張帆

沒有人可以準確說出，2011年的“3.11”大地震對日本到底有多大影響。至少到目前為止，日本汽車產業(yè)仍舊在和地震帶來的各種后續(xù)影響做著頑強的斗爭。因福島等核電站停工而引起的電荒，更是重中之重。電力對于汽車制造企業(yè)的關鍵作用毋庸多言，剛剛過去的夏天，是日本企業(yè)送走的第二個電荒高危季，從目前的效果來看，大多數企業(yè)都成功逃離了這一季的“電之殤”。

“電之殤”，確實痛。據日本政府調查，東日本大地震后，東京及周邊地區(qū)缺電超過10%，東北地區(qū)缺電近8%，連沒有受災的大阪及中南部地區(qū)也缺電4%左右。不僅戰(zhàn)后首次進行“計劃性停電”，2011年夏天，日本汽車企業(yè)無一例外地采用了“交叉工作日”制度，即工作日或白天休息，休息日或夜間上班來躲避夏季用電高峰。據日本汽車工業(yè)協(xié)會負責人介紹，在休息日或夜間開工生產，既增加用工成本，又影響到工作人員的正常休息，甚至家庭關系，還給周邊居民帶來不同程度的困擾。這一治標不治本的方式，在2012年將被摒棄。企業(yè)必須尋找新的途徑來解決依舊存在的問題。

2012年第二季度，豐田汽車國內產量較去年增產340萬輛，形勢一片大好。豐田汽車領導層當然明白，此時若因電力不足，導致供給失調，錯失江山，到時悔之晚矣。為此，從2012年4月起，以豐田汽車為代表的汽車企業(yè)開始著手準備迎接新一輪用電高峰，這一次他們有備而來。多管齊下，使出了渾身解數。

豐田汽車今年定下的節(jié)電目標是5%（相較于2010年夏季用電量）。為此他們首先購入了8臺能夠在供電不足的危機時刻自行發(fā)電的新型設備，以備不時之需。另一方面，為了能夠合理使用電力資源，豐田再次祭出看家本領，將“JUST IN TIME”與“改善”理論應用在節(jié)電實踐中。對全日本12個工廠和8臺自行發(fā)電設備進行綜合統(tǒng)籌管理。量出而入，計數細致到每條生產線上每小時的用電量，電力被分配到最需要的地方。一線工人將每天的用電量和次日的預計用電量寫在黑板上，并可隨時提出改善意見。

進入9月，緊張了一夏天的豐田汽車相關負責人都松了一口氣，他們順利地達到了預計節(jié)電目標。2012年8月豐田汽車在日本國內產量同比增幅達12%，達到311萬輛。豐田品牌增幅11.9%，產量25萬2374輛；大發(fā)同比增長9.1%至49萬85輛；日野增幅高達37.1%，產量9694輛。同時，由于節(jié)電成本下降，豐田汽車相關負責人稱，“盡管購入了8臺發(fā)電設備，費用卻并未增加?！?/p>