馬青竹

在業(yè)界，大多數(shù)人都曾預(yù)料到2011年中國汽車市場增長很難再像前兩年那么神速，但是大多數(shù)人卻都未曾預(yù)料到增速會(huì)低落到如此程度。從最初10%~15%的預(yù)期，到年中的7%~8%，再到5%左右，最后到不足3%，不斷下探的數(shù)據(jù)一次次刷新了大家的心理底線，消磨了部分行業(yè)人員的信心。但是國家信息中心信息資源部主任徐長明仍然認(rèn)為：“2011現(xiàn)象是短期的，不可持續(xù)的，2012年汽車市場將恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行?！?/p>

他認(rèn)為，2012年的汽車市場走勢取決于三個(gè)方面：一、汽車市場的長期潛在增長速度，即自然增長水平；二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，簡單理解為GDP增速；三、與汽車行業(yè)直接相關(guān)的政策。

2012年車市仍處于高速增長期

根據(jù)國家信息中心對汽車市場先導(dǎo)國家的實(shí)證分析，任何一個(gè)國家汽車市場的發(fā)展都有兩個(gè)高速增長期：第一個(gè)高速增長期是千人保有量5~20的時(shí)期，增速大約30%，持續(xù)時(shí)間5年左右；第二個(gè)高速增長期是千人保有量20~130的時(shí)期，增速大約20%，持續(xù)10年左右。

徐長明指出，不是所有國家都能實(shí)現(xiàn)第二個(gè)高速增長期，雖然日本和韓國等都順利實(shí)現(xiàn)了第二時(shí)期的發(fā)展，但是也有很多國家，例如巴西、泰國、菲律賓、馬來西亞等沒有順利實(shí)現(xiàn)，主要是因?yàn)檫@些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了障礙。

他解釋道，在保有量很低的第一高速增長期，銷量的增長基本只取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和購買力增長；而到了第二高速增長期之后，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和購買力增長的基本支撐，一系列其他因素也開始發(fā)生作用，例如交通、環(huán)境、能源等問題，這些問題不能有效解決，就會(huì)制約汽車行業(yè)的增長。

從我國目前的情況看，一方面經(jīng)濟(jì)增長還能保持在不低于8%速度，另一方面交通、環(huán)境、能源等問題的解決早已經(jīng)進(jìn)入政府的議事日程。也就是說，基本上我們也會(huì)像日本和韓國一樣順利進(jìn)入第二個(gè)高速增長期。

中國第二高速增長期的速度要比日韓略低

根據(jù)先進(jìn)汽車國家日本和韓國的歷史數(shù)據(jù)，第二高速增長期的速度比第一高速增長期要慢一些。徐長明認(rèn)為中國第二高速增長期的速度相比日韓要略低，但是時(shí)間跨度相對會(huì)略長。他提出兩條原因，一個(gè)是2009年刺激政策的透支效果，另一個(gè)是中國基尼系數(shù)較高，貧富不均。

他指出，從2009年開始，中國汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了第二高速增長期，且在這個(gè)時(shí)期每年速度不同。按照國家信息中心之前測算，大概是2009年20%，2010年19%，每年下降1%。他說：“由于2009年的刺激政策使得增速激增，當(dāng)年增速達(dá)到52%，2010年增速也有37%，嚴(yán)重透支了之后兩年的增長潛力，所以2012年中國車市的增速可能會(huì)直接降到2015~2016年或者2013~2014年的水平，即大約15%。具體會(huì)低于還是高于15%，要看明年的GDP增速。一般來講，GDP在9%左右，市場將與潛在增長速度大體一致； GDP超過10%，汽車增長會(huì)大大提速；GDP降低，汽車增長可能降為負(fù)值。目前大部分機(jī)構(gòu)預(yù)測，2012年GDP可能在8.5%到9%之間，所以汽車增速會(huì)在 10%~15%?！?/p>

汽車消費(fèi)增長還遵循另外一條規(guī)律，即一個(gè)國家的收入差距越大，汽車等耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間越長。因?yàn)閺囊粋€(gè)階層買得起車到下一個(gè)階層買得起車需要幾年時(shí)間，到再下一個(gè)階層的購買力成長起來又要幾年時(shí)間。2010年中國的基尼系數(shù)已經(jīng)達(dá)到0.53的高位，在世界上屬于貧富差距較大的國家。這也就意味著我國第二個(gè)高速增長期的特點(diǎn)是速度低，時(shí)間跨度大。

西部和二三線城市是未來的發(fā)力區(qū)域

徐長明指出，未來中國汽車市場主要特點(diǎn)之一是市場增長重點(diǎn)的西移和下沉，即向中西部城市和二三線城市轉(zhuǎn)移。他預(yù)測未來三線城市的市場份額大概會(huì)占到55%左右，二線城市30%左右，一線城市15%左右。目前北京上海等一線城市中的特大城市，千人保有量已經(jīng)達(dá)到124，就是說已經(jīng)到了低速或者不增長的水平；而三線城市的千人保有量為12~16，還處于第一個(gè)高速增長期，也就是說三線城市的長期潛在增長速度應(yīng)該在30%左右。另外三線城市目前人口總數(shù)占全國的62.9%，足以支撐汽車消費(fèi)能力上漲。

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心也在朝西部和二三線城市轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移主要是指產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)力來源，一個(gè)是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出的壓力，另一個(gè)是西部城市勞動(dòng)力等方面的吸引力，最后還有政府的政策支持力。過去是“資金移動(dòng)勞動(dòng)力”，現(xiàn)在變?yōu)椤皠趧?dòng)力移動(dòng)資金”。