92號汽油：交通減排再鳴槍

半冬霧霾以及PM2. 5（細顆粒物）風(fēng)波，使北京的大氣環(huán)境形勢驟然緊張。用中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇的話說，要打一場提升空氣質(zhì)量的攻堅戰(zhàn)。

北京市委書記上一次公開使用“攻堅戰(zhàn)”一詞來強調(diào)大氣環(huán)境治理工作，大約要回到2006年。彼時為準備2008年奧運會，他在北京市大氣環(huán)境治理工作電視電話會議上要求，全市動員，打響防治大氣污染的攻堅戰(zhàn)。

后奧運時代，北京延續(xù)了交通減排為主的大氣污染治理思路，采取了諸如限購、限行等強力措施。2011年，北京二級質(zhì)量和好于二級質(zhì)量天數(shù)達到286天，占全年天數(shù)78. 4%，與1998年相比，提高了51個百分點。

“但我們也深刻認識到，北京的空氣質(zhì)量與首都科學(xué)發(fā)展的要求相比，與人民群眾的新期待相比，還存在著不小的差距?！?月5日，劉淇與來京調(diào)研的環(huán)保部部長周生賢一行座談時說。

在此背景及治理思路指導(dǎo)下，北京市將于2012年在全國率先執(zhí)行“國五”排放標準，并為此采用新的汽油產(chǎn)品：89號、92號、95號汽油。

不過，在不斷強化北京市范圍內(nèi)的交通減排措施之外，如何應(yīng)對大京津冀地區(qū)的大氣污染依然是當務(wù)之急。如不能在此方面取得明顯進展，北京市若干年來以及今后為改善環(huán)境所付出的努力和代價亦有可能打折扣。

站在更高的角度來看，改善工業(yè)排放及其必須施行的產(chǎn)業(yè)升級，并非將落后產(chǎn)業(yè)驅(qū)逐出本地區(qū)就能萬事大吉。在今日中國，已沒有一城一地能夠在細顆粒物中獨善其身。諸如環(huán)境轉(zhuǎn)移支付等更具全局性、計劃性的政策，需要更為強力的推進。

令人意外的新汽油

北京市民首先感到“國五”標準的影響，就是他們將不再使用熟悉的93號、97號汽油。而且，這種情況可能將在短時期內(nèi)普及到上海、廣州等國內(nèi)大城市。

2011年12月7日至2012年1月7日，北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》在北京市技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局網(wǎng)站公開征集意見?！?0號、93號、97號”汽油牌號擬修改為“89號、92號、95號”。

北京市技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局標準化處相關(guān)負責(zé)人對此表示，制定這兩個標準主要是為了環(huán)?？紤]，以減少污染物的排放，提高油品質(zhì)量。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任助理馬凡華向《望東方周刊》解釋說，汽油的性能和排放標準是由構(gòu)成汽油的上百種化學(xué)成分決定的。所以，汽油會分為很多類別，不同化學(xué)成分在油品中所占的比例多少決定了汽油品質(zhì)的好與壞，最終形成了不同標號的產(chǎn)品。

在衡量汽油品質(zhì)的諸多標準和數(shù)字中，比較重要的就是辛烷值。簡單地說，這個數(shù)字越高，汽油的壓縮比越高、發(fā)動機的效率越高。最終體現(xiàn)出來的，就是汽油越“耐用”。所以，97號汽油會比93號汽油行駛的距離更遠。

而北京市交通減排的核心問題，就是如何降低汽車的硫排放。簡而言之，通過減少汽油中的硫含量、加裝凈化裝置等一系列措施，最終使排放到大氣中的硫減少。

通常，高標號的汽油，其辛烷值和硫含量成反比。標號越高，辛烷值越高、硫含量越低，而價格也會更高。低標號的汽油，價格也低。

按照北京市環(huán)保局官員的公開說法，在汽油標號降低的同時，硫含量下降了80%。

對此，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德對《望東方周刊》說，這種低標號、低含硫量的措施，“在世界上其他國家還沒有過這樣的例子?！?/p>

“降低硫含量不一定要降低油品標號。從理論上來講，是可以保持原來的標號不變的。這里面唯一的問題就是成本，或者說是煉油的成本?！瘪R凡華說。

姚春德這樣解釋：原油在90攝氏度至150攝氏度高溫后冷凝下來，就形成汽油。在這個過程中，使用催化劑可以加快裂化，“簡單講，就是出的油更多，使用的時候，一升油跑得更遠”。他將這種特性稱為“循環(huán)值”。

而催化劑的使用情況也決定油品的標號。比如97號汽油中MMT（甲基環(huán)戊二烯三羰基錳）的使用量就高于93號汽油。

在煉油過程里加入催化劑是煉油廠的通常做法。除了滿足車主對汽油“耐用”的要求外，它也可以解決硫含量的問題。

硫的博弈

在煉油廠油品去硫的過程中，要么通過電解水獲得氫，使其與硫結(jié)合形成硫化氫進行排除；要么就是加入催化劑，替代氫?！跋啾榷?，催化劑更便宜。因為電解水的環(huán)節(jié)會消耗大量電。所以煉油廠通常都不太愿意除掉汽油中的硫，這樣做成本高了。如果一定要降低硫，成本就要增加，那么催化劑是最好的選擇?！币Υ旱抡f，MMT就是目前在國內(nèi)使用最為廣泛的一種催化劑。

而MMT對汽車“三效催化轉(zhuǎn)換器”的工作效率會有較大影響。

這種裝置屬于發(fā)動機外凈化系統(tǒng)，是由鉑、銠、鈀三種重金屬涂在過濾表面上，讓有害氣體互相作用，可以將90%左右的汽車尾氣轉(zhuǎn)換成無毒氣體排入大氣。它的效率高低，決定了尾氣排放量的多少。2000年之后，北京、上海等大城市都要求新車必須加裝“三效催化轉(zhuǎn)換器”。

“這樣，在這些城市的油品中MMT的使用就受到了很大限制?！币Υ旱抡f，與MMT相比，另一種常見催化劑MTBE（甲基叔丁醚）并不適合93號以上的汽油，而且也有研究表明它對人體神經(jīng)系統(tǒng)有影響?？傊?，為了減排，在北京這樣的重點城市中，煉油廠不能使用最常見的催化劑生產(chǎn)汽油。

單從減排角度而言，提高油品標號是最好的選擇：既能降低硫含量，又保持了良好的循環(huán)值，唯一的問題就是油價因為成本的提高必然上升。

“不讓使用MMT作為催化劑，又要求使用更環(huán)保的低硫油。為了不增加油品生產(chǎn)成本，油品生產(chǎn)企業(yè)最終同意的方案是:降低汽油的硫含量，同時必須降低汽油的循環(huán)值，這樣也就不需要增加生產(chǎn)成本。”姚春德解釋說。

馬凡華認為：中國不斷提高排放標準，必須要付出一些經(jīng)濟上的代價，對新技術(shù)的使用成本是比較高的，“從社會環(huán)境和汽車工業(yè)發(fā)展上來講，高標準還是好的，而我們國家的國情以及中國的老百姓能否承受得了，需要充分考慮?！?/p>

近年來汽油價格不斷上漲，已經(jīng)對相關(guān)主管部門造成一定壓力，“油品生產(chǎn)企業(yè)希望油好價好，但主管部門要慎重考慮?！币Υ旱卤硎尽?/p>

種種周全之下，最終出現(xiàn)了低標號的低硫汽油。

對于公眾關(guān)心的低標號油品抗爆震性低、可能在高速行駛時出現(xiàn)爆震的問題，姚春德表示：大城市的汽車發(fā)動機不可能全速全負荷運轉(zhuǎn)，發(fā)動機爆震的可能性本來就極低。

他和馬凡華都認為，這種改變對發(fā)動機沒有明顯損害，“在技術(shù)上汽車的發(fā)動機上可能會增加一些處理環(huán)節(jié)，在市場上汽車的價格或多或少會有一些改變。”馬凡華說。

汽油標號改變帶來的另一個問題是，現(xiàn)有發(fā)動機的保修建議要求97號、93號汽油，如果現(xiàn)在降為95號、92號，有關(guān)部門可能要對汽車廠家和客戶之間的糾紛做好應(yīng)對準備。

根據(jù)2012年1月北京市環(huán)保局的消息，新油品的耐久性標準實驗已經(jīng)做完，接下來北京市環(huán)保局將從參與實驗的20多部車中，挑選出部分車輛進京實驗，行駛2萬到3萬公里，驗證使用新油品后再到外地使用更低標準的燃油，檢驗車輛的凈化器、排放控制系統(tǒng)是否會受到損害。

因為，北京雖然有望在2012年春季就開始使用相當于“國五”標準的新油品，而周邊省市加油站提供的油品還停留在“國三”水平。

減排的代價

使用新油品正是為了將在2012年實施的“國五”排放標準。

北京市環(huán)保局表示，在2012年年底之前，北京將力爭實現(xiàn)銷售新型汽油機動車達到“國五”排放標準。另據(jù)報道，中國石化集團下屬的燕山石化在2011年12月的媒體溝通會上也透露，“國五”車用汽、柴油標準計劃從2012年5月開始執(zhí)行。

所謂“國五”標準相當于歐洲國家目前普遍推行的“歐五”。自上世紀90年末以來，北京等大城市從“歐一”起步，用了不到15年時間即追平歐洲標準。

根據(jù)歐洲議會2007年通過的有關(guān)規(guī)定，“歐五”標準于2009年9月1日起實施。該標準將比“歐四”標準規(guī)定的排放量減少28%，顆粒物排放量則比“歐四”標準規(guī)定的減少80%。

“歐五”標準曾對國際汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，從2011年開始，由于推行“歐五”標準，韓國整車企業(yè)面臨無法進入歐洲市場的危機。

由于各方利益糾葛，歐洲的新汽車排放標準在實施前始終處在動搖之中。按照歐盟開始的計劃，到2012年，汽車制造商應(yīng)將汽車尾氣排放量減至每公里130克。但最終表決通過方案，將這一時間推遲到2015年。

按照歐盟汽車制造商1998年作出的承諾，到2008年應(yīng)將新車平均尾氣排放量減至每公里140克。但到2009年，排放量仍是每公里160克。

即使如此，新的強制性標準仍遭到歐洲汽車制造業(yè)，尤其是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商奧迪、寶馬、奔馳和保時捷的強烈反對。有關(guān)調(diào)查顯示，新排放標準將導(dǎo)致歐盟新車價格平均上漲近4000歐元。

歐洲汽車制造商協(xié)會在一份聲明中敦促歐盟尋求通過多種途徑實現(xiàn)減排，而不應(yīng)讓汽車制造商全部承擔(dān)。

按照歐盟的計劃，將于2014年9月實施更加嚴格的“歐六”標準。

如果北京治理大氣污染的要求更高，也不排除它將執(zhí)行與“歐六”相當?shù)钠嚺欧艠藴省?/p>

對于交通減排的空間，姚春德認為，從目前的汽車發(fā)動機制造水平和油品情況看，仍有相當大的余地。只是，這些減排均需要付出一定代價。

比如，“國二”提高到“國三”時，油品生產(chǎn)企業(yè)曾提出，需要多花費3000億元人民幣。雖然現(xiàn)在電解水成本有所下降，但仍是一個巨大的數(shù)字。

姚春德認為，此次油品標號的降低，并不會帶來價格的降低。

一方面是煉油廠仍需要更換設(shè)備，產(chǎn)生成本。另一方面，這種“低硫”汽油的環(huán)保生產(chǎn)工藝也會導(dǎo)致成本的增加。“油價大概會每升漲兩三毛錢?！彼f。

再比如，2000年以來加裝“三效催化轉(zhuǎn)換器”使在北京等大城市出售的汽車普遍上漲了六七千元?！爸圃焖娜N金屬都很昂貴，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)對這一部分設(shè)計上的改動都很謹慎?！币Υ旱卤硎?，其實這種設(shè)施的改變也可以進一步解決排放問題。

對車主而言，除了油價可能提高，“從‘國四’的油變到‘國五’的油，行駛的公里數(shù)會相應(yīng)地減少，不過這種差別是很小的?！瘪R凡華說。

種種經(jīng)濟壓力和各方博弈之下，提高汽車排放標準成為慎重的選擇。姚春德表示，有關(guān)油品問題的協(xié)商，之前進行了近一年時間，其參與者主要是北京市環(huán)保局以及兩大油品供應(yīng)企業(yè)的代表。而且，“國五”標準本來可能會在一兩年內(nèi)才開始施行，令此事加速推進的直接原因就是PM2. 5風(fēng)波。

有關(guān)汽油含硫量過高影響減排效果的問題，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)討論了超過10年之久。只是其實施，并非一句“提高油品質(zhì)量”就可以一蹴而就。

“目前，中國還沒有一項成熟的技術(shù)既能保證硫含量降低、又能保證生產(chǎn)成本不會提高太大?！瘪R凡華說。