虞禮文

怎么樣才能讓BMW 5系Li的車(chē)主從軸距加長(zhǎng)后舒適的后座再回到主駕駛席，這估計(jì)是5系設(shè)計(jì)師們開(kāi)始沒(méi)有預(yù)想到的，不過(guò)在2013款BMW 5系Li上，我們看到了BMW的創(chuàng)新解決方案：把它打造成“動(dòng)感”辦公室。

面對(duì)越來(lái)越擁堵的城市交通狀況，對(duì)于BMW 5系Li的車(chē)主來(lái)說(shuō)，把方向盤(pán)交給司機(jī)，自己舒服的躺在后座聆聽(tīng)音樂(lè)或許是個(gè)不錯(cuò)的想法。

不過(guò)，如果你是2013款BMW 5系Li的車(chē)主，你肯定又舍不得交出方向盤(pán)了，因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)還是坐在駕駛室里更吸引你。這里有何秘密？其實(shí)答案就蘊(yùn)合在2013款5系LI身上的兩項(xiàng)技術(shù)里。憑借啟用寶馬集團(tuán)最新的雙渦管單渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和率先引入業(yè)界獨(dú)有的互聯(lián)駕駛科技這兩項(xiàng)技術(shù)革新，在此次試駕會(huì)上，我們也嘗試當(dāng)了一回2013款5系Li的“車(chē)主”，用一天的時(shí)間體驗(yàn)了一段高效、互聯(lián)的商務(wù)生活。

從“心”煥發(fā)的高效動(dòng)力

向來(lái)崇尚自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW，很難想像如今也開(kāi)始放開(kāi)手腳大玩渦輪增壓了。其實(shí)這不難理解，在節(jié)能減排這樣世界性大趨勢(shì)下，如何發(fā)展小排量高效動(dòng)力是各汽車(chē)廠商必須面對(duì)的，而使用渦輪增壓無(wú)疑是除混合動(dòng)力之外最有效的手段。

事實(shí)上，BMW的渦輪增壓技術(shù)在業(yè)內(nèi)也是獨(dú)樹(shù)一幟，讓人印象很深刻。裝載在MINI和BMW 1系上的那顆1.6T“心臟”，其激進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)我們是早早就領(lǐng)教過(guò)了。而對(duì)于2013款BMW 5系Li（520Li和525Li）上新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有什么樣的表現(xiàn)，我們很是期待。

在實(shí)際體驗(yàn)之前，還是先來(lái)了解一下這款創(chuàng)新N20發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬目前最為先進(jìn)的一款動(dòng)力系統(tǒng)，不久前剛榮獲2012“世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”18～2.0L組的冠軍，它融合了寶馬特有的HPI燃油高精度直噴技術(shù)、雙渦管單渦輪增

壓技術(shù)和Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)，可根據(jù)需要作出多種動(dòng)力調(diào)校。在我們這次試駕的2013款BMW 5系Li，就有兩種版本的動(dòng)力輸出，即135kW的低功率版本和160kW的高功率版本。其中135kW的低功率版本應(yīng)用在2013款BMW 520Li上，其0～100km/h加速時(shí)間比升級(jí)之前采用6缸自然吸氣N52發(fā)動(dòng)機(jī)的520LI快了1.1 s，提高到了8.6s；而160kW的高功率版本則應(yīng)用到由原523Li升級(jí)而來(lái)的525Li上面，0～100km/h提速時(shí)間縮短為7.6s，比以前的523Li提高了整整1 s。

當(dāng)然，上面這些都只是官方提供的數(shù)據(jù)。不過(guò)這樣的數(shù)據(jù)，還是很讓人心潮澎湃，在杭州去富春山居的高速路上，坐下的525Li讓我們充分領(lǐng)略了它的“魔力”：配合8速手自一體變速器高效的動(dòng)力傳輸，車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中動(dòng)力輸出非常順暢，使人幾乎察覺(jué)不到渦輪帶來(lái)的遲滯，油門(mén)響應(yīng)也很積極，轉(zhuǎn)速非?；钴S，近乎有些“暴力”，即便是在中后段的加速上，動(dòng)力輸出仍舊源源不斷，讓人印象深刻。

與高速上的激進(jìn)亢奮相比，這款525Li也有相對(duì)“柔情”的時(shí)候，在進(jìn)出城區(qū)時(shí)路況一般都要擁堵些，啟動(dòng)2013款BMW 5系Li的ECO PRO節(jié)能駕駛模式，這時(shí)的動(dòng)力輸出、換擋時(shí)機(jī)等都要作出改變，在走走停停的路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能自動(dòng)啟停，而踩踏剎車(chē)的時(shí)候也可以將制動(dòng)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，雖然這多少會(huì)影響駕駛樂(lè)趣，但面對(duì)日益擁堵路況。卻會(huì)更加從容，這意味著可以節(jié)省更多的燃油，BMW高效動(dòng)力的目的，不正是為了降低油耗和排放嗎？可移動(dòng)的辦公室

其實(shí)，要說(shuō)2013款BMW 5系Li高效動(dòng)力給駕駛者帶來(lái)的是亦“暴力”亦“柔情”的雙重體驗(yàn)，讓人有些欲罷不能的話，那么第三代帶手寫(xiě)輸入功能的iDrive和互聯(lián)駕駛理念在2013款BMW 5系Li上的出現(xiàn)，其帶來(lái)的便捷與全新的駕駛樂(lè)趣，則會(huì)讓你徹底不想離開(kāi)駕駛座了，這兩者的結(jié)合，使汽車(chē)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，而更像是一座可移動(dòng)的辦公室。

使用過(guò)雷克薩斯車(chē)型上G·book功能的，可能都會(huì)有所贊賞。不過(guò)，與2013款BMW 5系Li的“互聯(lián)駕駛”相比起來(lái)，那它就真有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫了。最新的BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)更建立在跨平臺(tái)合作的基礎(chǔ)上，與人們?nèi)粘＝佑|最為密切的中國(guó)聯(lián)通、百度等合作，從而為提供豐富且到位的服務(wù)提供了保障。

以現(xiàn)階段提供的服務(wù)來(lái)說(shuō)，作為2013款BMW 5系Li的車(chē)主，可以使用的互聯(lián)駕駛的功能和服務(wù)，就可以分為基于呼叫中心的服務(wù)和基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息功能兩大類(lèi)。用戶(hù)通過(guò)呼叫中心坐席可獲得旅程咨詢(xún)服務(wù)、遠(yuǎn)程協(xié)助、客戶(hù)關(guān)懷中心、保養(yǎng)自動(dòng)提醒服務(wù)、緊急救援協(xié)助、道路救援服務(wù)等一系列前所未有的服務(wù)，就好比讓5系用戶(hù)擁有了一個(gè)專(zhuān)屬的“私人管家”，隨時(shí)隨地提供一對(duì)一的尊貴服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入，駕駛者可實(shí)現(xiàn)BMW資訊在線、百度地圖搜索、我的下載興趣點(diǎn)等幾大類(lèi)別的功能和服務(wù)總計(jì)近百項(xiàng)。

舉個(gè)例子，就大家熟悉且常用的導(dǎo)航功能而言，2013款BMW 5系Li的車(chē)主可以從個(gè)人電腦上發(fā)送興趣點(diǎn)至汽車(chē)，也可以通過(guò)呼叫中心獲得興趣點(diǎn)，并很容易地將其設(shè)為目的地，提升了設(shè)置導(dǎo)航的便捷性和客戶(hù)感受。目前，這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)可提供全國(guó)14個(gè)城市的實(shí)時(shí)路況信息，并可為用戶(hù)提供路線推薦，以避開(kāi)擁堵或事故路段。而根據(jù)與技術(shù)人員的交流，未來(lái)，實(shí)時(shí)路況信息將可逐步推廣到全國(guó)更多城市，未來(lái)無(wú)論行車(chē)、生活都將更加方便。

未來(lái)，我們生活在云端

經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，要說(shuō)最大的感受是如今汽車(chē)的功能真是越發(fā)的強(qiáng)大，BMW的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)讓我們深刻感受到，汽車(chē)業(yè)與移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)與應(yīng)用的融合正逐漸成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

汽車(chē)業(yè)與這些lT技術(shù)一定會(huì)深度融合，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，而為這些融合提供實(shí)現(xiàn)條件的是看不見(jiàn)摸不著，但又離不了的“云”。BMW的互聯(lián)駕駛讓人堅(jiān)信：未來(lái)，汽車(chē)就像是一座“動(dòng)感辦公室”，或許還會(huì)依舊行走在路上，但它的內(nèi)心已經(jīng)與駕駛者一起，生活在“云”端里了。

我的觀點(diǎn)

作為一款年度改款車(chē)型，2013款BMW 5系Li并不注重在外觀造型及內(nèi)飾上做出改變，但換裝了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、引入互聯(lián)駕駛概念，以及采用功能更為強(qiáng)大的第三代iDrive系統(tǒng)，在動(dòng)力性能以及科技裝備的人性化體驗(yàn)方面還是有大幅提升。

最運(yùn)動(dòng)的地方

雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和硬朗的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)

最不運(yùn)動(dòng)的地方

發(fā)動(dòng)機(jī)的ECO—PRo節(jié)能駕駛模式影響駕駛樂(lè)趣