張帆

兩年一度的巴黎車展，如今已經(jīng)辦了80屆，有100多年的歷史。這里是雷諾、標(biāo)致雪鐵龍的故鄉(xiāng)，這里距離大眾、菲亞特等著名車企只有咫尺之遙，這里是法國人的主場，這里是歐洲人的近水樓臺。但，精心打造的2012巴黎車展，固然裝修華麗、車型璀璨、技術(shù)新潮，卻如同關(guān)不住的滿園春色，一枝紅杏出墻來——巴黎車展上展出的汽車，目標(biāo)幾乎都是銷往萬里之遙的中國。

春色滿園關(guān)不住

無疑，巴黎車展是非常精彩的。此次實際展出面積達(dá)16萬平方米，凈面積8萬平方米，參展商幾乎覆蓋了目前主流車企和零部件巨頭。本土作戰(zhàn)的PSA與雷諾對擺擂臺，其展臺規(guī)模足以讓其他企業(yè)垂涎欲滴。在規(guī)模宏大、氣魄不凡的雷諾展臺上，核心區(qū)全部被Clio占據(jù)。充滿藝術(shù)想象力的法國人，旗下?lián)碛斜姸嘬囆偷睦字Z，在巴黎車展的展臺似乎只展出Clio這一款車，卻達(dá)到了非凡的藝術(shù)效果。也正是這一款車的銷量未來2-3年中將決定雷諾的企業(yè)前景。

以“未來，從現(xiàn)在開始”為主題的本屆車展，自然也在新能源領(lǐng)域下足功夫。為了倡導(dǎo)新能源這一主題，2012巴黎車展特別開辟了一個總面積達(dá)2萬平方米的新館，專門展示電動車和混合動力車，其中還包括一個11000平方米的試駕車道，占地面積比2010年車展大了一倍。此次車展上，奔馳、寶馬、西亞特、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛推出了各自旗下的新能源汽車。

可貫穿本屆車展始終的，仍然是人人都在談?wù)摰闹袊囀袌?。?biāo)致雪鐵龍全球老總甚至在發(fā)布儀式上用中文向中國記者打招呼，“大眾之夜”上，大眾旗下各個品牌總裁更是言必及中國。更實在的則體現(xiàn)在新車發(fā)布上。在近些年的國際著名車展上，汽車企業(yè)似乎形成了一種慣例，像天氣預(yù)報一樣的羅列出各具體車型與品牌的投放時間表，這恰恰是投中國消費(fèi)者之所好。據(jù)統(tǒng)計，在本屆巴黎車展發(fā)布的22款新車型中，包括大眾、雪鐵龍、福特等車企將陸續(xù)有17款新車型引入中國市場。改款科魯茲、雪鐵龍C4L預(yù)計今年就可以進(jìn)入中國，而巴黎車展距離2012年結(jié)束，僅剩2個月的時間，這樣的新車發(fā)布，簡直可以說是完全針對中國的。同時，預(yù)計2013年進(jìn)入中國的有大眾第七代高爾夫、雪佛蘭Trax 、新馬自達(dá)6、新蒙迪歐、豐田逸致，而斯柯達(dá)Rapid、標(biāo)致301、福特改款嘉年華、新一代奧迪A3、雪鐵龍新愛麗舍等車型。

燕山雪花大如席

如果用“春色滿園關(guān)不住”來形容巴黎車展，那用“燕山雪花大如席”來形容當(dāng)今的歐洲車市恐怕更為貼切。過去五年，歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產(chǎn)能至少過剩25%。

在巴黎車展上，很多汽車企業(yè)的高層人士都直言不諱地表達(dá)了對未來歐洲車市灰暗前景的擔(dān)憂。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO瓦蘭說：“歐洲市場在未來三年內(nèi)，不會有太明顯的起色。今后會有復(fù)蘇，但不會如美國市場復(fù)蘇那樣明顯?！蓖咛m坦承，受歐洲包括法國汽車市場大幅下挫的影響，目前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在財務(wù)狀況方面遇到一些困難。 為了改變這種狀況， 集團(tuán)采取了關(guān)閉歐奈工廠及減少雷恩工廠員工人數(shù)等一系列措施。他認(rèn)為，在恢復(fù)歐洲市場供求平衡的過程中，還會出現(xiàn)另一些工廠關(guān)閉的情況。雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩·卡洛斯在接受采訪時也表示，如果法國車市持久大幅下跌，雷諾在法國本土裁員不可避免。他說，每一家企業(yè)都與其祖國本土緊密聯(lián)系。我不知道在市場基礎(chǔ)缺乏競爭力的前提下，有哪家公司能夠存活下來，成長起來?？逅挂舱J(rèn)為，歐洲車市可能需要3到5年才能回歸歐債危機(jī)前的水平。“我們尚不能確定市場是否已經(jīng)觸底， 我們當(dāng)前已經(jīng)處于困境之中，并且可能持續(xù)較長時間。”卡洛斯對媒體表示說。

車展的根本目標(biāo)是為了市場，如果失去目標(biāo)，車展本身其實是毫無意義的。而歐洲人之所以會如此青睞中國市場，是因為他們已經(jīng)失去了在歐洲繼續(xù)奮斗的目標(biāo)。因此，他們才將目標(biāo)轉(zhuǎn)至中國。

莫愁前路無知己

巴黎車展無所不在的中國符號，能否真正提振歐洲車企在華的銷量，幫助他們挺過歐洲經(jīng)濟(jì)的寒冬？特別是一向在中國表現(xiàn)并不盡如人意的法國汽車企業(yè)，去中國開拓市場會藥到病除嗎？

近10年來，作為增長最快的汽車市場，中國市場給了全球汽車業(yè)以信心，在全球一流的跨國車企近年來的銷售目標(biāo)中，來自中國汽車市場的貢獻(xiàn)最大。但近兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度開始放緩，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前9個月，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%同時，關(guān)于中國政府應(yīng)加大扶持本國自主品牌企業(yè)的呼聲也不斷高漲。車展上就曾經(jīng)有記者提問，“如果中國執(zhí)行市場保護(hù)政策，車企有必要在中國投入大量資源嗎？”大眾的高管詳細(xì)羅列了中國市場最近幾年的增幅，貢獻(xiàn)大眾多少新車銷量，并強(qiáng)調(diào)，中國市場未來只會越來越重要。在如今世界各大跨國車企的眼中，并不是“中國汽車產(chǎn)業(yè)居然低速增長了”，而是“中國汽車產(chǎn)業(yè)居然還在增長”。對于他們而言，有增長，就意味著有機(jī)會，更何況，這個增長基數(shù)是如此之大。

也有中國記者在車展上問瓦蘭，在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)財務(wù)吃緊的情況下，還能兌現(xiàn)對中國的承諾嗎？瓦蘭回答說，中國汽車市場雖然增速放緩，但依然是全世界最有活力的市場。中國市場在集團(tuán)的戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位，我們必須進(jìn)一步推進(jìn)集團(tuán)的全球化及產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略，讓中國的業(yè)務(wù)份量達(dá)到更高的程度。我們對中國的投資和拓展堅定不移，不會有任何改變。通過在華兩個合資公司的努力，我們將達(dá)到8%的中國市場份額。雖然這個過程需要一定的時間，但是我們在中國市場成為積極參與者的決心是很明確的。

顯然，這些歐洲企業(yè)將憑借針對中國市場的車型，高出本土企業(yè)一籌的質(zhì)量底蘊(yùn)和把好鋼用在刀刃上的決心，搶灘中國市場。

與這些不遺余力地往中國市場使勁的外資車企相比，中國本土自主品牌車企在巴黎再次上演了“集體缺席”的一幕。這也讓不遠(yuǎn)萬里去參觀巴黎車展的記者們不免“心有戚戚焉”。當(dāng)然，我們必須正視，中國年輕的汽車自主品牌企業(yè)，無論是在技術(shù)、技巧還是在品牌、品質(zhì)方面需要從老牌車企身上學(xué)習(xí)的還有很多，不僅僅在巴黎車展上。

“世界是平的”，任何一堵墻都不會擋住努力開放的花朵。面對洶涌而來的進(jìn)口汽車。合資汽車，中國汽車的消費(fèi)者自有其選擇。沒有去巴黎車展的中國汽車自主品牌企業(yè)，在家鄉(xiāng)，你們，準(zhǔn)備好了嗎？