中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

《汽車縱橫》雜志 社 長(zhǎng) 董揚(yáng)

改革開放30年來，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)取得重大進(jìn)步，產(chǎn)量已17年世界第一，同時(shí)還是市場(chǎng)化與國(guó)際化程度最高的產(chǎn)業(yè)，早已自主地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)及關(guān)鍵零部件供應(yīng)，出口占比40%。

摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。

首先，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)可能萎縮。許多城市在多年前就開始禁限摩，而農(nóng)村的摩托車市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，摩托車產(chǎn)業(yè)由此得以持續(xù)發(fā)展。但空間廣大不等于空間無限，農(nóng)村市場(chǎng)也幾近高峰，將要萎縮?？v觀摩托車產(chǎn)業(yè)近30年發(fā)展歷史，主要的發(fā)展方式是轉(zhuǎn)移。城市不讓賣，賣農(nóng)村；中國(guó)不夠賣，賣國(guó)外；發(fā)達(dá)國(guó)家不讓賣，賣不發(fā)達(dá)國(guó)家。但這條路將至盡頭，一是因?yàn)榈投耸袌?chǎng)有限，現(xiàn)已接近頂峰；二是隨著勞動(dòng)力成本和匯率的上升，低價(jià)位的優(yōu)勢(shì)正在被削弱。

其次，摩托車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向之一是綠色環(huán)保。近兩年北京的擁堵提醒我們，城市需要綜合的交通系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅包括地鐵和公共汽車，還應(yīng)包括綠色環(huán)保的摩托車，如高水平的電動(dòng)摩托車。北京的實(shí)踐證明，光靠地鐵公交和汽車是不能滿足人民的出行需要的。當(dāng)然，綠色環(huán)保摩托車的成本將遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的汽油摩托車。但北京已進(jìn)入汽車時(shí)代，好的自行車價(jià)格上千，汽車至少5萬以上，8千至1萬的電動(dòng)摩托車還是很有市場(chǎng)的。有了汽車之后，如果有輛1萬元的電動(dòng)摩托車，天氣好時(shí)上下班用，節(jié)假日去商店銀行，還是很不錯(cuò)的。如果擁堵加劇，這種需求會(huì)更強(qiáng)烈。再次，轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向之二是運(yùn)動(dòng)休閑，這個(gè)方向已有共識(shí)，不再贅述。

最后，要實(shí)現(xiàn)以上的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新。

我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新抓得不夠。為什么17年的世界第一仍不能引領(lǐng)技術(shù)潮流？當(dāng)然，利潤(rùn)低是現(xiàn)實(shí)，有廣大農(nóng)村轉(zhuǎn)移市場(chǎng)也是現(xiàn)實(shí)。但這不是不能進(jìn)軍高端摩托車的全部理由。有些摩托車企業(yè)都轉(zhuǎn)向轎車產(chǎn)業(yè)了，以這樣大的人才、資金投入就不能干出高端的摩托車？

綜上所述，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)目前已到了“盛極而衰”的關(guān)鍵時(shí)候，必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，目的在于以嶄新的姿態(tài)重返城市市場(chǎng)。這不但是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是城市綜合交通系統(tǒng)的需要。