刁雅琴

2009年底，剛在長安汽車集團總部工作9個月的李立國做了一個大膽的決定，他要辭職，與在清華大學讀書時同課題組的師兄弟華劍鋒、田碩一起創(chuàng)業(yè)。

“我國傳統(tǒng)燃料汽車技術由于起步晚，和其他國家水平差距大。而在新能源汽車領域，我們與國外同行幾乎是在同一時間起跑，前景不錯，如果順利應該會發(fā)展很好，這是可以闖一把的創(chuàng)業(yè)項目。”李立國說。

次年3月，3個清華小伙帶著各自湊來的10萬元（共計30萬元），注冊了北京科易動力科技有限公司。

半年后，在3位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動車創(chuàng)業(yè)公司摸爬了兩年的孟慶然毅然返京，加入團隊。至此，團隊四位核心人物全部到位。

公司雖小，但四個人術業(yè)有專攻，互相補充，分工明晰。田碩做市場，二師兄華劍鋒做電控，李立國做機械，最后加入的孟慶然做技術補充。

統(tǒng)一創(chuàng)業(yè)目標之后，就要考慮具體的創(chuàng)業(yè)內容，新能源汽車涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，分一杯羹？

他們大學讀的都是汽車系，對汽車有比較深的認識。電機、電控、電池是純電動汽車的三大核心技術，電池是一個創(chuàng)造技術，不適合創(chuàng)業(yè)團隊，電機目前的技術比較成熟，且電機在工業(yè)的其他行業(yè)也有相應的產業(yè)基礎，所以也不太適合。“我們本身學的就是電控方面的專業(yè)，以這個為切入點，發(fā)展電動汽車電池管理系統(tǒng)（以下簡稱BMS）研發(fā)和推廣，將此作為我們創(chuàng)業(yè)的核心工作，支撐我們公司的發(fā)展是最恰當?shù)?。并且目前這項技術在國內還不成熟，包括整車廠的實力和我們也差不太遠，所以才有我們生存的空間。”孟慶然說。

但在遇到第一個大客戶之后，在接觸“換電”這個全新的概念之后，幾個人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺到“換電”技術一定是新能源汽車發(fā)展的趨勢，有很重要的現(xiàn)實意義，很強的可行性，而且可以彌補電動汽車目前固有的一些技術缺點。這才是公司更好的發(fā)展方向。所謂“換電”是相對與電動車的電池“充電”而言的，充電動輒幾小時，如果車在半路上沒了電怎么辦，這是電動汽車一直不太被大眾接受的原因。而換電所用時間極短，換上一塊滿電的電池，車馬上就可以跑起來。

讓他們驚喜的是，國內目前沒有公司在研發(fā)電動車換電系統(tǒng)，這意味著他們如果研發(fā)成功，就是第一家，很可能贏得開門紅。

憂愁的是，沒有經驗可以借鑒。只能自己摸索。與此同時，聯(lián)系的央企客戶只給了六個月的時間。于是，李立國、華劍鋒帶著三個清華在讀的小師弟一起做項目。硬著頭皮，咬著牙，沒日沒夜，幾個人投入到研發(fā)中，憑借過硬的專業(yè)知識，加上準確的判斷力，在經歷多次調整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動更換系統(tǒng)。

這項研發(fā)成功實現(xiàn)了電動車電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動汽車快速能量補給的難題。整個電池更換過程耗時僅3分鐘，并且在設計中，他們的電池更換全過程自動完成，最后自動結算，無須人工輔助。系統(tǒng)得到了客戶和電動汽車企業(yè)的一致好評，該央企隨即又訂購了4套設備。不到一年，“科易動力”就成為電動汽車行業(yè)的知名研發(fā)企業(yè)。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y(tǒng)已處在示范運營階段?？蛻粼诋?shù)匾淹督〒Q電站，每個站約有四五輛車，最多的一個站有將近十輛車，最大的一個站有兩套設備。我們現(xiàn)在已經開始做第二代系統(tǒng)，這次我們考慮讓它更實用。”孟慶然介紹。

走過創(chuàng)業(yè)第二年，這家四人創(chuàng)業(yè)的小團隊已發(fā)展成為擁有40多名員工的公司。比起當時青蔥的純技術男，幾個主創(chuàng)者成熟了許多，他們開始思考技術之外的其他問題。

對于快速的人員擴張，主創(chuàng)者有一些擔憂，他們甚至開始刻意的hold住?！皬淖龉緛碚f，我們并不希望一個項目接一個這樣一直做，項目的利潤率比較高，但絕對值小，對養(yǎng)公司，或者公司的擴大化來說，都是不太好的狀態(tài)?？蛻舻男枨蠛芏?，有些客戶的需求并不科學，比如一個項目實際要半年甚至一年來做，但客戶只給你三個月時間，那你就需要招很多人，項目完成后，很多人就閑置了，當下市場的環(huán)境不太穩(wěn)定，客戶的決策要看市場來決定，這樣公司就很被動，我們還是希望有批量的產品，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這對一個公司來說是靠譜的發(fā)展模式。”孟慶然理性的分析。

公司下一步的發(fā)展，是先活下來，在市場里發(fā)掘機會，有時候機會是客戶給的，有時候機會也是自己創(chuàng)造的。另外，內部的管理、組織架構如果做得不好，也影響公司的發(fā)展。公司發(fā)展到如今的規(guī)模，主創(chuàng)們要學會怎么做領導，完善公司各項制度，調動員工的積極性，這是修煉內功的過程。

談到在創(chuàng)業(yè)中遇到的困難，小伙子們顯得很樂觀，他們覺得那些困難稱不上困難，如今他們最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團隊中成員價值的高低，怎么調動員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領團隊更高效的工作，怎樣和客戶打交道，這些都是他們在學的?！拔覀儽孀R人才的能力很有限，有些很有工作經驗的人過來，他們可能說得挺厲害，但實際工作中，相差很遠，相較而言，我更愿意找一些在校學生過來兼職，學生的思維比較活躍，學生不會把做這個看成影響他人生的某件特別重要的事，又能學到東西，又能嘗試，體現(xiàn)自己的價值，他會做得很輕松?！?/p>

作為汽車系的研究生，李立國他們在讀書期間便掌握了電動汽車相關的核心技術，并在導師的支持下，先后組隊參加了很多科技活動，挑戰(zhàn)杯、智能車比賽、電子設計大賽、機械設計大賽??正是通過這種不斷的積累，不斷的鍛煉，才讓他們的創(chuàng)業(yè)之路走得很穩(wěn)健。“創(chuàng)業(yè)和比賽很像，拿獎不是最關鍵的，歷練很重要，嘗試整個過程，如何克服困難完成目標，這都是寶貴的經驗。物質之外的收獲非常有價值?！?/p>

對于想在新能源汽車領域創(chuàng)業(yè)的同學，孟慶然強調，新能源汽車創(chuàng)業(yè)門檻很高。是純技術性的創(chuàng)業(yè)，要靠專業(yè)知識積累才能完成創(chuàng)業(yè)目標，還需要有冒險精神，別的創(chuàng)業(yè)項目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽車創(chuàng)業(yè)需要有一定的渠道能找到客戶，還要有很強的研發(fā)能力，“拿我們公司來說，我們的客戶很多都是整車廠，他們都有自己的研發(fā)團隊，有一些也很強，因此我們必須比他們技術強，才能獲得他們的青睞。新能源汽車的創(chuàng)業(yè)不是說你會做汽車會做換電就能怎樣了，而是這個市場本身就不成熟，大家都是在培育、運作市場，各種模式可能都會出來，廠商、運營商、企業(yè)、政府都扮演很重要的角色，除了要具備懂技術、懂市場最后還需要有團隊協(xié)作。創(chuàng)業(yè)團隊中的老大必須要懂得把市場和技術結合起來，找突破口，這是非常難的，我們也一直努力在尋找?！?/p>

另外，在創(chuàng)業(yè)中，抵擋誘惑也非常重要。新能源汽車的研發(fā)費用很高，主創(chuàng)者為了公司發(fā)展也一度想過融資，并且當時他們已經融到2000萬元，思前想后，為了公司長久的發(fā)展，幾個人一致選擇放棄?！艾F(xiàn)在看來我們當時是正確的，因為他們的要求我們根本達不到，如果當時合作了，就意味著我們失去了公司的控制權。我們看的是長遠的未來，不是既有市場。目前市場還沒有形成，風險非常大，另外，外部資本進入，他們的目的是盈利，如果我們不能盈利，他們就會壯士斷腕把我們斷掉，從運營角度來說，他們想的是賺錢，我們想的是發(fā)展，我們兩者的利益不太一致，利益不統(tǒng)一的合作對我們非常有害。”李立國說。

從最開始的認準BMS到現(xiàn)在業(yè)務的多元化、客戶多元化，“科易動力”的小伙子們一次次調整心態(tài)帶領著公司往健康方向發(fā)展，2011年，公司發(fā)展很好，與國家電網、一汽，東風悅達起亞等大公司都有合作。

“業(yè)務和客戶的多元化，不是說我們多掙多少錢，還是我們掙錢的方向拓展了，意味著我們掙錢的能力增強了，靠偶然活著的企業(yè)肯定不長久，我們在成長過程中，清楚地認識到，我們不適合風投，我們需要戰(zhàn)略投資者，他看好的是我們的業(yè)務，這是我們在創(chuàng)業(yè)中對掙錢新的理解?！?/p>