李志華

摘 要:通過京滬高速鐵路三標段跨濟兗公路特大橋側向擋塊的施工實踐,重點闡述了側向擋塊施工質量控制的關鍵點及應采取的具體措施,同時對其施工工藝流程做了簡單介紹。

關鍵詞:側向擋塊施工控制要點

中圖分類號:U213 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0090-01

側向擋塊主要是針對高速鐵路無砟軌道底座板的側向和豎向位移,起到限制、緩沖的作用,同時用于保證底座板縱向可以自由滑動,避免應力集中,保護底座板和軌道板不被破壞。側向擋塊施工質量控制是保證供工程質量的關鍵,只有科學組織、嚴格控制,才能做出內實外美的高質量實體。

施工工藝流程簡介(如圖1)。

1 施工準備階段

1.1 預埋套筒孔清理

預埋連接套筒采用絲錐進行逐個檢查、套絲處理,確保套筒孔深度不小于1.5ds(ds為連接部件的直徑),對需要進行套絲處理的套筒,先用氣筒吹出雜物,再用絲錐套絲,在絲錐擰不動的情況下,要經常退出絲錐,進行二次淸孔后,再進行處理,防止在絲錐擰進的過程中,由于套筒內擠壓雜物過多,擰絲錐用力過大將絲錐擰斷遺留在連接套筒內而無法拔出,造成連接套筒堵死的情況,每處理好一個連接套筒隨即用棉花或軟布將套筒口堵上,以防止雜物等進入。

1.2 側向擋塊范圍梁面(含齒槽內)的鑿毛

側向擋塊范圍內的防水層應切割清理干凈,切割及鑿毛以齒槽的中心為準,尺寸控制在1.2m×0.415m(側向擋塊的長乘寬)范圍內,避免因切割鑿毛面積過大破壞防水層,砼的鑿毛深度及面積必須滿足要求,以確保側向擋塊與混凝土梁面緊密結合。

2 厚硬泡沫材料的粘貼

在泡沫材料粘貼前,對底座板和軌道板進行清潔處理,使雙面膠能夠粘結牢靠,確保施工過程無脫落現(xiàn)象,硬泡沫板的粘貼一定要貼緊底座板砼面及軌道板側面,泡沫板的長度應根據實際施工情況在現(xiàn)場進行切割確定,硬泡沫材料應比模板大,以免模板安裝后出現(xiàn)模板與底座板或軌道板直接接觸的情況,硬泡沫材料不能起到隔離作用,在砼澆筑完成后,出現(xiàn)側向擋塊的砼與底座板軌道板砼結合的現(xiàn)象,限制了底座板縱向的自由滑動,導致后期側相擋塊因受應力影響出現(xiàn)破裂的質量缺陷。

3 模板安裝

安裝前清理模板表面的雜物,并打磨后均勻涂抹脫模劑。按照施工設計圖尺寸放出側向擋塊的邊線,掛線安裝模板,特別是兩側的側向擋塊(兩側的側向擋塊無側立面的模板),不僅要確定底面模板安裝邊線,還要尺量調整模板上口的尺寸,調整確定模板的高程,再固定模板底部及上口的對拉螺桿,安裝牢固,保證位置不變,避免側向擋塊砼澆筑完成后實體外觀尺寸偏差不能滿足設計要求。

4 砼的拆模和收面

結合砼的現(xiàn)場坍落度、天氣情況,掌握適宜的拆模時間(拆模過早會導致弧面出現(xiàn)鼓泡的情況,拆模過晚,易于形成砼外觀顏色泛白,同時砼過硬無法提漿),拆除圓弧段混凝土模板,側立面模板保留不動,對圓弧段混凝土利用原漿面及時處理表面未排出氣泡造成的質量缺陷,等定漿后第二遍壓光,收面要進行多次的壓光處理,直至表面無砂眼出現(xiàn),達到弧度光滑、圓順的效果,要收面至底部,避免出現(xiàn)爛根的現(xiàn)象:拆模后,檢查其與底座板、軌道板的接觸情況,確保無粘結,施工完成后露出混凝土的本色。

5 砼的養(yǎng)護

混凝土的養(yǎng)護須緊跟側向擋塊施工,在混凝土表面初凝(包括假凝)后隨即涂刷養(yǎng)護劑、覆蓋塑料薄膜、包裹土工布保溫保濕養(yǎng)護,12小時后,在側向擋塊頂面安放底部鉆好孔的小桶,盛滿水,將小孔對準位置處的塑料薄膜撕開約10cm×10cm,使得水滴不斷滲入,徹底達到滴灌養(yǎng)護的良好效果,在養(yǎng)護期間設專人往小桶內加水,對側向擋塊貼近底座板、軌道板(防護墻側)的邊角位置進行灑水濕潤,避免薄弱環(huán)節(jié)由于養(yǎng)護不到位,出現(xiàn)裂紋等質量缺陷,養(yǎng)護時間至少7天。

6 結語

京滬高速鐵路三標段跨濟兗公路特大橋側向擋塊施工質量的控制雖然受到人員、機械、材料、氣候、施工工藝等多種因素的綜合影響,但始終嚴格按設計要求施工,完全保證了工程質量,施工完成的側向擋塊實現(xiàn)了內實外美、表面干凈、弧度圓順,滿足《鐵路工程質量檢驗評定標準》。