高云鵬

2009年東風(fēng)本田將思鉑睿這款運(yùn)動(dòng)型B級轎車推向市場，在三年的時(shí)間里，它從備受爭議發(fā)展到被廣泛認(rèn)可，并走入了千家萬戶。當(dāng)所有汽車廠商都在發(fā)力爭取年內(nèi)的銷售業(yè)績時(shí)，東風(fēng)本田也推出了其重磅產(chǎn)品—思鉑睿2.0升車型。在此，我用“更帥、更快、更強(qiáng)”這三個(gè)“更”來形容兩天的試駕體驗(yàn)，因?yàn)檫@款車傳遞給我的信息是各項(xiàng)數(shù)據(jù)的全面提升，相信新款思鉑睿能夠喚醒更多人對運(yùn)動(dòng)與豪華的渴望。

內(nèi)外皆不凡

無論你是否喜歡運(yùn)動(dòng)型轎車，思鉑睿都能讓你對其產(chǎn)生好感，帶有謳歌血統(tǒng)的犀利造型，既運(yùn)動(dòng)又顯高檔，這款車的外觀特征總結(jié)起來就是一個(gè)字—炫。

在這樣氣質(zhì)不凡的外表下，還隱藏著它的另一大特點(diǎn)—豪華，從材質(zhì)到做工，再從視覺到觸覺，只要坐在思鉑睿車內(nèi)，就是一種全方位的享受。

改款升級后的思鉑睿只能用“更”來形容。前臉使用的煙灰色雙層式鍍鉻進(jìn)氣格柵，不僅降低了風(fēng)阻，還讓前臉充滿張力，使鋒銳和睿智表露無遺。18英寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，使它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不彰自顯，并讓整體車身更具力量感。尾燈中還融入了高效節(jié)能的LED光源，起到了事半功倍的效果。

將視線轉(zhuǎn)至車內(nèi)，全黑內(nèi)飾的設(shè)計(jì)極具視覺沖擊力。此次改款的變化，都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處。中控區(qū)域嵌入更為時(shí)尚的仿碳纖維飾板來取代了原有的黑色桃木飾板，進(jìn)一步體現(xiàn)出其優(yōu)雅的特質(zhì)。升級后的多功能儀表盤，不僅可以隨著環(huán)境變化而自適應(yīng)調(diào)節(jié)，還可以集中顯示速度、里程、油耗、溫度等信息，獨(dú)特的3D字體刻度與浮動(dòng)儀表指針配合銀色金屬邊框，則是藝術(shù)感與科技感的有機(jī)結(jié)合。使用賽車式紅黑絨面的真皮座椅，符合人體工學(xué)的曲線設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來源于賽道的至尊享受。

如期而至的2.0升

此次思鉑睿的年度改款車型，不僅在外觀、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，最主要的是在動(dòng)力方面的改進(jìn)和創(chuàng)新。

為了滿足更多人群的使用需要，東風(fēng)本田首次推出了思鉑睿2.0升車型。此舉不僅僅拉低了思鉑睿的售價(jià)，還提高了日常使用的經(jīng)濟(jì)性。這臺2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也稱得上是本田家族的明星產(chǎn)品，在思域、CR-V、雅閣等車型上均有使用，并且以穩(wěn)定而著稱。

在實(shí)際使用中，這臺2.0升車型的優(yōu)劣顯而易見，發(fā)動(dòng)機(jī)在6300轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便可達(dá)到115千瓦的最大功率，所以前段加速還算迅猛，不過到了后段逐漸顯出了疲態(tài)，時(shí)速超過100公里/小時(shí)之后，加速效果便衰減下來。

相比2.4升車型，2.0升車型的自重減輕了70千克，并且可以使用92號汽油，在橫豎交錯(cuò)的城市道路上起起停停的駕駛，2.0升車型無疑會(huì)更加省錢。

延續(xù)下來的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，本田也進(jìn)行了升級，加大了輸出功率，使這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到148千瓦的最大功率，以及4300轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)233?！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｏ啾壤峡?，新款車型的動(dòng)力系統(tǒng)融合了“氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）”與“可變正時(shí)控制（VTC）”，使其通過增大吸氣閥、排氣閥以及排氣管的口徑來提高吸氣、排氣效率，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出和扭矩最大化。這不僅提升了思鉑睿的動(dòng)力性能，還通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦降低了燃油消耗。

在賽道中激烈地駕駛了2.4升思鉑睿TYPE-S車型，我能明顯感受到因發(fā)動(dòng)機(jī)升級所帶來的非凡體驗(yàn)。在起步和出彎時(shí)，油門配合換擋撥片的使用，好似駕駛一款專業(yè)賽車。本田不僅賦予這臺車較高的舒適性，同時(shí)還保持了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，變速箱的齒輪比也調(diào)整至最佳。并且，車輛在高速過彎時(shí)，輪胎抓地力很強(qiáng)，進(jìn)行優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)，在橫向穩(wěn)定桿的幫助下，減小了側(cè)傾的可能并提高了行駛穩(wěn)定性。