚成一朵“交通云”，為“智慧浙江”貢獻著更大能量。

“談到智慧交通，很多人覺得就是指傳感器。實際上，傳感器只是很小的一部分，真正的智慧是把數(shù)據(jù)采集回來后的綜合分析處理，云計算就可以發(fā)揮作用了?！表n海航介紹，交通信息的特點是隨時隨地產(chǎn)生，情況千變?nèi)f化，而且交通管理的對象基本上都是移動的?！耙舱蛉绱耍煌ㄔ坪苡邪l(fā)展?jié)摿?。首先，它可以快速地提供服?wù)，云實際上就是一種服務(wù)能力；其次，它具有快速處理的能力；第三，彈性計算是云的一大優(yōu)勢，例如早晚高峰時大家都會對交通信息特別關(guān)注，如果這時候發(fā)生突發(fā)事件，大家都會登錄公眾出行系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)正常情況下的信息訪問量只有10%，但此時可能瞬間擴大到80%，交通云的彈性計算能力就可以應(yīng)對這種情況?？梢哉f，云計算對于交通信息化的發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)運營支柱

據(jù)韓海航介紹，浙江省交通運輸信息化十二五規(guī)劃將“建成全面深入的感知系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)、建成能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源整合優(yōu)化的基礎(chǔ)平臺、完善和提高管理機制”作為支撐性目標(biāo)，最終實現(xiàn)政府職能的轉(zhuǎn)變，推動交通行業(yè)轉(zhuǎn)型。他認為，網(wǎng)絡(luò)是支撐交通行業(yè)運營的支柱。

在智能交通的建設(shè)過程中，云計算解決方案提供商H3C具體參與了杭州地鐵1號線信息化系統(tǒng)建設(shè)等項目，為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的穩(wěn)定安全和高效運行提供了有力保障。

針對交通行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用特點，H3C為浙江省交通廳打造了定制化的涵蓋云內(nèi)互聯(lián)、云間互聯(lián)和云端互聯(lián)的云就緒網(wǎng)絡(luò)。H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部副總監(jiān)徐繼恒指出：“通過構(gòu)建跨各交通運輸行業(yè)的大型交通政務(wù)云，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的高速流轉(zhuǎn)，提供及時可靠的公眾交通信息，既能提升運營效率和公眾滿意度，符合綠色環(huán)保的出行需求，也為國家和百姓減少了很多不必要的損失。例如鐵道部互聯(lián)網(wǎng)售票中心在2012年春節(jié)前開通網(wǎng)絡(luò)售票，據(jù)綜合評估，因無需到窗口排隊買票而減少的社會損失就達100多億元。”

當(dāng)前，隨著高清視頻、IP語音、公共資源平臺等應(yīng)用上線，交通行業(yè)面臨著數(shù)據(jù)大集中帶來的業(yè)務(wù)整合，如何解決快速增加的業(yè)務(wù)流量與廣域網(wǎng)有限的帶寬資源之間的矛盾，H3C公共事業(yè)系統(tǒng)部總監(jiān)傅強給出具體應(yīng)對方案:“在帶寬上我們可以進行鏈路優(yōu)化和負載均衡，同時針對不同業(yè)務(wù)，提供精細、可靠的QoS技術(shù)保證，優(yōu)化帶寬的運用率；此外還可以通過多路由負載分擔(dān)來幫助用戶緩解帶寬壓力。”

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云中的體制困惑

盡管從去年就開始籌劃交通云的建設(shè)，但韓海航坦言，目前浙江省交通云仍處于技術(shù)研討階段，其中的制約因素主要來自于體制問題。民航、公路、鐵路等分屬不同的行政部門，這給數(shù)據(jù)共享帶來了不小的難度。“我們眼下倡導(dǎo)的是在省市兩級建立數(shù)據(jù)中心，但交通本身是一個正在轉(zhuǎn)型的行業(yè)，傳統(tǒng)的體制壁壘和理念等阻礙了信息化發(fā)展?！?/p>

此外，還有很多數(shù)據(jù)沉淀在企業(yè)里面?！斑@些數(shù)據(jù)可能對企業(yè)沒用，但是對老百姓和政府有用，但企業(yè)憑什么把這個數(shù)據(jù)給政府？在這方面，我們需要產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)業(yè)務(wù)政策上的支持?！表n海航說。

徐繼恒也持有相同觀點：“我認為，目前交通行業(yè)的云計算在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，關(guān)鍵是流程沒打通，缺少一個為全局牽頭的部門?！?/p>