張磊

Passat——這個用熱帶季風名稱命名的大眾B級轎車，每一代都會推出旅行版車型，在大眾的命名體系中，旅行車被叫做“Variant”，每當我用不知道是意大利口音還是印度口音的英語說出這個單詞的時候，總會把我的同事逗樂，Golf Variant如此，Magotan Variant也是如此。這次來到廣州試駕全新B7邁騰旅行版，我也有機會提前接觸到這個陌生又熟悉的“大屁股”先生。

外形：更有味道的“大屁股”

邁騰旅行版與標準版車型出自相同平臺，所以，除了一個大屁股，其他地方很難找出兩者的不同。更細的鍍鉻前中網，四道杠說明了邁騰旅行版B級車的身份；由15顆LED組成的日間行車燈，讓前大燈顯得更有精神；側面凸起的輪眉，讓整車看上去充滿力量感；縱貫前后大燈的側面腰線，讓整個車身看上去非常流暢；而最為吸引人的，當然就是旅行版車型特有的“大屁股”以及車頂的行李架了。

還記得當年的“桑旅”，方方正正的設計并不會讓人覺得好看，買它的也大多還是看重旅行轎車的實用性，而并非在乎旅行轎車會讓家庭享受到更好的汽車生活。而現(xiàn)在汽車外形設計已絕非當年可以比較，雖然全新邁騰旅行版看起來還是方方正正，但細節(jié)上的圓潤處理，已經讓越來越多的家庭可以接受它的外形設計，同時也更愿意用一輛旅行車去旅行，而不是看重它的大空間，能拉著更多的工具去工地現(xiàn)場。

內飾：新鮮感全部來自第一排之后

不夸張的說，我已經不需要任何熟悉，就可以找到邁騰旅行版的全部功能按鍵的位置了。大眾的家族式設計讓很多人都能非常輕易的上手。方向盤、前大燈、導航、空調面板以及變速箱擋桿附近的按鍵，布局完全沒有變化。內飾的做工一如既往的精細，胡桃木裝飾與拉絲鋁中控面板，搭配黑色的基調，讓邁騰旅行版的前排內飾看起來雖然很熟悉，但還是帶有一些新鮮感。

邁騰旅行版根據配置不同，分別配備了Alcantara翻毛材質以及Napa真皮材質的座椅，前排座椅除了電動調節(jié)以及加熱外，還帶有座椅通風以及腰部按摩兩項功能，這在不以舒適配置見長的德系車上算是一個不小的驚喜，也為準備駕駛它去旅行的人們又多了一個選擇它的理由。雖然全進口引進的邁騰旅行版并非像國產車型一樣加長了軸距，但標準軸距的邁騰旅行版仍然為后排乘客提供了比較充足的后排空間，雖然中間位也提供了頭枕，但中間座位地板的突起，還是不適合3個人乘坐。后排座椅可以通過簡單的調節(jié)，可以變成一個簡易的兒童座椅，對頭部有特殊的保護，而且提高的坐墊也更適合兒童乘坐。

最為吸引人的，還是那個擁有603升容積的超大后備箱，當然如果你有更大的需要，將后排座椅完全放倒后能獲得1731升的超大容積。后備箱門并沒有采用近期大眾常用的翻尾標開啟，而是在常規(guī)的牌照框上方安裝了開關，后備箱門也非常豪爽的配備了電動開啟、關閉功能，而在選裝配置中，甚至可以選配感應式開啟后門：只要在后保險杠處晃動一下腿，后備箱門就會自動打開，完全不需要動手。邁騰旅行版的后備箱兩邊安裝了滑軌，并且在滑軌上準備了一個可以前后滑動的置物板，這樣就可以很輕松地布置后備箱放置的物品。同時，滑軌上也可以安裝更多的滑塊以及隔離帶，來方便車主對尾箱中物品有序的擺放，這些額外的滑塊就在后備箱左側的黑色小包中，不需要再花錢購買了。

配置：更多人性化配置加入

邁騰旅行版定位家庭用戶，所以在配置上也增加了更多的偏向舒適和便利的配置。前面已經提到了前排座椅支持加熱和通風，高配車型還帶有按摩功能；后排座椅可以變成簡易的兒童座椅，更適合全家人一起出游。電動開啟/關閉后備箱門，以及后備箱里可以滑動的置物板，讓后備箱在實用性上更加人性化。同時，邁騰旅行版還提供了縱貫車頂的全景天窗，這對于一輛旅行轎車來說，是再合適不過的配置。

電子配置方面，邁騰旅行版配備了第二代自動泊車系統(tǒng)。除了與第一代相同的側向停車入位之外，還增加了垂直停車入位的功能。位于擋桿右側的自動泊車按鈕，按一次是側向停車，按兩次就變成了垂直倒車入位，而通過撥動左右轉向燈，也可以選擇車位位于車身的左側或右側。當然，這一切都會在儀表盤中間的液晶屏上給予非常直觀的顯示，很快就會熟悉上手，到時候只要控制好剎車踏板和撥動擋桿來控制車輛前進或后退，就能放開雙手，讓車輛自己掌握方向盤。對于很多將倒車停車視為大敵的朋友來說，這樣的配置簡直太有用了。

動力：熟悉的2.0TSI+6擋DSG

從大眾將TSI直噴增壓發(fā)動機引入中國開始，現(xiàn)在大眾的B級車上見到的動力系統(tǒng)，清一色的都是代號為EA888的2.0升渦輪增壓發(fā)動機與6擋濕式DSG雙離合變速箱的組合。與國產邁騰147千瓦的最大功率不同，整車進口的新邁騰旅行版搭載的發(fā)動機最大輸出功率達到了155千瓦，而最高扭矩同樣是280牛米。

邁騰旅行版的表現(xiàn)可以用低調但不低能來形容，官方給出的7.7秒0~100公里/時的加速時間也絕對是保守的。只要你舍得對油門踏板施壓，邁騰旅行版就不會再假裝靦腆，持續(xù)的動力輸出雖然不會將你的上半身緊貼在座椅靠背上，但是也絕對會讓你為之一振。當我們將速度指針催向120公里/時以上時，此時的震動和噪音卻幾乎沒有影響我和副駕駛同事的正常交談，車輛的高速穩(wěn)定性和隔音降噪能力都讓人十分滿意。

而到了山路上，邁騰旅行版將德國人扎實穩(wěn)定的底盤調教發(fā)揮得更好，連續(xù)過彎絲毫不拖沓，絲毫沒有因為多了一個尾廂而使得車輛轉向不利索，方向盤的指向性一如既往的精準。如果將擋位推入S擋，發(fā)動機會將轉速保持在2000轉/分以上，以便讓駕駛員獲得更直觀的油門響應。

在我們試駕邁騰旅行版的時候，其官方售價還沒有正式發(fā)布。通過了一天的試駕，我們對這輛車好感倍增，有些已經成家的朋友都對這款車青睞有加，并表示如果售價在35萬以內，會考慮購買。在隨后的兩天邁騰旅行版的售價正式發(fā)布，32.48萬元與37.48萬元的售價比我們預計的售價要低了3萬元左右。是否具有性價比我們并不想多說，但一款旅行版轎車能為你帶來更舒適的汽車旅行生活，對于生活在城市的朋友來說，旅行版轎車會比城市SUV更能凸顯一個人的品味和生活態(tài)度，何樂而不為。

大眾新邁騰旅行版豪華型