彭天龍

甲殼蟲是一款經典的車，經典這個詞不適合大多數(shù)車，可卻很適合全新一代甲殼蟲。因為，在它身上，你可以看到上一代新甲殼蟲和第一代甲殼蟲的影子。那些細節(jié)的設計，巧妙而又熟悉的線條經過時代的沉淀之后，變得那樣的顯眼。

夢想的開啟

經典，往往在不經意間被創(chuàng)造。第一代甲殼蟲面市時，它的任務是成為滿足廣泛使用的大眾化汽車。而這一投產，就是一個甲子。在很多地方，甲殼蟲承載了幾代人的記憶。在很多80后的兒時記憶里，甲殼蟲這個名字是那樣的清晰。

在中國，我們小時候很難見到真車，即便有與它擦肩而過的機會，卻又無奈無法留下它的身影。但那臺車的線條在我們的腦海里是那樣的清晰，甚至在那之后的幾天，無聊時的隨筆都是它的樣子。在那個甲殼蟲風靡的年代，在一個與世界缺少交流的國家，這樣的場景也便不足為奇。

當我們打開國門之后，世界一下已經到了高爾夫的時代，而我們也迎來了高爾夫的三廂版兄弟—捷達。再當我們加入世界貿易組織之后，第二代甲殼蟲來了，它憑借圓圓的、胖胖的外觀，親切而又可愛的內飾走進了我們的生活。姑娘們稱呼它“蟲蟲”，小伙子們則稱呼它“蟲子”。

理性的回歸

對于國民來說，第二代甲殼蟲是成功的。基于成熟的第四代高爾夫平臺設計研發(fā)，既降低了成本又吸引了不少女性客戶眼球。第二代甲殼蟲也為人們在時尚潮流方面開啟了一個全新的認知領域，柔美的弧線和以圓形為主的元素，性感而富有情調的掀背造型，就單憑方向盤旁邊的那一只花瓶，就足夠浪漫到讓姑娘們尖叫。好像這些離它的初衷有些遠不是么？如果從第一代甲殼蟲的定義來看，第二代甲殼蟲好像又不那么靠譜兒。那么全新一代甲殼蟲呢？答案當然是肯定的。

12年之后，全新一代甲殼蟲再一次來到了我們身邊。這一次的它做回了國民車，依托高爾夫的平臺，搭載了1.4TSI+DSG的黃金動力組合，還將第一代甲殼蟲那些線條又找了回來。這樣的感覺就好像是兒子沒有隨父親，可孫子卻隨了爺爺。全新一代甲殼蟲找回了第一代甲殼蟲的堅持，實用、簡單、踏實、可靠。

在我看來，全新一代甲殼蟲的設計可以概括為陽盛陰衰。第二代甲殼蟲圓圓的感覺確實不太適合男士駕駛，這也源自甲殼蟲的女性化氣質。就在執(zhí)行這次選題的時候，駕駛著全新一代甲殼蟲的同事總是被人投來羨慕的目光，而駕駛第二代甲殼蟲的我則被人投來質疑的目光。畢竟，在他們眼里一個男性胖子駕駛著一個圓圓的“蟲子”的感覺就如同鮮花插在了那什么上面是一樣的……

經典的傳承

大眾汽車在德國設計全新一代甲殼蟲的時候，他們很顯然是希望全新一代甲殼蟲能擁有更加廣泛的受眾群，這也會讓全新一代甲殼蟲面對它的老對頭時更具市場競爭力。自然而然，這就需要對于新車作出更多的改變。比如外形不能夠再那樣可愛，而是要像第一代甲殼蟲那樣充滿陽剛之氣。當然，“蟲子”家族所特有的東西也必須要得到傳承，例如圓圓的車燈，更寬大且?guī)в谢《鹊陌l(fā)動機蓋等等。

事實上，在這些表面設計之下，更多的是為了實用性而作出的改變。車頂?shù)妮喞兊酶邮婢彶⒈豢桃饫L，上一代甲殼蟲那纖巧而舒緩的尾部也被縮短，搭配上一個“鴨尾”造型的擾流板，讓全新一代甲殼蟲變得更加動感和硬朗。

說了半天實用性，沒有比真正的用一天時間試駕全新一代甲殼蟲更能體驗它到底變得有多實用。由于當天要拍攝全新一代甲殼蟲和新甲殼蟲兩款車，需要帶的東西大大小小也足足裝滿了兩個車的后備箱，全新一代甲殼蟲的310升后備箱容積確實比新甲殼蟲的209升更實用。前排頭部空間雖然略有壓縮，但后座空間因為車頂線條的改變而變得更加舒適和利于乘坐，原本只能用來應急的后座也具備了實實在在的可利用性。

全新一代甲殼蟲的內飾設計也是徹頭徹尾地在向第一代致敬，例如副駕駛中控臺上面的儲物格，當打開時，我真的看到了第一代甲殼蟲的影子，這樣的設計至少已經消失了三十年。還有那個為后排乘客設計的拉手，一段皮帶栓成個環(huán)形，沒有折疊，沒有阻尼，沒有回彈，只有對老車的懷念。而全新一代甲殼蟲其他地方的設計也是目前大眾車系里最活潑最活力的一款。我們測試的1.4T車型采用了碳纖維風格的飾板，而1.2T車型的內飾飾板則會與車身同色，這樣的設計在大眾其他車系里是看不到的。儀表的造型也再度回歸，中央碩大的車速表與第一代甲殼蟲的感覺一樣。中控臺正上方的三塊儀表又足夠有樂趣，只不過會讓人又愛又恨。你可以從左側那塊表知道水溫。利用中間那塊表來測試你從家到單位的用時，或者是在趣味活動時當塊秒表。而最活潑最能夠刺激你腎上腺素激發(fā)的，要數(shù)右側的那塊增壓壓力表，你可以從中讀出當前進氣管路的壓力值。唯一令人恨的地方在于，過多注視它，你可能會在駕駛時過多的分散注意力，所以，千萬不要刻意地盯著它看。

全新一代甲殼蟲真的很好用，內飾的儲物空間也設計得十分巧妙，你總能為手機、眼鏡、錢包和各種高速及停車卡找到隨手放置的安身之處。1.4TSI輸出118千瓦和240?！っ椎臄?shù)據(jù)也是一個標準的大眾汽車配置，應用在全新一代甲殼蟲身上也還夠用。搭配7擋DSG雙離合變速箱在日常駕駛時會更偏重經濟性而早早的掛入7擋，在你加速時又會十分靈敏地配合發(fā)動機的轉速降低到相應擋位。懸架部分可以提供足夠的支撐力供你激情澎湃地暴走一把，轉向系統(tǒng)的回饋也一如既往的熟悉。測試時唯一不足的地方在于小排量的基數(shù)不夠而導致的渦輪遲滯還是能夠感覺到，需要降低擋位或是讓發(fā)動機到達渦輪正壓的區(qū)間內時，動力才會一下爆發(fā)出來。但想到測試一天下來每百公里7.3升的平均油耗，這樣的成績對于全新一代甲殼蟲來說已屬滿意。當然，更值得一提的是，搭載國內首次亮相的1.2TSI的全新一代甲殼蟲還擁有更低的油耗。

雖然，全新一代甲殼蟲不再浪漫和純真，但其更加精致和實用的內飾設計和高技術含量的平臺更加符合它的定位。這只“蟲子”歷經了12年，除了這些改變之外，它依然能夠帶給你那只特別的“蟲子”的專屬樂趣。