為了爭(zhēng)取更多攜帶寵物的乘客客源，不少航空公司放寬了相關(guān)的飛行條例并提升服務(wù)等級(jí)，全球首家寵物專(zhuān)屬航空也應(yīng)運(yùn)而生。“飛行”的寵物們給航空業(yè)帶來(lái)了新商機(jī)。

“一只寵物小狗乘飛機(jī)被托運(yùn)至海口美蘭機(jī)場(chǎng)后，不知何故從航空箱內(nèi)跑出，隨后因威脅航空安全，被機(jī)場(chǎng)工作人員擊斃。”這則關(guān)于“寵物狗和機(jī)場(chǎng)”的微博在網(wǎng)絡(luò)上被轉(zhuǎn)發(fā)上萬(wàn)次，引發(fā)了各方討論。

撇開(kāi)是非問(wèn)題不談，這一事件反映出一個(gè)趨勢(shì)：隨著近年來(lái)養(yǎng)寵物的人越來(lái)越多，帶著寵物一起出行已經(jīng)愈發(fā)普遍。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)有超過(guò)8400萬(wàn)只寵物，它們中超過(guò)90%每年都跟隨主人出行，但由于航空條例的限制，大約只有200萬(wàn)只以飛機(jī)為交通工具。為了爭(zhēng)取更多攜帶寵物的乘客客源，一些航空公司開(kāi)始有意識(shí)地放寬航空條例并提升服務(wù)等級(jí)。而在美國(guó)，寵物飛行已經(jīng)不單是航空公司的增值服務(wù)，而是已經(jīng)發(fā)展成為一門(mén)初具規(guī)模的生意，寵物專(zhuān)屬的航空公司應(yīng)運(yùn)而生，讓寵物在飛機(jī)上擁有“一席之座”不再是空想。

被打包的“行李”

過(guò)往，根據(jù)航空公司的規(guī)定，載人客機(jī)除輔助身體障礙者的服務(wù)犬外，艙內(nèi)嚴(yán)禁攜帶任何寵物或動(dòng)物，而狗、貓或鳥(niǎo)類(lèi)等寵物則需安置在專(zhuān)用的籠中，經(jīng)行李倉(cāng)運(yùn)送。雖然待遇等同被托運(yùn)的“行李”，但這項(xiàng)服務(wù)并非免費(fèi)。中國(guó)的航空公司一般對(duì)托運(yùn)的寵物按其體重計(jì)價(jià)，加之一定的航空附加費(fèi)用，一只10公斤的小狗費(fèi)用通常在200元以內(nèi)。

如今，隨著航空條例的放寬和對(duì)寵物航空市場(chǎng)的更多認(rèn)知，一些航空公司已經(jīng)采取了新的措施，爭(zhēng)取攜帶寵物的乘客客源。美國(guó)西南航空（Southwest Airlines）率先對(duì)“寵物登機(jī)”解禁，如果寵物的籠子能放置在乘客座位下，將被允許同乘客一道飛行，每趟機(jī)票75美元。中國(guó)海南航空也于2012年2月宣布，在?？?、北京、大連、廣州、深圳等9座城市推出新版《小動(dòng)物（寵物）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)定》，后續(xù)將向全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)全面推出。來(lái)自海航相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)推出一個(gè)月內(nèi)已經(jīng)有100多只寵物順利完成了飛行。以往辦理寵物托運(yùn)的旅客往往會(huì)因手續(xù)繁雜而打消念頭，如今在檢驗(yàn)檢疫部門(mén)簡(jiǎn)化證明材料的制度支撐下，旅客只需提前48小時(shí)申請(qǐng)，手續(xù)被大大簡(jiǎn)化。

雖然寵物依舊是作為行李托運(yùn)，但顯然航空公司都正在努力提高寵物的禮遇級(jí)別。海南航空在每個(gè)寵物箱上都配有檔案袋，記錄了它的昵稱(chēng)、年齡、種類(lèi)、進(jìn)食時(shí)間等信息，方便工作人員提供進(jìn)一步的服務(wù)。美國(guó)大陸航空（Continental Airlines）提供“寵物安全特別服務(wù)”，在乘客登機(jī)與到達(dá)目的地時(shí)，寵物“乘客”都將享有最后登機(jī)、優(yōu)先下機(jī)的待遇，以減少它們長(zhǎng)時(shí)間暴露在外和處于機(jī)艙內(nèi)的時(shí)間。而達(dá)美航空（Delta Air Lines）則為寵物“乘客”準(zhǔn)備了恒溫的貨車(chē)，專(zhuān)司接送。

如今，不少航空公司已經(jīng)為寵物“乘客”開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的通道—在經(jīng)過(guò)安檢后，由值機(jī)柜臺(tái)的工作人員直接交到行李分揀員手中，隨后再轉(zhuǎn)交給裝卸人員；而在飛機(jī)落地后，靠近行李艙門(mén)口的寵物會(huì)優(yōu)先下機(jī)，經(jīng)裝卸人員、工作人員之手，到達(dá)托運(yùn)旅客手上—避免了寵物經(jīng)歷行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)中的上下顛簸。

寵物專(zhuān)屬的“爪客”航空

盡管服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但無(wú)論是待在貨倉(cāng)還是與主人分享客艙空間，寵物依然是作為“行李”被打包運(yùn)送的，并非真正意義上的“乘客”。而在美國(guó)，已經(jīng)有了第一家專(zhuān)門(mén)搭載寵物的“航空公司，并于2009年完成了首次起航。

“爪客”航空（Pet Airways）由艾麗莎·賓得（Alysa Binder）和丹·威塞爾（Dan Wiesel）夫婦創(chuàng)立。當(dāng)年，他們帶著17歲大的獵狗“澤奧”從加利福尼亞飛往佛羅里達(dá)，雖然獵狗的年紀(jì)大了，不太適應(yīng)長(zhǎng)途飛行，但也只能貓?jiān)诤诎档目蜋C(jī)腹部熬過(guò)整個(gè)航程。兩人由此萌生了創(chuàng)立一家寵物專(zhuān)屬航空的念頭，讓寵物成為真正的坐上賓。

“爪客”航空的飛機(jī)均由小型民航客機(jī)改造而來(lái)，每周兩趟航班，覆蓋包括洛杉磯、亞特蘭大和鳳凰城在內(nèi)的美國(guó)東、西海岸9座城市。目前該公司通過(guò)與郊區(qū)航空（Suburban Air Freight）的租用合約，運(yùn)營(yíng)空運(yùn)服務(wù)。

寵物乘飛機(jī)被稱(chēng)為“爪客”，同旅行的普通乘客一樣，持“登機(jī)卡”登機(jī)后，被工作人員引領(lǐng)至各自專(zhuān)屬的“座位”上。它們的“專(zhuān)座”是一個(gè)個(gè)被隔離的籠子，絕不會(huì)發(fā)生高空打斗事件。機(jī)上還配有專(zhuān)業(yè)的寵物服務(wù)員，每15分鐘查看一次，并把寵物的情況傳上網(wǎng)絡(luò)，方便主人們實(shí)時(shí)關(guān)注?；诎矙z考慮，寵物“乘客”被要求在起飛前2小時(shí)檢票。為避免排隊(duì)等候，主人可以事先把寵物“乘客”寄養(yǎng)在機(jī)場(chǎng)為其專(zhuān)門(mén)配備的休息室內(nèi)，提前72小時(shí)檢票。此外，“爪客”航空還提供寵物上門(mén)接送等服務(wù)等。并且，類(lèi)似各航空公司的里程積分，寵物“乘客”也有其專(zhuān)門(mén)的“寵物旅行積分”。

服務(wù)周到，價(jià)格自然不菲?！白汀焙娇盏臋C(jī)票價(jià)格為150-800美元不等，加上接送和其他特殊服務(wù)，一般單程平均費(fèi)用在500美元左右。2009年，公司首航當(dāng)年，收入即增200%。2010年收入為103萬(wàn)美元，較2009年翻番；2011年則超過(guò)了200萬(wàn)美元。目前“爪客”航空每周兩趟航班的最大載“客”量?jī)H為80只寵物，而預(yù)定數(shù)量是載“客”量的近5倍。因此，其正打算將業(yè)務(wù)擴(kuò)至全美25座主要城市，新增航班、航線，讓年載“客”量達(dá)到10萬(wàn)只寵物；并且通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張，進(jìn)一步降低營(yíng)運(yùn)成本，調(diào)低票價(jià)，從而吸引更多的“爪客”。公司預(yù)計(jì)，2013年收入將超過(guò)1000萬(wàn)美元，2015年有望突破2000萬(wàn)美元。

美好前景充滿想象，不過(guò)，“爪客”航空的發(fā)展也伴隨著一定的障礙。通常情況下，只有小型機(jī)場(chǎng)才會(huì)準(zhǔn)許寵物專(zhuān)機(jī)起降，這就造成了航班通常都不是直飛，甚至需經(jīng)過(guò)兩到三站的中轉(zhuǎn)。例如，從紐約飛洛杉磯，一般客機(jī)只要飛5-6個(gè)小時(shí)，寵物專(zhuān)機(jī)大約要花24個(gè)小時(shí)。時(shí)間上的滯后會(huì)給希望帶著寵物一起出行的主人帶來(lái)些許不便，從而影響他們的選擇。畢竟，主人們才是為“爪客”買(mǎi)單的真正金主。