張帆

日元升值 無可奈何

最大也最難的“苦”當(dāng)屬日元升值。2010年12月，1美元尚且可以兌換約84日元，而到了2011年12月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)激升至77日元左右，最高時(shí)1美元僅能兌換75日元，與2008年可兌換120日元的狀況更不可同日而語。對(duì)此，日本三家汽車廠商都進(jìn)行了各自的計(jì)算，日元對(duì)美元每升值1日元，豐田、日產(chǎn)和本田的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將分別減少300億日元(3.85億美元)、200億日元(2.56億美元)和150億日元(1.92億美元)。損失如此巨大，日本企業(yè)的焦灼心情可想而知。

幾乎沒有人對(duì)日元在2012年出現(xiàn)大幅貶值抱有希望。原因顯見，歐洲債務(wù)危機(jī)尚難解決，美國經(jīng)濟(jì)依然在持續(xù)衰退，即使日本政府和央行出手干預(yù)，也僅僅能夠起到延緩日元上漲勢(shì)頭的作用。各路投資者出于投機(jī)目的也好，出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的也罷，拋售美元和歐元，購買日元依然是大趨勢(shì)。

在2012年，日本車企必須做好日元匯率繼續(xù)高居不下的準(zhǔn)備。面對(duì)如此的匯率壓力，一個(gè)主要的應(yīng)對(duì)措施就是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。2011年底的東京車展上，本田汽車正式宣布，將著手重新布置全球產(chǎn)能格局，著重?cái)U(kuò)大北美區(qū)域產(chǎn)出，面向全球出口市場(chǎng)，以借助成本優(yōu)勢(shì)提升出口業(yè)務(wù)。2011年12月6日，日產(chǎn)汽車宣布，受升值壓力，日產(chǎn)汽車決定將日本全新車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至海外工廠，并且不再從日本出口新車型。豐田汽車盡管在去年6月曾經(jīng)承諾在日本境內(nèi)將維持生產(chǎn)至少300萬輛汽車，但8月份豐田汽車公司副社長(zhǎng)佐佐木又松口說，豐田將提高海外生產(chǎn)基地特別是新興市場(chǎng)的本土化零件采購比例。

雖則不愿，確然必行，在2012年我們應(yīng)能看到更多的日本汽車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

政策變革 勢(shì)在必行

勞動(dòng)政策、法人稅負(fù)、貿(mào)易自由化遲滯都涉及到日本國家產(chǎn)業(yè)政策的問題。其中亟待變革的當(dāng)推法人稅負(fù)。日本的法人稅率一直保持在40%的水平，屬于世界高水平，而它的主要對(duì)手之一韓國的法人稅率卻只有24.2%（實(shí)際上，如果考慮養(yǎng)老保險(xiǎn)、健康保險(xiǎn)等方面的各種減免，韓國企業(yè)的法人稅率尚且不足24%）。日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以將其列為一苦，所針對(duì)的就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的這種根本差異。

與其他發(fā)達(dá)國家相比，日本的汽車其他相關(guān)稅率同樣復(fù)雜且沉重。除汽車消費(fèi)稅，還有8種與汽車相關(guān)的賦稅充斥在買賣、保有和使用環(huán)節(jié)，其負(fù)擔(dān)是歐美國家的2~49倍。這極大的影響了日本國內(nèi)汽車消費(fèi)。去年全年，日本的汽車購買量已不足其高峰時(shí)期的一半，鑒于此，內(nèi)需不振同樣需要日本政府在政策方面出臺(tái)重大舉措。

2012年，在一定程度上被視為日本的政策調(diào)整年。汽車產(chǎn)業(yè)界力主廢除取得稅與重量稅兩大重稅。降低法人稅的呼聲也不斷高漲。雖然這會(huì)減少萬億日元以上的財(cái)政收入，但如若消費(fèi)稅增稅能夠在2012年獲得通過（日本的消費(fèi)稅稅率僅為5%，遠(yuǎn)低于歐美各國），作為最大的財(cái)政補(bǔ)缺來源，將有效的減輕日本企業(yè)，特別是如同汽車這樣的支柱型企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)。

減排壓力 尋求突破

減排壓力和電力不足涉及到的都是能源問題。在2011年出現(xiàn)的電力不足的直接原因是因?yàn)?11大震災(zāi)導(dǎo)致電力短缺。如果日本政府能夠在2012年解決人們對(duì)核能源的種種疑慮，這一“苦”有可能終結(jié)在2011年。

但減排壓力則不然，日本政府在汽車減排措施方面的嚴(yán)厲程度堪為“世界第一”。他們制定了極為嚴(yán)格的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定：1978~2015年平均每10年降低燃油消耗10%~20%，2015年后，再降低20%。汽車企業(yè)在保證銷售數(shù)量和銷售利益的同時(shí)，必須顧及這一減排指標(biāo)，為此必須要不斷的尋求技術(shù)突破。

面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，目前技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。減排壓力作為“六重苦”之一，與其說是日本汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)，不如說是他們?yōu)閷で笸黄贫M(jìn)行的自我鞭策。