曹曉昂

“德爾福致力于在中國成為戰(zhàn)略性的、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的柴油噴油器供應(yīng)商。德爾福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地的設(shè)立，體現(xiàn)了對(duì)這一策略的實(shí)施。”對(duì)于德爾福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地的設(shè)立，德爾福全球首席執(zhí)行官兼總裁羅德·奧尼爾這樣評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，這個(gè)投資約1 億美元的工廠是德爾福在中國運(yùn)營二十年以來最大的一筆單筆投資。

據(jù)悉，此次德爾福在煙臺(tái)設(shè)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元（約合人民幣6.43億元），將主要生產(chǎn)高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。該生產(chǎn)基地計(jì)劃在2013年底前投入生產(chǎn)，而此前設(shè)立的德爾福蘇州生產(chǎn)基地將為煙臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地提供發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模組（ECM）。

競爭激烈的柴油市場(chǎng)

在中國市場(chǎng)上，圍繞著柴油技術(shù)的市場(chǎng)競爭一直都在激烈地進(jìn)行。

早在 2004年，博世即在中國無錫投資設(shè)立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。今年3月，博世更是高調(diào)宣布將投資約16億元建造博世柴油技術(shù)在華第二生產(chǎn)基地。博世集團(tuán)董事會(huì)主席弗朗茨?菲潤巴赫表示，“博世致力于通過提供領(lǐng)先技術(shù)來保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源。隨著柴油國IV排放標(biāo)準(zhǔn)將于2013年內(nèi)實(shí)施，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)節(jié)能環(huán)保的柴油技術(shù)的需求也將迅速增長。為了更好地滿足本土客戶需求，博世決定與合資伙伴威孚共同在華建造清潔柴油技術(shù)的第二生產(chǎn)基地?！?/p>

目前，博世已與青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署諒解備忘錄，根據(jù)諒解備忘錄，博世柴油技術(shù)第二生產(chǎn)基地建設(shè)的總投資額約為16億元人民幣，計(jì)劃分兩期建設(shè)，每期投資額為8億元。該生產(chǎn)基地坐落于青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)11萬平方米。據(jù)了解，博世柴油技術(shù)在華第二生產(chǎn)基地的主要產(chǎn)品——噴油器能夠通過精確控制燃油噴射量，幫助車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

而德爾福柴油系統(tǒng)在華的首個(gè)基地剛剛破土動(dòng)工。事實(shí)上，在汽車行業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)領(lǐng)域，德爾福的發(fā)展迄今已有八十多年的歷史，其所擁有的競爭實(shí)力為任何對(duì)手所不能忽視。

作為全球領(lǐng)先的柴油機(jī)系統(tǒng)及零部件主要供應(yīng)商，德爾福每年為三百多萬臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)及供應(yīng)燃油噴射系統(tǒng)及部件。德爾福的柴油技術(shù)，包括燃油噴射、氣體管理系統(tǒng)和針對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)（輕型、中型和重型）的電子元件和系統(tǒng)。以其獨(dú)特的控制策略，德爾福的柴油技術(shù)使柴油燃料噴射系統(tǒng)在車輛的整個(gè)生命周期中，始終提供精確的燃料供應(yīng)量，實(shí)現(xiàn)最佳的排放控制和消聲性能。

德爾福公司擁有兩大共軌柴油機(jī)噴射系統(tǒng)：運(yùn)用平衡閥門快速伺服螺線管噴射器的德爾福公司MultecR 柴油共軌噴射系統(tǒng)和運(yùn)用直接傳動(dòng)噴射器的直接傳動(dòng)共軌柴油機(jī)噴射系統(tǒng)。

擁有這兩大系統(tǒng)的德爾福公司，可針對(duì)客戶需求提供最佳的解決方案：平衡閥門伺服螺線管技術(shù)，為大部分機(jī)動(dòng)車帶來高性能、低成本的解決方案，并為需要高燃料流量和嚴(yán)格控制的應(yīng)用程序提供直接傳動(dòng)系統(tǒng)；MultecR 柴油共軌噴射系統(tǒng)，幫助機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了前所未有的低二氧化碳排放量和燃油消耗量。被評(píng)選為“2010年度車型”的大眾Polo BlueMotion（保羅藍(lán)色運(yùn)動(dòng)）三缸式車型，起亞銳歐EcoDynamics（環(huán)保動(dòng)力）車型，便是這一成果的有力證明。油耗為3.3升/百公里的大眾Polo BlueMotion（保羅藍(lán)色運(yùn)動(dòng)）三缸式車，其二氧化碳排放量僅為87克/公里，而起亞銳歐EcoDynamics（環(huán)保動(dòng)力）車型更是達(dá)到了85克/公里的低排放量（油耗為3.2升/百公里）。

同時(shí)，德爾福公司的柴油共軌噴射系統(tǒng)還可以為混合動(dòng)力車輛等替代性動(dòng)力系統(tǒng)提供支持。作為全球首輛量產(chǎn)型內(nèi)燃電力傳動(dòng)混合動(dòng)力車的標(biāo)致3008 Hybrid4款車型，由于裝載了德爾福公司的共軌噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了性能和燃油效率的大幅提升（二氧化碳排放量為99克/公里，油耗為3.8升/百公里）。

但在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)主旋律的今天，德爾福柴油技術(shù)本地化生產(chǎn)的步伐卻顯得有些“姍姍來遲”。在激烈的競爭中，德爾福柴油技術(shù)能否在中國市場(chǎng)取得成功？

德爾福柴油的中國策略

“我們計(jì)劃明年年底投產(chǎn)，2014年初開始大批量的生產(chǎn)?！憋@然，德爾福全球高級(jí)副總裁兼德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部總裁斯蒂文?凱福對(duì)此很有信心。雖然目前的這個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃非常大膽，但是他們有信心能夠?qū)崿F(xiàn)。斯蒂文?凱福表示，從柴油行業(yè)技術(shù)發(fā)展來看，中國正處于從傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)向電控柴油噴射系統(tǒng)升級(jí)的過程?！岸覀兊哪繕?biāo)是，在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展能夠超越從機(jī)械向電控化轉(zhuǎn)換的比率，能夠比市場(chǎng)的平均發(fā)展水平做得更好，我希望將在中國的市場(chǎng)份額擴(kuò)大到20%?！?/p>

目前德爾福在中國市場(chǎng)的柴油相關(guān)業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概為5%左右。斯蒂文?凱福認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來，德爾福中國的柴油業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)的比例將會(huì)提升到30%。

盡管柴油機(jī)市場(chǎng)競爭非常激烈，但是在中國市場(chǎng)，德爾福得到的客戶反饋是，希望能有更多的選擇，希望有更多的廠家能帶來具有競爭力的技術(shù)?！拔覀冇?jì)劃2013年底開始投產(chǎn)，之所以有這樣的信心是因?yàn)楝F(xiàn)在我們已經(jīng)有訂單在手。目前這些訂單是我們歐洲的生產(chǎn)基地在供應(yīng)，因此我們計(jì)劃把這樣的訂單從歐洲市場(chǎng)移到中國基地來做?！?/p>

斯蒂文·凱福表示，雖然很多中國的整車企業(yè)之前在大批量地使用他們競爭對(duì)手的產(chǎn)品，但是在過去的幾年里面，他們也同時(shí)看到了來自中國的強(qiáng)大市場(chǎng)需求?！拔覀兊闹袊蛻?，特別是商用車企業(yè)，他們需要尋找到新的供應(yīng)商，他們希望新的供應(yīng)商用一種更靈活更開放的態(tài)度跟他們合作。”

就整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展策略來說，德爾福采用的是更加靈活的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。“我們發(fā)展中國柴油業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)是跟整車企業(yè)以及我們本地的同行共同發(fā)展，打造一個(gè)共贏的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。我們會(huì)把一些技術(shù)通過許可的方式，許可給本地的同行，讓他們來生產(chǎn)并向主機(jī)廠供貨；在為主機(jī)廠做項(xiàng)目的同時(shí)，我們會(huì)把我們的一些技術(shù)能力轉(zhuǎn)移給主機(jī)廠，讓主機(jī)廠逐步建立起自己的工程開發(fā)能力。這種業(yè)務(wù)模式，更能讓中國客戶接受德爾福的技術(shù)、產(chǎn)品和合作方式?！?/p>

在當(dāng)前中國政府積極鼓勵(lì)國內(nèi)的整車企業(yè)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓柴油系統(tǒng)的核心技術(shù)的背景下，德爾福在中國的發(fā)展戰(zhàn)略是，遵循政府指導(dǎo)以實(shí)現(xiàn)“雙贏”?！拔覀?cè)谥铝τ谂c中國的合作伙伴共同發(fā)展，同時(shí)也采取轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議這種開放的態(tài)度。在過去的日子里，德爾福不僅與整車客戶合作，我們同時(shí)也與中國的燃料噴射設(shè)備廠家開展了互利合作。在為他們提供技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展幫助的同時(shí)，我們自己的業(yè)務(wù)也得到發(fā)展壯大。我們將繼續(xù)遵循這個(gè)發(fā)展策略。”斯蒂文·凱福表示。

據(jù)了解，德爾福已與成都威特電噴公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，為小型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)提供德爾福的共軌系統(tǒng)技術(shù)。

恰當(dāng)時(shí)機(jī)的選擇

早在2003年，德爾福柴油系統(tǒng)已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)在中國開展業(yè)務(wù)。因此，對(duì)于德爾福而言，煙臺(tái)柴油項(xiàng)目是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略項(xiàng)目，德爾福將在這里生產(chǎn)最先進(jìn)的共軌系統(tǒng)和元件。這些產(chǎn)品復(fù)雜程度極高，其生產(chǎn)工藝需要最精細(xì)的精密機(jī)械設(shè)備和最先進(jìn)的制造工藝。在這個(gè)行業(yè)，很少有企業(yè)有能力生產(chǎn)這樣復(fù)雜精密的系統(tǒng)。

“在汽車行業(yè)，制造德爾福柴油系統(tǒng)零件需要非常高端的生產(chǎn)技術(shù)，它要求更精密的機(jī)加工，所以德爾?？傮w的策略是有計(jì)劃地、逐步地向中國轉(zhuǎn)移一部分生產(chǎn)能力。剛開始，我們會(huì)先引入一些比較簡單的生產(chǎn)和加工技術(shù)。當(dāng)市場(chǎng)成熟的時(shí)候，當(dāng)我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到一定的水平了，而且整個(gè)社會(huì)環(huán)境、工業(yè)能力相對(duì)成熟后，特別是在當(dāng)?shù)卣芙o予我們?nèi)轿坏闹С值那闆r下，我們將引入整個(gè)行業(yè)里最高端的精密加工技術(shù)到中國來，包括高端的精密加工、總裝，以及檢測(cè)。” 斯蒂文?凱福說道。

目前，德爾福柴油在全球已經(jīng)有11個(gè)生產(chǎn)基地，煙臺(tái)的生產(chǎn)基地是其中的第12家。為什么現(xiàn)在的中國，對(duì)于德爾福柴油而言是一個(gè)適當(dāng)?shù)耐顿Y高技術(shù)生產(chǎn)基地的機(jī)會(huì)？

“在過去的十年中，中國的汽車生產(chǎn)增長迅猛，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。與此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)、環(huán)境問題，以及實(shí)現(xiàn)中國對(duì)減少二氧化碳排放的承諾，中國政府對(duì)汽車生產(chǎn)提出了更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求?，F(xiàn)在的中國市場(chǎng)對(duì)于新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的渴望比之前更加強(qiáng)烈，中國市場(chǎng)需要這種高噴射壓力和電控化的柴油噴射系統(tǒng)，所以我們選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，把這樣相應(yīng)的市場(chǎng)所需求的技術(shù)引入到中國來?！彼沟傥?凱福說。

在柴油項(xiàng)目的投資方面，在其他市場(chǎng)，德爾福第一期投資規(guī)?；旧弦泊蠖际?億美元。但是斯蒂文?凱福同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這1億美元的投資是針對(duì)我們的第一期項(xiàng)目，針對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)的中國客戶項(xiàng)目。同時(shí)我們還在努力地跟國內(nèi)的主機(jī)廠合作開發(fā)新的項(xiàng)目，我認(rèn)為我們將來會(huì)很快落實(shí)二期項(xiàng)目、三期項(xiàng)目，所以這個(gè)工廠的規(guī)模將來還會(huì)持續(xù)發(fā)展。第一期工廠占地將近2萬平方米，我們計(jì)劃在3~5年內(nèi)擴(kuò)展到4萬平方米?！?/p>

在生產(chǎn)基地的選擇方面，德爾福的策略是，緊跟客戶的步伐，客戶在哪里他們就在哪里。煙臺(tái)基地建成以后，將主要支持德爾福的三個(gè)主要整車客戶——長城汽車、山東萊動(dòng)、玉柴。當(dāng)然，德爾福的選擇還有其他依據(jù)，如當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施、當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力狀況，以及當(dāng)?shù)卣蛘弋?dāng)?shù)厣鐓^(qū)的支持。

在奠基儀式上，斯蒂文?凱福感謝得最多的是煙臺(tái)市政府、福山區(qū)政府。他認(rèn)為當(dāng)?shù)卣疄槠髽I(yè)，尤其是像德爾福這樣致力于技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，提供了一個(gè)良好的業(yè)務(wù)環(huán)境。煙臺(tái)良好的教育環(huán)境為企業(yè)提供了豐富的、有技術(shù)的勞動(dòng)力資源。而煙臺(tái)擁有的大批合格的產(chǎn)業(yè)工人資源，也為德爾福能夠招募到合格的技術(shù)工人提供了保障。

“作為回報(bào)，我們將通過為本地提供就業(yè)機(jī)會(huì)、提供世界一流的技術(shù)，為增加城市的吸引力，為提高當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的生活質(zhì)量做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！彼沟傥摹P福表示。

德爾福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地的設(shè)立使德爾福得以進(jìn)一步拓展和完善其遍布全球的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局；對(duì)于中國市場(chǎng)而言，中國的整車企業(yè)從此又多了一個(gè)選擇與合作的機(jī)會(huì)。

資料：

德爾福柴油系統(tǒng)制造基地

- 法國（拉羅謝爾，布洛瓦）

- 西班牙（巴塞羅那）

- 英國（吉林漢姆、薩德伯里、斯通豪斯）- 匈牙利（松博特海伊）

- 羅馬尼亞（雅西市）

- 土耳其（伊茲密爾）

- 墨西哥（雷諾薩，薩爾蒂約）

- 巴西（哥奇亞市）

- 印度（Mannur，Pantnagar, Orgadam）

- 新加坡（新加坡）

- 韓國（昌原市）

德爾福柴油技術(shù)中心

- 法國（布洛瓦市）

- 英國（吉林漢姆，倫敦）

- 盧森堡（Bascharage）

- 土耳其（伊茲密爾）

- 日本（東京）

- 韓國（首爾）

- 美國（奧本山）

- 巴西（哥奇亞市）

- 中國（上海）

- 印度（Mannur，班加羅爾）