虞禮文

2009年后，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)的二分之一，如果說(shuō)這是機(jī)遇的話(huà)，那么挑戰(zhàn)也是明顯的，尤其是這一兩年來(lái)，自主品牌新車(chē)不斷，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，如何取勝，就更加考驗(yàn)廠商的智慧。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)雖說(shuō)已經(jīng)不是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，但毫無(wú)疑問(wèn)是份額最大，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一塊市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中，8萬(wàn)元以上的那部分主要為合資品牌車(chē)型所盤(pán)踞，自主品牌很難憑實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)；而8萬(wàn)元以下，除了要面對(duì)來(lái)自合資品牌、合資自主的壓力外，眾多國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型的涌入，使得競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。

在這種“亂世”中想要?jiǎng)俪觯⒉皇且患菀椎氖虑?。因?yàn)槿缃竦母?jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是之前單憑低價(jià)就能取勝的年代，而是必須要亮出實(shí)力和自己鮮明特色的時(shí)候了。

東南汽車(chē)自V3萎悅推出之后，以很高的性?xún)r(jià)比迎來(lái)了不錯(cuò)的口碑，順利開(kāi)啟了其自主品牌的“V”時(shí)代。如今“V”系列車(chē)型的另一款重量級(jí)車(chē)型V5菱致的推出，為東南汽車(chē)征戰(zhàn)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，增添了一門(mén)利器。

實(shí)力——先進(jìn)的動(dòng)力組合和源于三菱EVO賽車(chē)級(jí)底盤(pán)的操控

要說(shuō)到V5菱致，就不得不提到三菱汽車(chē)。不可否認(rèn)，三菱汽車(chē)依靠多年來(lái)征戰(zhàn)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)，其底盤(pán)實(shí)力確實(shí)很過(guò)硬。同時(shí)，三菱的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)1.3L、1.5L的技術(shù)，以高效低耗在國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型當(dāng)中有著很廣泛的應(yīng)用，積累了很好的口碑。東南汽車(chē)正是憑借與三萎長(zhǎng)期合作累積的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)技術(shù)實(shí)力，因此使得V5菱致與生俱來(lái)就帶上了三菱的基因。

三菱全新一代4A91 PLUS排量1.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（帶MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)）被安裝到V5菱致上，并分別搭配5MT和帶有6速手自一體模式的CVT變速器，應(yīng)該說(shuō)這樣的動(dòng)力組合重點(diǎn)考慮的是使用上的經(jīng)濟(jì)性。新的發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面已經(jīng)明顯有了改善，峰值扭矩的出現(xiàn)有所提前，3000rpm左右基本就能出現(xiàn)最佳的發(fā)力點(diǎn)，此時(shí)換擋能體會(huì)到很充沛的扭力。新發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的加強(qiáng)對(duì)于日常城市行駛無(wú)疑將更為實(shí)用。5擋手動(dòng)變速器吸入感很強(qiáng)，換擋過(guò)程很順暢，加之轉(zhuǎn)向的力度適中，使得駕駛V5菱致感覺(jué)很輕松。我們抽空也對(duì)V5菱致的CVT車(chē)型做了體驗(yàn)，與手動(dòng)擋車(chē)型相比，動(dòng)力輸出的柔順平和是它的最大特點(diǎn)。雖然沒(méi)有手動(dòng)擋有駕駛樂(lè)趣，但畢竟對(duì)于普通家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，CVT的節(jié)油性才是第一位的。

而很據(jù)東南汽車(chē)的規(guī)劃，在明年的第二季度，搭載性能更強(qiáng)勁的三萎全鋁4A91T TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6MT變速器的V5菱致將投放市場(chǎng)，這將是很值得期待的事情。

如果說(shuō)V5菱致在動(dòng)力系統(tǒng)上，繼承了三菱品牌的核心基因，V5菱致在底盤(pán)技術(shù)方面，同樣可見(jiàn)到三菱EVO賽車(chē)級(jí)底盤(pán)的DNA。前麥弗遜后5連桿獨(dú)立懸架，在自主品牌該級(jí)別車(chē)型中已屬少見(jiàn)，更重要的是，在家用車(chē)上如何把運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)調(diào)校到最適合的應(yīng)用，這是難事，因?yàn)榧纫骖櫲粘＜矣玫氖孢m性，又要保留它的操控性。不過(guò)這對(duì)于V5菱致來(lái)說(shuō)，好像沒(méi)有什么障礙，因?yàn)檫@個(gè)底盤(pán)在三萎翼神上已經(jīng)體現(xiàn)得很完美。很有韌性的懸掛，無(wú)論是在崎嶇路面還是彎道，都能保持不錯(cuò)的車(chē)身平穩(wěn)，不得不說(shuō)V5菱致在動(dòng)力及操控上，亮出了自己不俗的實(shí)力。

特色——智能科技配備

在前面提到的性能方面，V5菱致的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。不過(guò)由于現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越挑剔，想要打動(dòng)消費(fèi)者的心，還需要有更多的“料”，或者說(shuō)屬于自己的特色。

V5菱致2610mm軸距，跟競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比或許還稱(chēng)不上是優(yōu)點(diǎn)，但室內(nèi)空間卻很寬敞。只是我們認(rèn)為這不是主要的，讓我們有點(diǎn)好奇的是，V5菱致那些讓人有點(diǎn)眼花繚亂的智能科技配置清單。

如果把AACI、SEMI、VCUS、CSPS、TPMS、ASCB、INS這些術(shù)語(yǔ)挨個(gè)擺出來(lái)，估計(jì)看懂的人不多。如果告訴你，這些都是東南汽車(chē)V5菱致上的智能控制系統(tǒng)，也許你又會(huì)說(shuō)，這也沒(méi)什么稀奇的啊，現(xiàn)在好多中高級(jí)車(chē)上也都有。不錯(cuò)，但是在一輛不足10萬(wàn)元的自主品牌家庭轎車(chē)上，裝配了這些個(gè)系統(tǒng)，就不得不讓人感覺(jué)到有點(diǎn)奢侈了。這也不奇怪，在目前各廠家推出的新車(chē)型紛紛“越級(jí)”明顯的情勢(shì)下，V5菱致全副“智能武裝”你也就心里坦然了。

試駕前，產(chǎn)品技術(shù)人員花了很多時(shí)間來(lái)講解這些技術(shù)，如AACI主動(dòng)適應(yīng)控制系統(tǒng)中，就仔細(xì)講解了如何使用它的SEMI東南多媒體交互系統(tǒng)和VCUS語(yǔ)音提示系統(tǒng)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)在實(shí)際實(shí)用中，它很容易上手，而且做了很多人性化的設(shè)計(jì)，這應(yīng)該算是V5菱致的一大特色。

“強(qiáng)攻”還是“智取”？

V5菱致的特色，也為我們展現(xiàn)了自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一種新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。時(shí)過(guò)境遷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如今自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更上了一個(gè)層次。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，各廠商到底是采取“智取”還是“強(qiáng)攻”？通過(guò)V5菱致，我們至少已經(jīng)知道了東南汽車(chē)的答案：“強(qiáng)攻”性能，再加上許多智能的配置，極力打造一款極具駕馭樂(lè)趣的智慧型轎車(chē)，這算不算是東南汽車(chē)的一種策略？