高登山

摘要：夏季汽車行駛離不開空調(diào)系統(tǒng)提供冷風(fēng)，然而隨之而來的故障也越來越多，文中就典型故障—空調(diào)間歇制冷分析其原因以及提出相應(yīng)的解決方法。

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

目前不要說在我國南方，即使在我國北方城市，夏季汽車運(yùn)行也必須開空調(diào)才能抵御車內(nèi)的高溫，給駕駛員清涼世界，從而保證安全行駛。但是隨之而來的各種故障使得車主叫苦不堪，由于空調(diào)系統(tǒng)是封閉系統(tǒng)，所以有些故障對維修人員在操作上也有一定的難度。對于經(jīng)常出現(xiàn)的空調(diào)間歇制冷的情況從理論上提出產(chǎn)生的原因，再給出解決的方法。

1理論分析

由汽車空調(diào)的工作原理可知，制冷壓縮機(jī)吸入來自蒸發(fā)器中低溫低壓的制冷劑飽和蒸汽或過熱蒸汽，在其中被壓縮成高溫高壓的過熱蒸汽。該蒸汽在冷凝器中放熱被冷凝成高壓下的飽和液體。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲液干燥器把多余的制冷劑存儲起來并對制冷劑中的水分進(jìn)行吸收使制冷劑干燥，之后進(jìn)入節(jié)流裝置中進(jìn)行節(jié)流，使制冷劑的狀態(tài)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍庖簝上嗷旌象w。此時制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器吸收來自車內(nèi)的熱空氣的熱量，使自身的狀態(tài)變?yōu)轱柡驼羝蜻^熱蒸汽，完成一次循環(huán)，周而復(fù)始把車內(nèi)熱空氣的熱量釋放到車外，從而使車內(nèi)空氣變得涼爽。

由于潤滑油在壓縮機(jī)中高溫分解會產(chǎn)生一些水分，再加上在充注制冷劑時不可避免的會有空氣滲入，如果儲液干燥器中的干燥劑失效，水分就會進(jìn)入節(jié)流裝置。如果節(jié)流后的溫度偏低，那么水就會在節(jié)流裝置中結(jié)冰，由于節(jié)流裝置的流通面積很小，這樣很小的冰就會堵塞系統(tǒng)，這就是制冷系統(tǒng)的冰堵。此時如果壓縮機(jī)還在運(yùn)行，勢必導(dǎo)致高壓側(cè)壓力過高，低壓側(cè)壓力過低，這樣對制冷系統(tǒng)都會產(chǎn)生危險，為此在制冷系統(tǒng)中設(shè)置高低壓力控制器來對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)系統(tǒng)的高壓壓力過高或低壓壓力過低時高低壓控制器就會使電磁離合器斷電，使壓縮機(jī)停機(jī)來保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，由于外界溫度比較高，在節(jié)流裝置中的冰很快就會溶解，這樣高低壓側(cè)的壓力就會逐漸恢復(fù)正常，系統(tǒng)又會運(yùn)行。運(yùn)行一段時間后又會重復(fù)上面的過程，故空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障就是間歇制冷，即出風(fēng)口一會吹冷風(fēng)一會吹熱風(fēng)，制冷效果不好，車內(nèi)溫度過高。

2解決方法

對于因冰堵造成的故障，有人提出重新充注制冷劑，但這治標(biāo)不治本，一旦系統(tǒng)運(yùn)行還會有水分產(chǎn)生，這樣又會形成冰堵。并且即使重新充注制冷劑也不能保證就一定沒有空氣進(jìn)入。所以最好的處理方法只能是更換干燥劑，如果更換了比較理想的干燥劑就不需要更換制冷劑，因?yàn)橄到y(tǒng)中的一些水分已被干燥劑吸收了。但是這就要把管子割開才能進(jìn)行更換，在割管之前好多汽車維修廠的做法應(yīng)該是對制冷劑進(jìn)行回收，但大多維修人員的做法是直接把制冷劑放掉。其主要原因有兩個。一是如果不放掉制冷劑為了保護(hù)環(huán)境而對其進(jìn)行回收，這樣需要的時間比較長，這使得有的客戶不愿意等這么長的時間，反正充注一下制冷劑的費(fèi)用也不高，一般來講，為了提高“效率”，維修站會建議客戶把制冷劑放掉，待維修好之后再重新充注。二是有的維修人員認(rèn)為一旦發(fā)生冰堵就應(yīng)該把制冷劑放掉，因?yàn)橹评鋭┲泻辛怂?，無法對其進(jìn)行再利用，這主要是對質(zhì)量系統(tǒng)產(chǎn)生水分的原因沒有把握清楚。

比較可行的方法是在安裝汽車空調(diào)的時候在儲液干燥器的進(jìn)出管兩端設(shè)置兩個截止閥，如圖1所示。在系統(tǒng)正常運(yùn)行的時候閥門是開啟的，當(dāng)需要更換干燥劑時先使制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行，等待五到十分鐘后把兩個截止閥關(guān)閉，之后把兩個截止閥之間的管子用割管器割開，取出儲液干燥器更換，更換好后重新安裝，對管子進(jìn)行焊接，最后再把兩端的截止閥打開。運(yùn)行制冷系統(tǒng)，檢查焊接處是否有制冷劑泄露。這樣就可以避免對制冷劑進(jìn)行回收或者采取不道德的做法放到大氣中去，即保護(hù)了環(huán)境又節(jié)約了時間，使整個維修過程變的相對簡單方便。其實(shí)在更換過程中也會有少量制冷劑排出，這和對制冷劑進(jìn)行回收和再充注相比的排放量是要小很多的，所以和原來的更換方法相比基本上屬于零排放。

需要注意的是，有的家用商用空調(diào)制冷系統(tǒng)為了避免焊接而在兩個截止閥之間采取螺栓聯(lián)接，如果需要更換干燥劑是就直接把螺栓擰下進(jìn)行更換，之后再安裝即可。這樣就可以減少割管和焊接兩道工序，使維修更為方便。但這存在一個很大的隱患，因?yàn)榇颂帪楦邏簠^(qū)，所以系統(tǒng)容易在螺栓聯(lián)接處泄露。在家用商用空調(diào)中只要提高喇叭口的質(zhì)量應(yīng)該可以解決，但在汽車空調(diào)中卻很難實(shí)施，因?yàn)槠嚳照{(diào)一般都是在汽車運(yùn)動時運(yùn)行的，由于汽車經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)，所以螺栓聯(lián)接處原本不泄露但經(jīng)過長期的顛簸也有可能出現(xiàn)泄漏，從而產(chǎn)生因制冷劑泄露而出現(xiàn)制冷量不足的故障。

3結(jié)語

汽車空調(diào)在實(shí)際使用中也有其它原因?qū)е麻g歇制冷的，比如：

1、 制冷劑充注過多，這使得冷凝壓力升高，當(dāng)超過上限值時高低壓力控制器就會使系統(tǒng)停機(jī)；

2、 冷凝器的散熱片積灰，散熱不良，這樣高溫制冷劑在冷凝器中因無法充分散熱而導(dǎo)致冷凝壓力升高，；

3、 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不足，這使得制冷劑在蒸發(fā)器中無法吸取足夠的熱量，最終導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏低，當(dāng)?shù)陀谙孪拗禃r高低壓力控制器也會使系統(tǒng)停機(jī)；

4、 控制線路接觸不良，電磁離合器時而得電時而斷電，也會使系統(tǒng)出現(xiàn)間歇制冷。

由此可知當(dāng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)間歇制冷故障時不要立刻下結(jié)論割管子

更換干燥劑，先通過儲液干燥器上的示液鏡觀察制冷劑的顏色，根據(jù)顏色判斷制冷劑中是否含有水分，如果不含有水分，就可以排除干燥劑過期的可能，去查找其它產(chǎn)生故障的原因。

參考文獻(xiàn)

[1] 潘偉榮 主編. 《汽車空調(diào)》.機(jī)械工業(yè)出版社. 2010年2月.