曹曉昂

從理想到現(xiàn)實

9月12日，與中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切的“少壯派”政府官員幾乎悉數(shù)出現(xiàn)在一個研討會現(xiàn)場：工信部產(chǎn)業(yè)政策司盧希副司長、工信部裝備工業(yè)司汽車處錢明華處長、發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處吳衛(wèi)調(diào)研員、財政部稅政司朱憲堂處長、科技部電動汽車重大項目管理辦公室甄子健副主任、商務(wù)部錢景汾處長、國標(biāo)委肖寒處長……

不是“全球峰會”，也不是“國際論壇”，會議的主題看起來也很低調(diào)務(wù)實--“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”。但是，與一般印象里，亮相、講話，然后快速閃人、行色匆匆的“走秀”式參會不同，這些平日里事務(wù)繁忙的官員們，這次不但全程參與研討會議程，還充分地利用會議間隙，同參會人員熱烈地討論和交流。

沒有照本宣科，脫稿致辭的中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚明確指出，純電動汽車受限于高成本、核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需攻克和健全等因素，短期內(nèi)恐怕難以普及?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)已經(jīng)較為成熟，是現(xiàn)階段電動車推廣普及的重點。

“在發(fā)展純電動汽車的同時，我們也要注意到，混合動力汽車技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達(dá)到節(jié)能減排的目的，是現(xiàn)階段電動汽車推廣普及的重點?！倍瓝P表示。

“發(fā)展混合動力汽車是一項系統(tǒng)工程。混合動力技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也能推動電池、電機等技術(shù)升級，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持?！倍瓝P認(rèn)為，未來需要制定以降低燃料消耗量為目標(biāo)的考核指標(biāo)，政府要出臺實施相應(yīng)的節(jié)能補貼政策，并為先進(jìn)混合動力技術(shù)研發(fā)提供資金支持。此外，業(yè)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)加強關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，加大研發(fā)力度，深化混合動力技術(shù)研發(fā)。

“要高度重視混合動力技術(shù)及發(fā)展?；旌蟿恿夹g(shù)是有效的汽車節(jié)能手段，加快普及推廣混合動力汽車，可有效降低汽車燃料消耗量水平?！惫ば挪垦b備工業(yè)司汽車處錢明華處長表示，在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確定的技術(shù)路線中，已經(jīng)包括了插電式混合動力技術(shù)和非插電式混合動力技術(shù)，明確了純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，目前電動汽車還有很多技術(shù)需要突破，在與市場的對接過程中，其運營模式、消費習(xí)慣與傳統(tǒng)相比很多都是全新的?！鞍l(fā)展電動汽車，一方面需要通過技術(shù)研發(fā)和設(shè)計制造，確保產(chǎn)品性能安全可靠，另一方面也不是有車就可以，還需要產(chǎn)業(yè)鏈間的對接，特別是車與電網(wǎng)的融合，也需要社會的銜接協(xié)調(diào)，要對傳統(tǒng)汽車油耗與電動汽車能耗進(jìn)行綜合評價。”錢明華說。

“國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)將混合動力汽車放在重要位置，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可能繞過混合動力技術(shù)，我們應(yīng)增強信心，努力發(fā)展我國的混合動力汽車?！?63節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，混合動力汽車?yán)m(xù)駛里程長、不需新的基礎(chǔ)設(shè)施（插電式除外），更容易為消費者所接受。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前電動汽車技術(shù)還有待完善，未來很長時間石油仍是汽車的主要能源，混合動力技術(shù)不是權(quán)宜之計，而是現(xiàn)實的選擇。目前和較近的未來，混合動力汽車將與電動汽車形成合理的分工：電動汽車更適于短程小型汽車，混合動力汽車更適于長行程中高級汽車。

中國的新能源汽車之路，正在從理想回到現(xiàn)實。

豐田不再孤獨

很長時間以來，累計銷量已經(jīng)超過250萬輛的豐田普銳斯似乎已經(jīng)成為混合動力的代名詞，豐田公司也被視為混合動力陣營中的唯一。

現(xiàn)在，情況似乎在悄然發(fā)生著變化。由于混合動力技術(shù)是降低汽車燃油消耗量最有效的技術(shù)途徑，因此將成為汽車技術(shù)升級的主要方向，全球已呈現(xiàn)普及與激烈競爭的態(tài)勢：寶馬已推出全系列混合動力車型；奧迪開始銷售混合動力汽車Q5，其百公里加速時間為7.1秒；大眾途銳混合動力版已經(jīng)開始銷售；福特公司全面介入混合動力技術(shù)；通用宣稱要打敗豐田的混合動力技術(shù)。

在我國，選擇混合動力技術(shù)路線的汽車企業(yè)也越來越多。在本次由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”上，來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國內(nèi)骨干企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，以及豐田、本田和上海通用等合資企業(yè)代表，分別就各自企業(yè)的混合動力技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹。

有評論認(rèn)為，中國的“混動汽車聯(lián)盟”正在形成。

產(chǎn)業(yè)呼喚政策

盡管世界各大公司對混合動力技術(shù)給予高度重視并取得新進(jìn)展，一汽、長安、上汽等國內(nèi)企業(yè)也已做好產(chǎn)品準(zhǔn)備，但中國的混合動力技術(shù)之路依然步履維艱。

“由于混合動力汽車成本仍然很高，在現(xiàn)有國家政策條件下，一汽開發(fā)的混動汽車車還無法批量生產(chǎn)，這也是混合動力汽車在我國發(fā)展遇到的最大挑戰(zhàn)和障礙。”一汽集團(tuán)公司副總工程師、技術(shù)中心主任李駿博士表示。

在混合動力領(lǐng)域技術(shù)積累較為深入的豐田也認(rèn)為：“中國已進(jìn)入混合動力汽車發(fā)展的時代，而豐田目前需要做的工作是不要讓消費者感覺到混合動力車輛售價太高?！必S田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一亦表示，“希望政府能夠給予財政方面的支持，創(chuàng)造利于推廣普及的環(huán)境?！?/p>