張夢萍

【摘要】在投入使用多年后，公路路面就會自然出現(xiàn)各種不同的病害現(xiàn)象，其表現(xiàn)形式多種多樣，由于這些病害的產(chǎn)生會直接導(dǎo)致縮短公路路面的使用壽命，部分路段甚至在投入使用很短的時間內(nèi)就必須要進(jìn)行路面修理，同時，這種情況在很大程度上影響了公路工程項目在社會上的形象。本文對這種情況全面、系統(tǒng)地論述普通公路路面的主要病害表現(xiàn)形式、形成機(jī)理以及公路路面的養(yǎng)護(hù)需要特變注意的重點問題。

【關(guān)鍵詞】公路路面 病害機(jī)理處理措施

在國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，公路交通發(fā)揮著不可替代的重要作用，但是由于我國居民生活水平的不斷提高，個人用車也是在逐年增多，同時，由于氣候因素的影響，各個地區(qū)的公路路面病害也變得十分普遍，這成為妨礙我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，本文就公路病害的具體表現(xiàn)、產(chǎn)生機(jī)理以及后期處理措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并根據(jù)自己的實際施工經(jīng)驗提出相應(yīng)的解決方法。

一、公路路面產(chǎn)生病害的原因分析

（一）基層和土基

1.基層：一般來說，公路基層使用的材料是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，它最大的缺陷是在低溫情況下容易收縮而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。這種收縮而引起的裂縫一般會反射到路面，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫。另外，若基層的壓實度不符合工程設(shè)計要求，與面層或土基層連接過渡面出現(xiàn)同題，同樣會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫。

2.土基：土體是由固相、氣相和液相三相所組成的，氣體是指充填土間的孔隙，在土基壓實后，雖然土基中的孔隙有所減少，但仍會存在一些孔隙。若路基土的壓實度沒有達(dá)到設(shè)計的壓實度，將會導(dǎo)致路基受力不均，致使公路土基出現(xiàn)不均勻沉降，引起公路路面出現(xiàn)斷塊和裂縫病害，引起路面變形，而且，由于公路路線所經(jīng)地域較為廣闊，土基層可能會有相當(dāng)數(shù)量的軟土，若在施工中處理不當(dāng)，則可能會出現(xiàn)不均勻沉降，而使公路路面出現(xiàn)沉陷、裂縫等病害。

（二）行車荷載

作用于公路路面的力主要有垂直力和水平力，在垂直力的作用下，路面重復(fù)地承受著車輛的力量，路面防護(hù)層材料的強(qiáng)度也會有所下降，若公路路面路基的結(jié)構(gòu)層未能達(dá)到足夠的設(shè)計強(qiáng)度，在公路通行荷載的反復(fù)使用的壓力作用下，路面的半剛性的基層處會產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，而當(dāng)拉應(yīng)力超過半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時，公路基層板底就可能出現(xiàn)各種裂縫。另外，對于在公路路面上行駛的車輛，因其輪跡的方向?qū)儆诓痪鶆虻碾S機(jī)分布，但車輛的輪跡卻有標(biāo)準(zhǔn)的寬度大小，在當(dāng)車輛通過時，路面上各個點由于經(jīng)受反復(fù)的軸載作用，車輛輪胎只會覆蓋路面的一部分，所以只要計算出在路面橫斷面上的寬度范圍的頻率，就可以得出路面結(jié)構(gòu)橫斷面上各個點所經(jīng)受的疲勞的承受力，同時，這種疲勞應(yīng)力同樣會給公路路面造成一定的破壞。

（三）水泥混凝土

一般來說，車輛車軸過重、路面積水、低溫環(huán)境都可能會造成混凝土面板的強(qiáng)度下降，使公路路面出現(xiàn)變形，進(jìn)而出現(xiàn)斷塊、裂縫等病害，此外，不及時養(yǎng)護(hù)也是引起公路混凝土路面斷塊增多、裂縫增大的誘因。

（四）施工接縫問題

若公路工程施工時，路面接縫處理不當(dāng)，就可能導(dǎo)致地表水隨接縫下滲，使路基強(qiáng)度降低，公路基層積水，公路路面易出現(xiàn)各種病害。由于混凝土路面接縫或脹縫經(jīng)常會被各種硬物堵塞，或者因為下部填縫沒有較好的壓縮性而導(dǎo)致脹縫功能不能發(fā)揮。在進(jìn)行公路路面設(shè)計時，未按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置脹縫，導(dǎo)致路面產(chǎn)生熱脹時沒有可以伸展的余地，最終導(dǎo)致面層拱起，有時因脹縫施工時脹縫間距過大、上下部連漿、設(shè)置位置不當(dāng)都可能會導(dǎo)致路面拱起。另外，由于混凝上基層采用連續(xù)澆筑的施工方法，未能適時地切割縮縫、切割縮縫深度不足或者縮縫間距設(shè)置過長都可能會導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫等病害。

二、公路路面病害的防治措施

（一）施工季節(jié)選擇

若公路施工現(xiàn)場的氣溫大于30℃，空氣相對的濕度應(yīng)低于80％時，則拌和物的攤鋪溫度應(yīng)保持在30～35℃之間，此時公路路面的施工應(yīng)按照高溫季節(jié)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作。還應(yīng)盡量避免在夏天中午的高溫時期進(jìn)行施工，因為，環(huán)境溫度突變，極有可能造成公路面板的強(qiáng)度形成過程中出現(xiàn)不同步的不良現(xiàn)象。

（二）路面接縫的處理

在路面縱向接縫的2條攤鋪帶的連接處，必須搭接起路面過渡帶，這樣可以保證過渡部分和公路的其他位置都是同樣的厚度。同時，對于各個搭接處的寬度應(yīng)保持一致，而且還必須要保證在攤鋪部分的邊緣處整齊排列，在橫向接縫方向，相鄰接縫都應(yīng)錯位大于1 m，在橫向接縫中，主要存在斜接縫、平接縫兩種形式，在進(jìn)行鋪筑路面接縫時，對于在已經(jīng)進(jìn)行壓實處理的部分可以適當(dāng)鋪一些溫度較高的混合料，并促使這一部分受熱而發(fā)生軟化形變，從而增強(qiáng)了混合料的黏結(jié)力的作用，有利于防止公路路面出現(xiàn)裂縫病害，從而提高公路路面的質(zhì)量。

（三）補(bǔ)鋪瀝青層

在出現(xiàn)病害的公路路面加鋪瀝青層是舊的混凝土公路路面進(jìn)行有效補(bǔ)強(qiáng)措施之一，它不僅可以消除原有接縫處易產(chǎn)生裂縫、脫空、斷裂等多種病害的不利影響，提高公路路面的承載能力，同時還可以提高了公路路面抗滑能力和平整度，提高了公路路面維護(hù)水平，改善公路路面使用性能，目前，補(bǔ)鋪瀝青層的養(yǎng)護(hù)方法已經(jīng)在各級公路路面養(yǎng)護(hù)工程中得到了推廣和應(yīng)用。

（四）脫空板塊處理

在公路路面的使用期間所出現(xiàn)的破碎板、路面裂縫兒乎都是板底脫空所引起的，就是對于那些在當(dāng)時看來既沒有裂縫又沒有破碎的板塊來說，路面板底仍可能會存在脫空現(xiàn)象，此類病害比較隱蔽，但它們的危害性還是非常大的，在公路路面養(yǎng)護(hù)工作中，若未能及時處理脫空板塊，即使上面的加鋪層大于20cm，也不能有效地防止出現(xiàn)路面反射裂縫。

對于板底脫空的地方可采用鉆孔壓漿法進(jìn)行處理，具體來說，就是在公路混凝土面板底部的脫空處進(jìn)行鉆孔，利用高強(qiáng)壓力通過孔洞把流質(zhì)材料壓人板底脫空處的空隙點，流質(zhì)材料在凝固后能夠產(chǎn)生一定的支撐力，對上層的面板產(chǎn)生均勻承托的作用，最終達(dá)到穩(wěn)固脫空板塊的目的。

三、結(jié)束語

為確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、快速性、舒適性和暢通性，管理部門應(yīng)切實加強(qiáng)公路路面病害預(yù)防工作，應(yīng)進(jìn)行周期性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)計劃及施工管理，進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)核算和成本分析，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理和監(jiān)督，建立數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，使用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備采集公路實時的路況資料，應(yīng)用路面管理系統(tǒng)，首先正確評價路況，然后提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策，對公路養(yǎng)護(hù)實行月度、季度、年度的養(yǎng)護(hù)計劃，積極推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料，大力推進(jìn)現(xiàn)代化公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究開發(fā)。

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