劉曉芳

“該你了，寶馬！”在美國加州的某個城市街角上，奧迪A4的一幅大型廣告牌上赫然打出了這樣一個口號！很快就在旁邊，寶馬也豎起了一個更大的廣告牌，上面是一幅寶馬3系的大特寫，緊挨著下面只有簡短的一個詞“將軍！”。短短幾十米的距離之外，寶馬與奧迪旁若無人地隔空下起了國際象棋。

造成奧迪與寶馬短兵相接的直接原因，在于過去兩年中奧迪在全球市場的不俗表現(xiàn)：到2011年年底，中國正式取代德國本土而躍居奧迪全球第一大市場，這使得奧迪全球銷量超過奔馳躍居世界第二，直追寶馬。

寶馬正是奧迪在全球范圍內(nèi)的頭號“敵人”。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍這樣描述兩者的關(guān)系:“在全球奧迪趕超對手，在中國對手追趕奧迪?！?/p>

對此，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科只是淡然表示：“總有一天，所有品牌最大的單一市場都會是在中國?！睂嶋H上，今年4月，寶馬即已宣布，在剛剛結(jié)束的2012年第一季度中，中國市場超過美國，成為寶馬全球最大的單一市場。

“是寶馬，還是奧迪，或者奔馳？”在眾多德系車迷心目中，這樣的抉擇同樣讓他們糾纏不清。用“寶馬的操控，奧迪的中庸，奔馳的穩(wěn)重”如此簡單的分類已經(jīng)很難再滿足現(xiàn)在消費者的期待了。

“為了一個技術(shù)上的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在買車的人會先上網(wǎng)查各種資料，甚至?xí)礁鞔笳搲プ龀志枚嵵氐娜P比對和分析?！?廣州錦龍總經(jīng)理陳遠(yuǎn)智賣奧迪車已近20年，時時跟蹤消費市場的變化已經(jīng)成了他的一種習(xí)慣。

“奧迪車被過早地定位于‘官車，”這既讓奧迪中國在前十幾年的發(fā)展中能夠享受“官車”待遇所帶來的豐厚利潤，但同時，這一待遇也讓奧迪犧牲了一部分年輕客戶群的市場。

這種變化對奧迪而言，尤其來得早，而且更加猛烈?！敖迥陙?，公務(wù)購車比率一降再降，目前已經(jīng)不足三成，新加入的消費群體中，很多都不再純粹為了買車而買車，他們追求的是技術(shù)上的滿足感，甚至是一個品牌中科技文化的積淀。”

外部環(huán)境正在變得越來越殘酷，幾乎所有人都發(fā)現(xiàn)了兩個秘密：一個是中國，一個是消費群體的年輕化和理性化。寶馬和奧迪之間的競爭的風(fēng)向已經(jīng)在改變，無論是消費潮流、重點市場，還是品牌定位、產(chǎn)品組合和銷售策略，奧迪必須重新審視自己的發(fā)展脈絡(luò)。

寶馬一貫以“終極駕駛機(jī)器”自稱，它外形設(shè)計更時尚、運動，自然吸氣的發(fā)動機(jī)技術(shù)和為人稱道的操控性能，以及iDrive技術(shù)更是寶馬的拿手絕活。并且，在業(yè)內(nèi)人士看來，“寶馬未來在中國的產(chǎn)能釋放可能會緩解一下緊張局面，全球范圍來看奧迪的品牌力和寶馬還是有點差距，不過SQ高性能系列日后的上市會給奧迪一個機(jī)會趕超‘M，但‘M已是精神，SQ還是產(chǎn)品層面?！?/p>

另外，由于正逢“全球換代季”，近幾年間，奔馳雖然由之前的老大退居第三，但是其實力仍不可小覷?！?011年和2012年恰逢我們的產(chǎn)品周期以及競爭對手的產(chǎn)品換代的時間交錯點。這一狀況到2014年就會得到改善，我們完全有信心迎頭趕上?！北捡Y全球總裁蔡澈此前對外表示。

兩年前卸任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理一職的唐邁(Johannes Thammer)曾這樣總結(jié)：“奔馳的品牌力優(yōu)于奧迪，寶馬的運動性優(yōu)于奧迪，而奧迪的進(jìn)取力優(yōu)于寶馬和奔馳?！?/p>

奧迪將如何像寶馬強化駕駛樂趣的“快感”和奔馳強化車主的張揚氣質(zhì)一樣，凸顯其特有的“進(jìn)取力”？奧迪率先打出了“科技”牌，并將之置于“重塑未來”的戰(zhàn)略位置。今年年初剛上市的全新一代奧迪A6L身上，集中體現(xiàn)了奧迪面對未來所做出的種種改變。

“鼻子達(dá)人”

全新一代奧迪A6L中加入了很多新材料和新技術(shù)，這是“一汽-大眾品牌史上最為復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)性，也是收獲最豐富的一個項目”。身為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)的盧敏捷對整個過程印象深刻。

在一汽-大眾奧迪總裝車間整車檢測線的盡頭，有一座灰色全封閉的房子。這座房子里有很多三色燈籠罩下的通道，如電影里的時光隧道一般，一個紅衣人站在通道內(nèi)，拿著本子和測量尺，他往往會圍著一輛全新一代奧迪A6L看上一整天。這就是一輛奧迪車要過的最后一道關(guān)——整車奧迪特評審（AUDIT）。

奧迪內(nèi)部，有一批這樣身著紅衣的“技術(shù)狂人”，他們不僅是一輛車最后一道關(guān)的把關(guān)者，而且還從一個項目開始就已經(jīng)參與到了研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中。一輛車的每一個零部件、每一種材料都要經(jīng)過他們嚴(yán)苛的檢測，才能通關(guān)。

除了德國總部的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計之外，一汽-大眾還通過自主研發(fā)在這款車內(nèi)增加了近43種針對中國市場獨有的設(shè)計，這使得全新一代奧迪A6L的內(nèi)飾有約500種部件。新變化所帶來的一個非常細(xì)節(jié)化的直觀效果是，“味道測試”的工作難度大大增加。

一汽-大眾奧迪的“技術(shù)狂人”里，有一個很特別的“三人鼻子小組”，他們所做的事，就是將車內(nèi)每一個部件的一部分剪下來，從駕駛艙、木質(zhì)內(nèi)飾或門檻條上的橡膠密封條到座椅上的皮飾，無一遺漏，剪下后的部分會被密封到一個瓶子里。

全新一代奧迪A6L的每一個部件都要逐一地過“鼻子關(guān)”。在一汽-大眾奧迪內(nèi)部，這些用鼻子工作的人也被戲稱為“鼻子達(dá)人”。

“鼻子達(dá)人”擁有對某種材料是否適合在汽車中被采用的最終決定權(quán)。他們只要把鼻子湊上去就能知道一種部件是不是“對味”，一旦發(fā)現(xiàn)不“對味”的，或者哪種材料不能通過評估，可以立即要求其返工重做，甚至將其從采購清單中去除。

當(dāng)然，一汽-大眾奧迪也擁有色譜、質(zhì)譜、FID、整車氣味艙等國際先進(jìn)的分析檢測設(shè)備。通常溫度越高，有害物質(zhì)的濃度就越高。按照奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，必須在車內(nèi)溫度達(dá)到65攝氏度的極端苛刻條件下進(jìn)行檢測。

奧迪在氣味方面采用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，也已成為整個汽車行業(yè)的標(biāo)尺。經(jīng)過這樣一套程序下來，每部奧迪車中都有一種特有的氣味，熟悉的人稱其為“奧迪味”。

其實，所謂的“奧迪味”，既是一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是一套標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)流程，更代表著近百年來經(jīng)過不斷積累不斷創(chuàng)新的一種奧迪式行為模式和風(fēng)格，它甚至已經(jīng)融進(jìn)了每一個奧迪人的思維里。

現(xiàn)在，奧迪希望“奧迪味”不僅僅彌漫在奧迪車內(nèi)，還有車外。

0.1毫米的嚴(yán)苛

奧迪A6一直是一汽-大眾最暢銷的車型之一。隨著C6進(jìn)入到其生命周期的尾聲，作為新的換代產(chǎn)品，全新一代奧迪A6L（C7）從一開始就被傾注了比其他車型更多的心血，尤其是在技術(shù)本土化方面。

20年前，奧迪在中國技術(shù)的本土化是“一種大張旗鼓的形式”。奧迪CEO魯伯特·施泰德說：“如今這樣的合作發(fā)生在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)的整個過程當(dāng)中，深入到每一個細(xì)節(jié)，每一道工藝，是每天都在進(jìn)行的。實際上，在合作過程中，我們更多地是在共同研發(fā)，在某一個細(xì)分市場上，如何推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟆⒛芡瑫r兼顧個性化和多樣性的產(chǎn)品?！?/p>

對于這一點，作為一汽-大眾奧迪的一名“老人”，盧敏捷有更多親身的體會。“全新一代奧迪A6L不再是通過引進(jìn)生產(chǎn)或者以往意義的‘同步開發(fā)得來，而是從產(chǎn)品誕生的最初階段，一汽-大眾就深入到開發(fā)環(huán)節(jié)中?！?/p>

不僅如此，在新車型中，還推出了專門為中國消費者開發(fā)了多項“專屬裝備”，由此涉及的中國專用部件開發(fā)多達(dá)數(shù)百個，涵蓋發(fā)動機(jī)、車身、懸掛、內(nèi)飾、電氣等多個系統(tǒng)。此外，還首次在國內(nèi)實現(xiàn)了相當(dāng)于“微混”的“啟?！焙汀澳芰炕厥铡奔夹g(shù)的全車系普及。

一汽-大眾奧迪8萬多平方米的全新數(shù)字化總裝車間，除了生產(chǎn)全新一代奧迪A6L外，也生產(chǎn)新的A4L、奧迪Q5等系列車型。雖然只有三大系列產(chǎn)品，但是，根據(jù)動力總成及電氣系統(tǒng)配置的不同、顏色的差異，目前已經(jīng)演變出1000多個品種。生產(chǎn)線已經(jīng)與經(jīng)銷商的訂單與零部件供應(yīng)商、物流系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可在27分鐘內(nèi)將不同車型的零部件送到相應(yīng)的車位上。之后，基本上每一分鐘就可以下線一輛全新一代奧迪A6L。

而在整個生產(chǎn)過程中，其他的每一道工藝都帶有與“標(biāo)準(zhǔn)鼻子”要求一樣近乎偏執(zhí)的精確與嚴(yán)苛?！叭乱淮鷬W迪A6L的每一個縫隙、每一處細(xì)節(jié)，誤差絕不能超過0.1毫米，奧迪嚴(yán)苛的工藝可以將精確程度縮小到100微米。隨后各種極限的挑戰(zhàn)才剛開始，比如每輛車都要在100%的濕度環(huán)境下進(jìn)入急凍狀態(tài)，最終要使其在19周之內(nèi)模擬出12年年齡老化的過程。奧迪所有的車型，都必須承受這種疲勞測試。”一汽-大眾奧迪平臺高級經(jīng)理于秋濤告訴記者。

對于一汽-大眾來說，在這些技術(shù)環(huán)節(jié)中，最難的一道關(guān)卡莫過于如何在全新一代奧迪A6L中加入 “鋁制車身部件的全工序生產(chǎn)技術(shù)”。在國產(chǎn)全新一代A6L的車身結(jié)構(gòu)中，四個車門全部為鋁合金部件，此外，前后保險杠，前減震器支架等零部件也為鋁制。在一款量產(chǎn)車型中如此大范圍地使用鋁材，在國內(nèi)尚屬首次，由此為一汽-大眾帶來的挑戰(zhàn)也是常人無法想象的。

全工序生產(chǎn)鋁制車身部件的重點在于“全工序生產(chǎn)”。此前，一汽-大眾奧迪已經(jīng)在國產(chǎn)A6L（C6），國產(chǎn)奧迪Q5等車型的車身材料中也應(yīng)用了鋁制部件，但都不算是“全工序生產(chǎn)”。此外，“競爭對手的車型也有應(yīng)用鋁制部件的”，但盧敏捷覺得，“如果不是‘全工序國產(chǎn)，如果不是用于車身的外表面件，其本土化難度一定大大降低?！?/p>

這一點，從于秋濤的角度來理解就更為直觀?！颁X制車身部件全工序生產(chǎn)”的難點在于，鋁合金原材料在經(jīng)過特殊工藝處理之前，其特性會隨著時間的改變而改變，“保質(zhì)期”一般為6個月，而全新一代奧迪A6L所用的鋁材均來自于歐洲，這要求物流組織必須嚴(yán)謹(jǐn)而且高效。更難的是鋁合金板材的沖壓環(huán)節(jié)和車身焊裝環(huán)節(jié)。由于鋁的特性比鋼更活躍，“鋁的強度要比鋼好，輕量化，又硬又特別輕，但是加工起來非常非常難，比如鋁材的沖壓過程中，有一點粉塵可能會造成爆炸”。

鋁材和鋼材間的焊接一直以來就是行業(yè)難題。為此，一汽-大眾專門為全新一代奧迪A6L花巨資建設(shè)了全新的焊裝車間，應(yīng)用了一系列全新焊接工藝，并在國內(nèi)首次嘗試使用了激光焊與激光釬焊等新技術(shù)。

“每個樣車檢出來之后，都要在測量間里進(jìn)行全身檢測，以便尋找最理想的焊裝狀態(tài)，獲得最佳的相對尺寸和間隙配合。用這種調(diào)整到最好狀態(tài)的加工方式來優(yōu)化焊接工藝，使焊接質(zhì)量不斷接近理論的最佳值。”一汽-大眾奧迪新總裝車間主任韓繼紅告訴記者。

經(jīng)過了這些環(huán)節(jié)的考驗之后，其實，全新一代奧迪A6L所面臨的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

技術(shù)需要搞破壞

如果說寶馬是可以“玩味”的，那么，奧迪必須是慢慢“品味”才行。因為奧迪每一個零件、每一種材質(zhì)中的鍛造方式也都不同尋常。

在一汽-大眾奧迪內(nèi)部，最讓研發(fā)和生產(chǎn)人員害怕的人不是上司，而是那些身著紅衣的“技術(shù)狂人”，在他們當(dāng)中，有一小組人專門負(fù)責(zé)“找碴”，專門“搞破壞”。在全新一代奧迪A6L的車間里，如果你注意觀察的話，可以看到有人專門拿著各種小撓子在車身表面上用力劃，實際上他們是在試驗用多大的力、齒多密的撓子可以把漆刨下來，以此來檢驗車身油漆的質(zhì)量，附著力越大表明車身表面的漆越不容易掉。

這是一種破壞性檢驗。

“刮車漆”只能算是小破壞，還有一種人專門搞大破壞。為了檢查鋁制零件的焊點合格不合格、位置合格不合格，以及焊縫、沖鉚和沖連、壓合的質(zhì)量狀態(tài)，一汽-大眾奧迪還專門為全新一代A6L成立了焊裝實驗室和破壞性試驗室。

如果說工人是把車造得越完整越好，那么，這些人就是把這個車拆得越亂零散越好。他們會把一輛全新一代A6L的白車身一個一個焊點都拆開，拿著氣動偏鏟、鏟子、錘子把它真正的撕開，看看焊點和連接處是否連接，只有把連接以外其他的材料撕開才表明合格。哪怕有一點縫隙都會成為一個明顯的的薄弱點。于秋濤解釋道：“比如說我們有一個雞蛋是圓的，你要把它捏碎是很困難的，但如果要是有一個縫可能用同樣的力馬上就碎了。”

一輛全新一代奧迪A6L白車身的焊接點大概有五六千個，如果是兩個人去拆的話，要花上兩個星期才能一一拆完。拆完之后，焊裝實驗室的人會取一些試樣，做一些切開的剖切檢驗，對破檢面進(jìn)行剖面打磨，拿到顯微鏡下看，來檢查每一條焊點，每一個焊接質(zhì)量。由于鋁件連接方式大量采用激光焊接、沖鉚等技術(shù)，比如沖鉚，打進(jìn)一個釘，既不能穿透鋼板還要含在里面，要是插出去了就壞了，所以只有在顯微鏡下才能發(fā)現(xiàn)問題。

全新一代奧迪A6L的質(zhì)保項目從產(chǎn)品立項開始就已經(jīng)介入，到目前為止，不管從任何一個專業(yè)來看，與以往相比都是最復(fù)雜、工作量最大、技術(shù)最強的一個項目。

該項目投入的人力也非比尋常，整個團(tuán)隊共有三四百人，每周都要參加由質(zhì)保部長親自主持的跨部門小組會議，在會上根據(jù)沖壓、規(guī)劃、油漆、總裝、外部件這5部分挨個進(jìn)行專業(yè)講評，細(xì)化到具體問題，一個一個專業(yè)過，每周跟每周對比。各專業(yè)再根據(jù)講評的問題尋找相應(yīng)的措施，每一個問題怎樣去改善，給出辦法并給出時間表。

網(wǎng)絡(luò)化組織

威力波特·施羅約特長期在奧迪的研發(fā)部門工作，他在《如何避免變革管理中的七宗錯》中，詳細(xì)描述了自己對奧迪深入的觀察：當(dāng)質(zhì)量管理可以成功延伸到整個生產(chǎn)甚至研發(fā)過程的話，這個覆蓋全程的質(zhì)量管理將發(fā)掘出巨大的潛力。

從國產(chǎn)零件的材料認(rèn)可開始，到外購零件的質(zhì)保，再到生產(chǎn)線質(zhì)保，質(zhì)保路試以及整車奧迪特評審，一汽-大眾奧迪的質(zhì)保貫穿生產(chǎn)的始終，“人們不再只關(guān)注某個特定范圍內(nèi)的錯誤，質(zhì)量問題也不僅限于質(zhì)量圈里討論”，多個復(fù)雜性的任務(wù)可以開始在各部門之間并行工作，大幅度提高質(zhì)量就變得有可能了。

在全新一代奧迪A6L的質(zhì)保項目中，質(zhì)保團(tuán)隊每周要參與很多會議，參與的人員也遠(yuǎn)不限于質(zhì)保內(nèi)部的人員，上自奧迪高層董事、各個專業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)商的老總，下自各個專業(yè)的生產(chǎn)線的人員、采購人員都有可能隨時共同參與進(jìn)來。更為重要的是，他們彼此之間的“溝通不必再走官方途徑，報到金字塔的最頂端然后再傳下來，而是直接在結(jié)盟的網(wǎng)絡(luò)里快速橫向進(jìn)行”，從而快速地發(fā)現(xiàn)并解決問題。

“在一個開放的建筑結(jié)構(gòu)下，項目團(tuán)隊可以跨領(lǐng)域，隨叫隨到地在一起工作。更加花費時間的電子郵件來往反而落伍了。同事們在一起坐得越近，就越經(jīng)常地進(jìn)行面對面地溝通，而不是屏幕對屏幕?！边@節(jié)省了大量的時間，還通常能產(chǎn)生更好的結(jié)果。

威力波特看到，奧迪組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始網(wǎng)絡(luò)化。而在技術(shù)力量的推動下，一汽-大眾奧迪內(nèi)部也正在朝著同一個方向進(jìn)化，“發(fā)展網(wǎng)絡(luò)意味著，建立很多的連接點并給予連接的機(jī)會。過去，車間工人直接與供應(yīng)商對話是不可能的事，現(xiàn)如今成了每日的工作?！?/p>

“這個形體結(jié)構(gòu)下的人和任務(wù)每天都重新成型。網(wǎng)絡(luò)化的組織結(jié)構(gòu)帶來的變革風(fēng)險，就像一種釋放。一旦之前設(shè)定了范圍的抽屜都被打開，巨大的創(chuàng)造力、團(tuán)隊凝聚力和令人吃驚的工作熱情都會釋放出來?！蓖Σㄌ剡@樣寫道。

對于創(chuàng)造力、凝聚力和工作熱情的釋放，沒有人會比奧迪內(nèi)部的紅衣“技術(shù)狂人”更有代表性、更能生動體現(xiàn)這種網(wǎng)絡(luò)化組織的強大力量。在奧迪網(wǎng)絡(luò)化的組織中，被分成不同組別的“技術(shù)狂人”被賦予了各種技術(shù)細(xì)節(jié)上的決策權(quán)，他們成為企業(yè)的“一個微權(quán)力中心”，而且與其他部門“保持廣泛的聯(lián)系”，因此可以及時進(jìn)行應(yīng)對各種變化的調(diào)整，從而有可能促成各種各樣自下而上的技術(shù)創(chuàng)新。

其實，在高度復(fù)雜性的創(chuàng)新中，“包含了很多細(xì)節(jié)智慧”。威力波特說，只有網(wǎng)絡(luò)化的組織才能高速而聰明地做出反應(yīng)。

基層的力量得到了最大限度的激發(fā)，就像打開了一種起搏器，把科技這種血液輸入到了一個企業(yè)的腦中樞，使之突然具有了一種大腦般的精密思考能力。盧敏捷將其總結(jié)為“細(xì)微之處見真功夫”，而威力波特則稱這是一種細(xì)節(jié)的智慧。

除了組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化之外，奧迪的細(xì)節(jié)智慧也在悄悄向組織外延展。

在廣州錦龍奧迪的4S大廳里，用來做品牌和車型展示的電視里所播放的內(nèi)容是與奧迪德國總部同步的；在維修車間，錦龍奧迪的BZD系統(tǒng)（裝車零件狀態(tài)數(shù)據(jù)）也是與奧迪全球信息系統(tǒng)連接在一起的，其中記錄著每一輛全新一代奧迪A6L的每一個零部件的數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)至少會保存15年，以保證車輛在后續(xù)維修保養(yǎng)中裝車零件質(zhì)量狀態(tài)跟蹤和更換零件的功能。

廣州錦龍甚至還有專人負(fù)責(zé)緊盯散落在各大社交網(wǎng)絡(luò)、微博及網(wǎng)站上的潛在客戶，去年，他們還在新浪微博上賣出去了該微博自成立以來的第一輛車。廣州錦龍的總經(jīng)理陳遠(yuǎn)智計劃不久的將來，專門為來店內(nèi)修車的客戶推出手機(jī)實時查詢修車狀態(tài)的服務(wù)……

在今天外部環(huán)境已經(jīng)迅速網(wǎng)絡(luò)化和信息高度透明的世界中，對于汽車制造商來講，大家在未來汽車科技上的發(fā)展方向越來越趨同，沒有哪一種技術(shù)會是一個企業(yè)的秘密武器。關(guān)鍵在于，誰能在新技術(shù)面前快速地做出更有效率的反應(yīng)，并將其嚴(yán)苛而細(xì)致地付諸實踐。

從這個角度看，奧迪網(wǎng)絡(luò)化的組織才是其真正的科技武器。用網(wǎng)絡(luò)化組織架構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量管理、充分授權(quán)、在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)智慧，恰恰是這些而非技術(shù)本身，在支撐著奧迪用科技重塑未來的底氣。