一年一度的春運(yùn)剛剛拉開大幕。據(jù)有關(guān)部門估計，今年40天時間內(nèi)，將有31. 58億人次投身春運(yùn)洪流。

這30多億人次中，有不少回鄉(xiāng)的農(nóng)民工、學(xué)生和探親族。對于許多回鄉(xiāng)者來說，他們在熬過了漫長的火車、汽車旅途后，在抵達(dá)村口時，往往發(fā)現(xiàn)春運(yùn)“最后一公里”更難行，因為根本就沒有公交車。

筆者最近下鄉(xiāng)參加“萬名干部進(jìn)萬村挖萬塘”活動，看到不少鄉(xiāng)村特別是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，還沒有開通公交車，路上跑的以兩輪、三輪摩托車為主。村民進(jìn)出，要么自己騎摩托，要么坐“摩的”。相較公交而言，“摩的”價格高出幾倍，公交一元的車程，“摩的”往往要價5元。

對于過年回鄉(xiāng)者來說，明知“摩的”宰客，卻別無選擇，因為很難拎著大包小包步行幾公里。不僅如此，由于“摩的”車手并未經(jīng)過專門培訓(xùn)，駕駛技術(shù)有限，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

每年春運(yùn)，公眾多將注意力投向鐵路、高速公路、國道、省道等交通“大動脈”，各種交通工具首先滿足干線客流的需要，有意無意冷落了農(nóng)村交通“毛細(xì)血管”。

但各部門在保障干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r，也應(yīng)騰出部分精力和交通工具，妥善解決農(nóng)村交通末梢，不能讓回鄉(xiāng)者在家門口涼了心。有條件的地方，可以開通常態(tài)化的農(nóng)村班車，讓農(nóng)民像市民一樣坐公交車出行；條件不成熟的地方，不妨在節(jié)假日開通臨時農(nóng)村班車，集中運(yùn)送旅客；最不濟(jì)，也應(yīng)將農(nóng)村小型面包車組織起來，經(jīng)過短期安全培訓(xùn)后，成立臨時客運(yùn)隊，用來運(yùn)送旅客。

總之一條，要創(chuàng)造條件讓回鄉(xiāng)者安全回家，盡量避免春運(yùn)“最后一公里”發(fā)生事故。王國軍（湖北）