電商戰(zhàn)場(chǎng)正在向意想不到的方向發(fā)展。依托電商業(yè)務(wù)目前，已有宅急送、圓通和順豐三家物流公司上線電商網(wǎng)站，申通快遞也表示旗下的電商平臺(tái)將于7月份上線。

此前，京東商城、凡客等電子商務(wù)網(wǎng)站重金自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流，自己打造一套物流體系，并于近期向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”的申請(qǐng)。

物流想做電商，電商想做物流。

這兩個(gè)看似銜接緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)有著完全不同的行業(yè)規(guī)則。

申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬認(rèn)為，電商只是將傳統(tǒng)銷售搬到線上增加了銷售渠道。然而，電子商務(wù)并非是將商品從“線下”搬到“網(wǎng)上”那么簡(jiǎn)單，物流企業(yè)同時(shí)面臨著供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)。

雖然目前幾家物流企業(yè)的自建電商平臺(tái)都避開了國(guó)內(nèi)主流電商的主營(yíng)范圍（3C、服裝等），但其選擇的百貨和食品等領(lǐng)域存在利潤(rùn)較低的問題。其次；由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，并沒有太多資金投入到電商網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上去，這樣就很難有良好的用戶體驗(yàn)。

電商網(wǎng)站進(jìn)軍物流，花費(fèi)重金自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)，容易將企業(yè)的身子拖得很重。早在2009年下半年開始，京東就將所融資金的70%花在倉(cāng)儲(chǔ)和物流上，并計(jì)劃用5年時(shí)間，投資百億元來建設(shè)自有倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。雖然物流是電子商務(wù)中直接與用戶接觸的一環(huán)，但是如此規(guī)模的物流和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，成本太大，對(duì)于尚未盈利的京東商城，負(fù)擔(dān)不小。

亞馬遜公司是全球第一大電子商務(wù)公司，雖然也投入大量資金在物流和倉(cāng)儲(chǔ)上，但其產(chǎn)品線多樣化，電子書產(chǎn)品和云計(jì)算服務(wù)都在2011年取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。換句話說，亞馬遜在物流和倉(cāng)儲(chǔ)上的投入去提高服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)可控的。

國(guó)內(nèi)另一家電商平臺(tái)天貓商城則選擇與第三方物流合作，為自己的電商平臺(tái)定制物流服務(wù)。阿里巴巴近日宣布與9家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)合作，共同打造一個(gè)“物流平臺(tái)”，為阿里巴巴旗下B2C天貓商城服務(wù)。馬云的這個(gè)戰(zhàn)略，讓阿里巴巴更像一個(gè)擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺(tái)級(jí)“輕公司”。

事實(shí)上，電子商務(wù)的真正優(yōu)勢(shì)在于，通過互聯(lián)網(wǎng)這種便捷的手段傳遞給消費(fèi)者商品信息，減少中間環(huán)節(jié)，并用技術(shù)手段對(duì)庫(kù)存、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)管理、用戶體驗(yàn)等做最大的優(yōu)化。其中，電子商務(wù)平臺(tái)的用戶流量、數(shù)據(jù)分析才是最有價(jià)值的部分。在目前價(jià)格戰(zhàn)達(dá)到白熱化的階段，像京東商城、天貓這樣的平臺(tái)級(jí)B2C企業(yè)，用技術(shù)整合信息流，賺供應(yīng)商的廣告和服務(wù)費(fèi)用才是真正的盈利來源，而不是像傳統(tǒng)的零售商那樣，直接從用戶身上賺取。

所以，在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的物流和電商企業(yè)都沒有成為“亞馬遜”之前，還是各司其職比較好。