彭天龍

甲殼蟲是一款經(jīng)典的車，經(jīng)典這個(gè)詞不適合大多數(shù)車，可卻很適合全新一代甲殼蟲。因?yàn)?，在它身上，你可以看到上一代新甲殼蟲和第一代甲殼蟲的影子。那些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，巧妙而又熟悉的線條經(jīng)過時(shí)代的沉淀之后，變得那樣的顯眼。

夢想的開啟

經(jīng)典，往往在不經(jīng)意間被創(chuàng)造。第一代甲殼蟲面市時(shí)，它的任務(wù)是成為滿足廣泛使用的大眾化汽車。而這一投產(chǎn)，就是一個(gè)甲子。在很多地方，甲殼蟲承載了幾代人的記憶。在很多80后的兒時(shí)記憶里，甲殼蟲這個(gè)名字是那樣的清晰。

在中國，我們小時(shí)候很難見到真車，即便有與它擦肩而過的機(jī)會(huì)，卻又無奈無法留下它的身影。但那臺(tái)車的線條在我們的腦海里是那樣的清晰，甚至在那之后的幾天，無聊時(shí)的隨筆都是它的樣子。在那個(gè)甲殼蟲風(fēng)靡的年代，在一個(gè)與世界缺少交流的國家，這樣的場景也便不足為奇。

當(dāng)我們打開國門之后，世界一下已經(jīng)到了高爾夫的時(shí)代，而我們也迎來了高爾夫的三廂版兄弟—捷達(dá)。再當(dāng)我們加入世界貿(mào)易組織之后，第二代甲殼蟲來了，它憑借圓圓的、胖胖的外觀，親切而又可愛的內(nèi)飾走進(jìn)了我們的生活。姑娘們稱呼它“蟲蟲”，小伙子們則稱呼它“蟲子”。

理性的回歸

對于國民來說，第二代甲殼蟲是成功的?；诔墒斓牡谒拇郀柗蚱脚_(tái)設(shè)計(jì)研發(fā)，既降低了成本又吸引了不少女性客戶眼球。第二代甲殼蟲也為人們在時(shí)尚潮流方面開啟了一個(gè)全新的認(rèn)知領(lǐng)域，柔美的弧線和以圓形為主的元素，性感而富有情調(diào)的掀背造型，就單憑方向盤旁邊的那一只花瓶，就足夠浪漫到讓姑娘們尖叫。好像這些離它的初衷有些遠(yuǎn)不是么？如果從第一代甲殼蟲的定義來看，第二代甲殼蟲好像又不那么靠譜兒。那么全新一代甲殼蟲呢？答案當(dāng)然是肯定的。

12年之后，全新一代甲殼蟲再一次來到了我們身邊。這一次的它做回了國民車，依托高爾夫的平臺(tái)，搭載了1.4TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，還將第一代甲殼蟲那些線條又找了回來。這樣的感覺就好像是兒子沒有隨父親，可孫子卻隨了爺爺。全新一代甲殼蟲找回了第一代甲殼蟲的堅(jiān)持，實(shí)用、簡單、踏實(shí)、可靠。

在我看來，全新一代甲殼蟲的設(shè)計(jì)可以概括為陽盛陰衰。第二代甲殼蟲圓圓的感覺確實(shí)不太適合男士駕駛，這也源自甲殼蟲的女性化氣質(zhì)。就在執(zhí)行這次選題的時(shí)候，駕駛著全新一代甲殼蟲的同事總是被人投來羨慕的目光，而駕駛第二代甲殼蟲的我則被人投來質(zhì)疑的目光。畢竟，在他們眼里一個(gè)男性胖子駕駛著一個(gè)圓圓的“蟲子”的感覺就如同鮮花插在了那什么上面是一樣的……

經(jīng)典的傳承

大眾汽車在德國設(shè)計(jì)全新一代甲殼蟲的時(shí)候，他們很顯然是希望全新一代甲殼蟲能擁有更加廣泛的受眾群，這也會(huì)讓全新一代甲殼蟲面對它的老對頭時(shí)更具市場競爭力。自然而然，這就需要對于新車作出更多的改變。比如外形不能夠再那樣可愛，而是要像第一代甲殼蟲那樣充滿陽剛之氣。當(dāng)然，“蟲子”家族所特有的東西也必須要得到傳承，例如圓圓的車燈，更寬大且?guī)в谢《鹊陌l(fā)動(dòng)機(jī)蓋等等。

事實(shí)上，在這些表面設(shè)計(jì)之下，更多的是為了實(shí)用性而作出的改變。車頂?shù)妮喞兊酶邮婢彶⒈豢桃饫L，上一代甲殼蟲那纖巧而舒緩的尾部也被縮短，搭配上一個(gè)“鴨尾”造型的擾流板，讓全新一代甲殼蟲變得更加動(dòng)感和硬朗。

說了半天實(shí)用性，沒有比真正的用一天時(shí)間試駕全新一代甲殼蟲更能體驗(yàn)它到底變得有多實(shí)用。由于當(dāng)天要拍攝全新一代甲殼蟲和新甲殼蟲兩款車，需要帶的東西大大小小也足足裝滿了兩個(gè)車的后備箱，全新一代甲殼蟲的310升后備箱容積確實(shí)比新甲殼蟲的209升更實(shí)用。前排頭部空間雖然略有壓縮，但后座空間因?yàn)檐図斁€條的改變而變得更加舒適和利于乘坐，原本只能用來應(yīng)急的后座也具備了實(shí)實(shí)在在的可利用性。

全新一代甲殼蟲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是徹頭徹尾地在向第一代致敬，例如副駕駛中控臺(tái)上面的儲(chǔ)物格，當(dāng)打開時(shí)，我真的看到了第一代甲殼蟲的影子，這樣的設(shè)計(jì)至少已經(jīng)消失了三十年。還有那個(gè)為后排乘客設(shè)計(jì)的拉手，一段皮帶栓成個(gè)環(huán)形，沒有折疊，沒有阻尼，沒有回彈，只有對老車的懷念。而全新一代甲殼蟲其他地方的設(shè)計(jì)也是目前大眾車系里最活潑最活力的一款。我們測試的1.4T車型采用了碳纖維風(fēng)格的飾板，而1.2T車型的內(nèi)飾飾板則會(huì)與車身同色，這樣的設(shè)計(jì)在大眾其他車系里是看不到的。儀表的造型也再度回歸，中央碩大的車速表與第一代甲殼蟲的感覺一樣。中控臺(tái)正上方的三塊儀表又足夠有樂趣，只不過會(huì)讓人又愛又恨。你可以從左側(cè)那塊表知道水溫。利用中間那塊表來測試你從家到單位的用時(shí)，或者是在趣味活動(dòng)時(shí)當(dāng)塊秒表。而最活潑最能夠刺激你腎上腺素激發(fā)的，要數(shù)右側(cè)的那塊增壓壓力表，你可以從中讀出當(dāng)前進(jìn)氣管路的壓力值。唯一令人恨的地方在于，過多注視它，你可能會(huì)在駕駛時(shí)過多的分散注意力，所以，千萬不要刻意地盯著它看。

全新一代甲殼蟲真的很好用，內(nèi)飾的儲(chǔ)物空間也設(shè)計(jì)得十分巧妙，你總能為手機(jī)、眼鏡、錢包和各種高速及停車卡找到隨手放置的安身之處。1.4TSI輸出118千瓦和240?！っ椎臄?shù)據(jù)也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大眾汽車配置，應(yīng)用在全新一代甲殼蟲身上也還夠用。搭配7擋DSG雙離合變速箱在日常駕駛時(shí)會(huì)更偏重經(jīng)濟(jì)性而早早的掛入7擋，在你加速時(shí)又會(huì)十分靈敏地配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到相應(yīng)擋位。懸架部分可以提供足夠的支撐力供你激情澎湃地暴走一把，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋也一如既往的熟悉。測試時(shí)唯一不足的地方在于小排量的基數(shù)不夠而導(dǎo)致的渦輪遲滯還是能夠感覺到，需要降低擋位或是讓發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)渦輪正壓的區(qū)間內(nèi)時(shí)，動(dòng)力才會(huì)一下爆發(fā)出來。但想到測試一天下來每百公里7.3升的平均油耗，這樣的成績對于全新一代甲殼蟲來說已屬滿意。當(dāng)然，更值得一提的是，搭載國內(nèi)首次亮相的1.2TSI的全新一代甲殼蟲還擁有更低的油耗。

雖然，全新一代甲殼蟲不再浪漫和純真，但其更加精致和實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高技術(shù)含量的平臺(tái)更加符合它的定位。這只“蟲子”歷經(jīng)了12年，除了這些改變之外，它依然能夠帶給你那只特別的“蟲子”的專屬樂趣。