近年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度令人矚目。2010年，廣西全社會消費品零售總額3271.81億元，同比增長19.0%；貨物進(jìn)出口總額177.06億美元，同比增長24.3%；貨物運輸總量120841萬噸，同比增長22.1%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量3097.13億噸公里，同比增長23.3%。目前，廣西物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加快發(fā)展時期，國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把南寧定位為西南物流區(qū)域中心和全國性物流節(jié)點城市，西南出海物流通道納入全國十大物流通道體系，標(biāo)志著國家賦予了廣西在全國物流體系中突出的地位和重要作用。2008年國家批準(zhǔn)實施的《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)中國—東盟開放合作的物流基地目標(biāo)，明確了廣西物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難得的重大機遇。

一、廣西物流產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出分析

（一）2007年廣西投入產(chǎn)出表的預(yù)處理

現(xiàn)代物流幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，屬于跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的綜合性產(chǎn)業(yè)，它是對原來分散于不同經(jīng)濟領(lǐng)域和環(huán)節(jié)相對獨立的物流功能的重新整合。然而，目前我國產(chǎn)業(yè)分類體系中并沒有把物流作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)加以歸類。本文借鑒大多數(shù)學(xué)者把交通運輸、倉儲和郵政業(yè)歸類為物流產(chǎn)業(yè)，本文以2007年廣西投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，經(jīng)過重新歸類計算，把廣西經(jīng)濟分成四大產(chǎn)業(yè)部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)（不含物流產(chǎn)業(yè)），形成一個四部門的投入產(chǎn)出表，然后運用投入產(chǎn)出分析法計算出廣西物流產(chǎn)業(yè)的各種投入產(chǎn)出系數(shù)，結(jié)果見表1。

（二）廣西物流產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出系數(shù)分析

1、直接消耗系數(shù)分析

直接消耗系數(shù)是指在投入產(chǎn)出表中，第j列產(chǎn)業(yè)部門生產(chǎn)單位總產(chǎn)品對第i行產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品的消耗數(shù)量，它揭示了國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門之間的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系，常被用來分析產(chǎn)業(yè)依存度。根據(jù)表1，廣西物流產(chǎn)業(yè)每提供1萬元的物流服務(wù)，需要直接消耗第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、其他第三產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)本身的數(shù)量分別是273元、2527元、1033元和751元。這說明，廣西物流產(chǎn)業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)（主要是工業(yè)）的依賴程度最高，其次是其他第三產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)本身，而受第一產(chǎn)業(yè)（主要是農(nóng)業(yè)）的影響最小。原因可能是第二產(chǎn)業(yè)中的物流設(shè)備制造業(yè)、煉油業(yè)、郵電通信業(yè)為物流產(chǎn)業(yè)提供了基本的運輸工具、倉儲設(shè)備以及動力和信息支持。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依靠工業(yè)，其次是商業(yè)餐飲住宿等服務(wù)業(yè)以及運輸倉儲業(yè)，對農(nóng)業(yè)的依賴性最弱。

2、完全需要系數(shù)分析

完全需要系數(shù)是從最終需求的角度，說明投入產(chǎn)出表中第列產(chǎn)業(yè)部門增加一個單位的最終使用時，對第i行產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品的完全需求量，反映投入產(chǎn)出表中列名產(chǎn)品的最終使用對行名產(chǎn)品的帶動作用。根據(jù)表1，廣西物流產(chǎn)業(yè)增加一個單位最終需求對物流產(chǎn)業(yè)本身帶動作用最大，其次分別是第二產(chǎn)業(yè)、其他第三產(chǎn)業(yè)，對第一產(chǎn)業(yè)帶動作用最小。這說明廣西物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出對其自身影響最大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該特別重視自我發(fā)展的影響。

3、直接關(guān)聯(lián)系數(shù)分析

直接關(guān)聯(lián)系數(shù)包括直接前向關(guān)聯(lián)系數(shù)和直接后向關(guān)聯(lián)系數(shù)。直接前向關(guān)聯(lián)系數(shù)反映產(chǎn)業(yè)間的前向關(guān)聯(lián)關(guān)系，如果某產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間表現(xiàn)為前向關(guān)聯(lián)關(guān)系，那么相對該產(chǎn)業(yè)來說，其他產(chǎn)業(yè)屬于其下游產(chǎn)業(yè)。直接后向關(guān)聯(lián)系數(shù)的意義剛好相反。根據(jù)表1，廣西第二產(chǎn)業(yè)、其他第三產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)和后向關(guān)聯(lián)系數(shù)相差無幾，而物流產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)明顯大于后向關(guān)聯(lián)系數(shù)。這說明物流產(chǎn)業(yè)與其下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)要高于和其上游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，其對下游產(chǎn)業(yè)如各類型制造業(yè)、貿(mào)易業(yè)和最終消費等的依賴性比較高，而對上游產(chǎn)業(yè)如物流設(shè)備制造商等的需求卻相對要弱一些。

4、影響力系數(shù)分析

任何產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)活動通過產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)，必然影響和受影響于其他產(chǎn)業(yè)，我們把一個產(chǎn)業(yè)影響其他產(chǎn)業(yè)的程度叫做影響力。影響力系數(shù)反映某產(chǎn)業(yè)部門增加一個單位最終使用時，對國民經(jīng)濟各部門的生產(chǎn)需求波及程度。一個產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)越高，對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用越大，因而應(yīng)該成為經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)表1，廣西物流產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)僅次于第二產(chǎn)業(yè)，而高于第一產(chǎn)業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)。這說明廣西物流產(chǎn)業(yè)作為直接服務(wù)于生產(chǎn)領(lǐng)域的新興生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用雖不及作為經(jīng)濟支柱的第二產(chǎn)業(yè)，但比第一產(chǎn)業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)的影響力更大。同時物流產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)小于1，說明該產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)部門所產(chǎn)生的波及程度低于社會平均水平，這反映出廣西物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用還不夠強大。原因可能是廣西目前正處于快速的工業(yè)化進(jìn)程中，物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的推動作用沒有工業(yè)那么明顯，但從長期發(fā)展趨勢和發(fā)展?jié)摿砜?，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其影響力必然增強。因此，現(xiàn)階段把物流產(chǎn)業(yè)作為廣西主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展還是合理的。

5、感應(yīng)度系數(shù)分析

在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)中把某產(chǎn)業(yè)受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度叫做感應(yīng)度。感應(yīng)度系數(shù)反映當(dāng)各產(chǎn)業(yè)部門均增加一個單位的最終使用時某產(chǎn)業(yè)部門受到的需求感應(yīng)程度。一個產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)越小，其受到經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用越小，但若換個角度考慮，這類產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中往往具有“四兩撥千斤”的地位，具有瓶頸產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)，反而應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展。根據(jù)表1，廣西四類產(chǎn)業(yè)部門中物流產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)最小，其次分別是第一產(chǎn)業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)最大。這說明廣西經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的需求程度較低，物流產(chǎn)業(yè)受廣西經(jīng)濟發(fā)展的影響最不明顯。反過來考慮，這可能意味著物流產(chǎn)業(yè)正在成為或者已經(jīng)成為廣西經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸因素。

6、生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)分析

各產(chǎn)業(yè)部門生產(chǎn)出來的產(chǎn)品（或服務(wù)）不是滿足中間需求就是滿足最終需求，但歸根到底最終需求是影響生產(chǎn)的主要因素，中間需求只是衍生需求而已。各產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)和最終需求之間的這種聯(lián)系可通過產(chǎn)業(yè)最終需求的生產(chǎn)誘發(fā)額和生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)來描述。生產(chǎn)誘發(fā)額是指對于各項最終需求量（包括最終消費、資本形成、銷往省外三類），由產(chǎn)業(yè)間的波及效應(yīng)所激發(fā)的全部生產(chǎn)量。生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)是指某項最終需求若增加一個單位時，將誘發(fā)各產(chǎn)業(yè)部門多少單位的生產(chǎn)量。某產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)越大，該產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)對其他產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)也越大。根據(jù)表1，三類最終需求項目對第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)均為最高，對物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)均為最低。這說明廣西物流產(chǎn)業(yè)主要是為各類生產(chǎn)過程服務(wù)，屬于國民經(jīng)濟中典型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其作為最終使用的份額并不高。從三類最終需求項目對物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)比較來看，銷往省外的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)最大，最終消費和資本形成二者對物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)作用相差無幾。這是因為銷往省外產(chǎn)生了廣西與其周邊區(qū)域的貨物貿(mào)易，其對物流服務(wù)的依賴是不可或缺的。

二、廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

（一）大力發(fā)展以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)，擴大物流產(chǎn)業(yè)的需求

從物流產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)分析中可知，廣西物流產(chǎn)業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的依賴最大，主要原因是第二產(chǎn)業(yè)特別是工業(yè)能催生龐大的物流需求。物流需求屬于衍生需求，區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是產(chǎn)生區(qū)域物流需求的最根本原因，廣西物流產(chǎn)業(yè)的需求首先源于廣西區(qū)內(nèi)各大產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的帶動作用。當(dāng)前，廣西應(yīng)該大力發(fā)展區(qū)內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，特別是以制糖為主的食品產(chǎn)業(yè)、以鋁為主的有色金屬產(chǎn)業(yè)、以煉油為主的石化產(chǎn)業(yè)、以鋼鐵為主的冶金產(chǎn)業(yè)、以中型轎車為主的汽車產(chǎn)業(yè)、以工程機械為主的機械產(chǎn)業(yè)、以電源建設(shè)為主的電力產(chǎn)業(yè)等以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)，來帶動新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新，全面擴大物流產(chǎn)業(yè)的需求量。

（二）充分利用下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，提升物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度

從物流產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)系數(shù)分析中可知，廣西物流產(chǎn)業(yè)與其下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性較高。隨著廣西工業(yè)化進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)如各類型生產(chǎn)制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易零售業(yè)衍生的物流需求越來越多，但是傳統(tǒng)的自營物流模式無論從數(shù)量還是質(zhì)量上均無法滿足這些需求。而作為物流的專業(yè)化形態(tài)——第三方物流以其較高的物流服務(wù)水平與較低的物流成本，理應(yīng)成為社會物流中的主流模式。廣西應(yīng)該通過區(qū)內(nèi)重點產(chǎn)業(yè)的帶動作用，鼓勵推動鋼鐵、汽車、機械、有色冶金、化工等大型企業(yè)集團率先將內(nèi)部物流剝離外包，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，逐步將原材料及零配件采購、運輸、倉儲、產(chǎn)成品包裝、配送、回收等現(xiàn)代物流服務(wù)有效分離，擴大第三方物流的比重，提升全社會的物流專業(yè)化程度。

（三）發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的主觀能動性，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資

從物流產(chǎn)業(yè)的完全需要系數(shù)分析中可知，廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該特別重視自身基礎(chǔ)的建設(shè)。同時，物流產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)分析也說明，廣西物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的拉動作用。因此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能單純依靠經(jīng)濟的拉動，而必須具備主動自我發(fā)展的意識，這就要求加強物流產(chǎn)業(yè)自身的基礎(chǔ)建設(shè)。因此，廣西各級政府應(yīng)該加強對物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，對物流發(fā)展帶有全局性的示范工程、物流重大項目和關(guān)鍵工程給予優(yōu)先扶持；加強對符合國家資金投向的物流項目和物流企業(yè)的引導(dǎo)和幫助，做好前期工作，努力爭取國家資金的支持；自治區(qū)財政預(yù)算內(nèi)資金也應(yīng)加大對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，對重點領(lǐng)域和重點行業(yè)的物流項目予以傾斜支持；各地市也應(yīng)根據(jù)各自財政狀況，安排一定量的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項扶持資金。

（四）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，擴大與周邊區(qū)域的貨物貿(mào)易

從物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)分析中可知，三類最終需求項目中銷往省外對廣西物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)作用最大。廣西應(yīng)充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮西南出海出邊物流通道作用，構(gòu)建服務(wù)于西南、中南及華南，輻射內(nèi)地、連接?xùn)|盟的區(qū)域性物流中心，努力擴大與周邊區(qū)域的貨物貿(mào)易，特別是在當(dāng)前《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的深入實施以及中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成運作的大背景下，廣西應(yīng)該充當(dāng)好中國—東盟貿(mào)易合作橋頭堡的角色，通過大量的貨物貿(mào)易帶動廣西物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

①張江華，李曉晨．我國物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析研究[J]．社會科學(xué)輯刊，2010，（05）

②魏明俠，王琳，李源. 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效果研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟與管理，2009，（12）

③張光明，祝新．基于鉆石模型的廣西物流產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J]．開放導(dǎo)報，2011，（05）

④廣西壯族自治區(qū)人民政府．廣西物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃[EB

/OL]．http://www.gxzf.gov.cn/gxzf

_zwgk/zwgk_zfwj/zzqrmzfwj/201001

/t20100120_171322.htm（2009－12－25）

⑤廖明球. 投入產(chǎn)出及其擴展分析[M]．北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2009

〔本文系廣西教育廳科研項目（編號201010LX245）的階段性成果〕

（張光明，1981年生，湖北孝感人，廣西工學(xué)院管理系講師。研究方向：物流管理）