2000年，蔡開泉從福建莆田考入北京航空航天大學(xué)，大學(xué)期間他立志考研，“一定要刻苦復(fù)習(xí)，考取張軍教授的研究生”，是他考研苦讀時(shí)，貼在床頭的話。功夫不負(fù)有心人，2004年，蔡開泉在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，攻讀交通信息工程及控制專業(yè)碩士學(xué)位，開始了自己的航空航天科研夢(mèng)想之旅。

就要有開泉的鉆研勁

2004年10月，全國(guó)空管建設(shè)與發(fā)展展覽會(huì)在北京舉辦，參展的大多是國(guó)內(nèi)空管領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)的科研單位。剛剛考上碩士的蔡開泉，就被導(dǎo)師安排在展會(huì)上負(fù)責(zé)一套空域管理與評(píng)估系統(tǒng)的講解和維護(hù)。他知道，這類展會(huì)的參觀者多是空管行業(yè)知名專家、學(xué)者以及各類民航用戶，所以“講解員必須做到專業(yè)”。為了很好地完成任務(wù)，蔡開泉卯足勁，夜以繼日地翻閱國(guó)內(nèi)外資料、惡補(bǔ)空管專業(yè)知識(shí)，用一個(gè)月的時(shí)間深入了解這套花3年時(shí)間由5家單位共同開發(fā)完成的，擁有5個(gè)子系統(tǒng)、50余個(gè)功能的應(yīng)用系統(tǒng)。

在展會(huì)上，做足功課的開泉專業(yè)自信的講解，獲得參觀人員和展覽組織單位的高度認(rèn)可。這個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，燃起了他對(duì)這一研究領(lǐng)域的濃厚興趣，也開始了他與空管科學(xué)研究的不解之緣。

隨導(dǎo)師進(jìn)入民航數(shù)據(jù)及新航行系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室后，他常常想著親自動(dòng)手驗(yàn)證前人的思想和技術(shù)思路，特別是對(duì)于一些存在疑惑的技術(shù)細(xì)節(jié)。一次，在查閱國(guó)外發(fā)表的一篇關(guān)于飛行程序基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計(jì)新算法的學(xué)術(shù)文章時(shí)，他發(fā)現(xiàn)文章所提出的設(shè)計(jì)算法在碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估算子的設(shè)計(jì)方面可能存在漏洞。于是，他決定重新實(shí)現(xiàn)這篇文章中的算法，經(jīng)過整整一周的日夜攻關(guān)，最終證明了文章中所提的算法的確存在設(shè)計(jì)漏洞，并指出了該算法的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。導(dǎo)師知道這一結(jié)果后，贊許地說：“要保證技術(shù)調(diào)研的客觀性和真實(shí)性，就要有科學(xué)的批判精神，要做好科研就要有開泉這樣的鉆研勁！”

600米到300米

2005年秋天，蔡開泉讀碩士二年級(jí)。導(dǎo)師在參加完一次全國(guó)空管領(lǐng)域的高層會(huì)議之后，決定成立“全國(guó)空域縮小高度層垂直間隔技術(shù)研究”項(xiàng)目小組，開展飛行高度層間隔由600米縮小至300米的安全監(jiān)視與評(píng)估技術(shù)研究。由于他平時(shí)的突出表現(xiàn)，導(dǎo)師決定讓他任組長(zhǎng)。得知這一消息時(shí)，他既興奮又緊張。興奮的是導(dǎo)師將如此重大的一個(gè)項(xiàng)目交給他，說明導(dǎo)師對(duì)他高度信任；緊張的是這個(gè)項(xiàng)目對(duì)他來說是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)300米的飛行間隔，歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家歷經(jīng)了10余年的時(shí)間。而我國(guó)計(jì)劃在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，其技術(shù)難度可想而知。此外，該項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到空管運(yùn)行的方方面面。挑起這個(gè)擔(dān)子，甚至有可能影響他畢業(yè)。面對(duì)困難，蔡開泉并沒有退縮。在導(dǎo)師的鼓勵(lì)下，他迎難而上，接下了這個(gè)任務(wù)。

項(xiàng)目開展過程并非一帆風(fēng)順。國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)資料的缺失、基礎(chǔ)技術(shù)手段的落后、國(guó)外核心技術(shù)封鎖等系列問題，成為擺在項(xiàng)目組面前的一道又一道難關(guān)。

面對(duì)困難和挫折，大家苦惱過，但始終沒有放棄。導(dǎo)師經(jīng)常鼓勵(lì)大家：“唯有三倍乃至十倍于常人的努力方可有所成就?！辈涕_泉時(shí)刻記在心里。沒有數(shù)據(jù)資料，他就想方設(shè)法通過各種渠道與國(guó)外高校、研究機(jī)構(gòu)、空管部門取得聯(lián)系，與國(guó)際上該領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)專家進(jìn)行技術(shù)交流與研討；沒有基礎(chǔ)計(jì)算工具和分析工具，他帶領(lǐng)組員調(diào)研空管用戶需求，組織項(xiàng)目組重新設(shè)計(jì)開發(fā)工具；沒有核心技術(shù)，就充分發(fā)揮北航多學(xué)科的知識(shí)儲(chǔ)備和科研平臺(tái)，反復(fù)地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，仔細(xì)分析試驗(yàn)結(jié)果，提煉技術(shù)原理。

正是由于蔡開泉和同伴們的這股闖勁和韌勁，2007年，僅僅用了兩年多的時(shí)間，項(xiàng)目研究成果“空域運(yùn)行安全和監(jiān)視平臺(tái)”成功地應(yīng)用于全國(guó)空域的飛行高度層改革中。

作為中國(guó)民航局代表，他參加了國(guó)際民航組織空域運(yùn)行安全評(píng)估專家組會(huì)議，并向國(guó)際民航組織提交了中國(guó)高空空域的安全評(píng)估報(bào)告，得到了國(guó)際民航組織和同行專家的高度認(rèn)可。項(xiàng)目相關(guān)成果獲得了國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。項(xiàng)目進(jìn)行成果評(píng)審與鑒定時(shí)，導(dǎo)師感慨道：“沒有開泉，這個(gè)項(xiàng)目不可能這么順利地完成！”

大師兄

蔡開泉并未因?yàn)殡A段性成果的取得而放慢科研工作的腳步。2007年底，他得知實(shí)驗(yàn)室正在開展民航飛行運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)，項(xiàng)目進(jìn)入攻堅(jiān)期，正需要投入人員進(jìn)行集中研發(fā)工作。而這個(gè)項(xiàng)目也正是他個(gè)人的博士學(xué)位論文的研究方向。因此，蔡開泉主動(dòng)向?qū)熣?qǐng)求參與到這個(gè)項(xiàng)目中，并負(fù)責(zé)其中的一個(gè)子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

圍繞空域運(yùn)行監(jiān)視與控制這一研究方向，蔡開泉協(xié)助導(dǎo)師帶領(lǐng)多名研究生和本科生組成的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室所承擔(dān)的相關(guān)科研和工程項(xiàng)目的研究，共同開展學(xué)術(shù)研討、技術(shù)攻關(guān)、系統(tǒng)研發(fā)以及部分工程應(yīng)用工作。

作為項(xiàng)目小組長(zhǎng)，他覺得自己應(yīng)當(dāng)沖在最前面，因此經(jīng)常是實(shí)驗(yàn)室里最早到最晚走的，項(xiàng)目工作緊張時(shí)甚至經(jīng)常熬夜，最長(zhǎng)的一次是5天下來總共睡了10個(gè)小時(shí)，實(shí)驗(yàn)室的老師和項(xiàng)目組的同學(xué)稱他“鐵人”。

經(jīng)過了整個(gè)團(tuán)隊(duì)近兩年多的努力，該項(xiàng)目順利地研制成功，并應(yīng)用于民航的一線生產(chǎn)運(yùn)行中，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。項(xiàng)目的成果也因此獲得了2011年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，蔡開泉成為排名第三的署名獲獎(jiǎng)人。

任何成功都很難靠個(gè)人力量取得，由于項(xiàng)目組的師弟師妹在個(gè)性和能力上的差異性，再加之項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)的工作量大，難度高，如何構(gòu)建高效團(tuán)隊(duì)是擺在蔡開泉面前的一大難題。團(tuán)隊(duì)中的一位碩士師弟，編程能力很強(qiáng)，他在系統(tǒng)研發(fā)中發(fā)揮不小能量，但在畢業(yè)論文選題時(shí)卻遇到了困惑，不知如何從工程開發(fā)中提煉出科學(xué)問題和技術(shù)研究點(diǎn)。多次嘗試失敗后，他很沮喪，甚至對(duì)自己畢業(yè)都失去信心。蔡開泉發(fā)現(xiàn)后，經(jīng)常與他交流，建議他“要跳出手頭工作的定勢(shì)思維，充分結(jié)合項(xiàng)目的總體技術(shù)需求尋找契合點(diǎn)”，并與其充分討論，最終師弟如期完成了開題，一年后順利通過碩士論文答辯。當(dāng)他在論文答辯的最后向蔡開泉致謝時(shí)，開泉心里由衷地為他高興，也感受到前所未有的幸福。

作為實(shí)驗(yàn)室里的“大師兄”，在蔡開泉的協(xié)助下，完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)、碩士課題的學(xué)生已經(jīng)有十幾名。他說，導(dǎo)師張軍教授常說的一句話是：?jiǎn)伪鲬?zhàn)式的“散兵游勇”能力有限，有組織有紀(jì)律的“花樣游泳”才能展現(xiàn)出最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力和生命力。這就是團(tuán)隊(duì)的力量……只有每個(gè)人都獲得成長(zhǎng)，團(tuán)隊(duì)才能變得越發(fā)強(qiáng)大。

作為一名博士生黨員，蔡開泉認(rèn)為，不僅要通過科學(xué)研究過程實(shí)現(xiàn)自己的成才目標(biāo)，更要在科技創(chuàng)新實(shí)踐中勇挑重?fù)?dān)、爭(zhēng)做表率。無論在學(xué)習(xí)、工作和生活中，蔡開泉始終扮演著一個(gè)熱情堅(jiān)韌的“正能量源”，正是帶著這樣的信念和這種“正能量”，使得他在科技創(chuàng)新實(shí)踐中率先垂范，沖在最前線，帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)步。他2009年獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)（個(gè)人排名第5），發(fā)表學(xué)術(shù)論文十余篇，獲授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利4項(xiàng)，2010年在北京教育系統(tǒng)開展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)中獲“北京高校成才表率”稱號(hào)。

“今后，我將牢記黨員的責(zé)任，繼續(xù)沿著民航空管科技創(chuàng)新之路前行，為人們乘坐飛機(jī)出行更安全、更高效、更準(zhǔn)時(shí)做出自己力所能及的貢獻(xiàn)！” 作為唯一學(xué)生代表，蔡開泉在北京高校創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)階段總結(jié)部署暨表彰大會(huì)上的最后一句話，道出了最想說的和最想做的。