葉青

摘要:夜航按慣例一般就是指每日太陽落下之前半小時到次日太陽升起半小時之后的飛行活動。大多數(shù)飛行員都經歷過夜間飛行,但是你是否也對夜間飛行做過充分的認知和準備呢,下面,我就夜間夜間飛行的一些知識與大家做下交流。

關鍵詞:夜航剖析

中圖分類號:V22 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0232-01

夜航按慣例一般就是指每日太陽落下之前半小時到次日太陽升起半小時之后的飛行活動。大多數(shù)飛行員都經歷過夜間飛行,但是你是否也對夜間飛行做過充分的認知和準備呢,下面,我就夜間夜間飛行的一些知識與大家做下交流。

首先,我們了解下夜航的飛行特點:夜間飛行不同于晝間飛行。夜間光線暗,天地線不清楚,地標能見度縮小,難以判斷地標,有云時還不易判斷云的性質以及是否積冰。同時對機場的導航設施和地面燈光設備要求較高。另外,夜間飛行還容易產生錯覺,比如認為亮光是近距離,而暗光是遠距離等等。夜間飛行對飛行人員的視覺影響較大.容易產生視覺疲勞。視覺疲勞的原因:視覺功能明顯降低,視覺負擔加重;夜間飛行使飛行人員生活規(guī)律發(fā)生了變化,改變了白天工作、夜間休息的習慣,因此常出現(xiàn)睡眠不足。引起頭昏、注意力不集中以及視覺疲勞等;夜間的特情處置也比晝間要困難。總的來說會產生以下幾點:

1.視物不如晝間清楚

2.使用機載設備不如晝間清楚

3.發(fā)現(xiàn)偏差慢、修正量易大

4.對外觀察比較困難

5.飛行中易產生錯覺

6.夜間地標領航困難

7.夜間氧氣不足

8.自動定向儀指示受干擾

9.判斷結冰有困難

10.特殊情況處置較困難

所以夜間飛行尤其特有的情況,我們要充分了解他的特點,并且做好充分的準備,保證夜間飛行的安全。

其次,我們對夜間飛行的內容進行下剖析,我們將夜間飛行劃分為:夜間目視起飛進近和夜間航線飛行。針對夜間飛行的特點進行整個飛行的準備實施工作。我們概括為以下幾方面內容:

(1)飛行前準備 夜航飛行前準備要著重檢查內外部照明設備的工作是否良好以及飛行用手電是否可以正常使用。一定保證燈光系統(tǒng)工作正常,并且有飛行有電,在冬季飛行中手電可以幫助我們觀察外部機身手否有結冰現(xiàn)象,這是非常重要的。

(2)開車 夜間開車要注意請示開車后要閃爍滑行燈,當?shù)孛嫒藛T給予開車的信號方可開車。開車后,除打開晝間飛行所需設備外,還應該打開儀表和無線電照明,并根據(jù)需要調整光亮度,夜間飛行人眼暗適應的需要,儀表屏幕一定要用很低的亮度,否則在強儀表燈光下,我們看外面參考物時就相當費勁了。

(3)滑行 得到指揮員滑行許可后閃爍滑行燈,待地面人員給予滑行信號后打開滑行燈滑行。應嚴格滑行線滑行,要多注意觀察?；兴俣葢∮跁冮g,剎車要柔和。

(4)起飛 起飛之前要打開著陸燈,根據(jù)目標燈,并用余光參照風擋和跑道燈相對位移的情況,保持好滑跑方向,離地速度可稍大于晝間的。

(5)夜間航線飛行夜間航線飛行要注意內外結合,有明亮地表參考時要注意參考地表,不能丟了儀表數(shù)據(jù)。夜間飛行因為夜晚天氣比較穩(wěn)定還是比較容易操作的,

(6)進近、著陸 夜間飛行飛行員的視界范圍縮小,反應又遲鈍,發(fā)現(xiàn)和修正偏差的時機晚。所以夜航飛行時下滑速度可稍大,收油門動作要柔和。夜航進近下滑線低是非常危險的,五邊時應該參照飛機位置,不斷交叉檢查高度和速度,建立和保持正確的下滑到,期間參考進近下滑指示器(VASI)是非常重要的。著陸時,改變姿態(tài)的時機可以稍提前。根據(jù)跑道燈光的上移以及燈間距的變化來判斷飛機下沉的快慢和速度的變化情況。根據(jù)飛機與跑道的位置關系來判斷飛機有無偏側,以及時修正方向偏差。飛機著陸后要根據(jù)跑道燈向后的速度來判斷剎車時機。

再次,我們重點分析下夜航中燈光的作用,不言而喻燈光是夜航中重要一環(huán)。燈光地標是夜間飛行的主要地標。夜間觀察燈光地標的能見距離,常隨自然光線的亮度、飛行高度、觀察時刻和地標性質的不同而變化。燈光地標的能見距離,暗夜比月夜遠,隨飛行高度的升高而增加,但應注意夜間目測距離不準的特點,如大的或教明亮的燈光地標,常易誤遠為近;小的或較暗的燈光地標則易誤近為遠,月夜易誤近為遠。 居民點燈光地標的范圍和形狀,常常同白天見到的輪廓不一樣,同一地標,在不同時刻觀察,他的范圍、形狀和明顯程度也有不同。入夜,燈光增多,范圍擴大;深夜,燈光減少,范圍縮小。夜間燈光地標的能見距離較遠。同一時間,一般較小的燈光地標較多,容易混淆,不易準確辨認。煙、霧、霾太濃時,會使燈光地標模糊不清,甚至完全看不見。所以,我們要重視夜航中燈光的作用,合理利用燈光帶給我們的啟示,要把暗適應調整到位。

最后,我們再談一下夜間飛行易產生錯覺和注意事項。在夜間飛行前和飛行期間,飛行員必須考慮眼睛的暗適應過程。應該讓眼睛適應暗光,然后保持這種環(huán)境。在適應黑暗之后應避免眼睛暴露在強烈的白光之下,否則可能會暫時失明,引起嚴重后果。夜航中我們可能會把山與中云、湖泊與低云、星光與燈光混淆起來;誤認亮光為近距離,暗光為遠距離;誤把反射到風擋玻璃上的座艙燈光為外界燈光;不動物體為移動物體等等。所以,這就要求我們應嚴格按儀表保持好飛機狀態(tài),在查看領航資料、 設置通訊;導航頻率、搜索和判斷地標時,一定要全面分配注意力,防止產生較大的偏差和錯覺。在夜間飛行時我們要注意尋找機場比較困難。當機場靠近城鎮(zhèn)時,尤其是中等以上城市,城鎮(zhèn)燈光比機場燈光亮。接近機場時,應根據(jù)機場燈光的特征及其與附近明顯燈光地標的關系位置判斷機場的概略方位,根據(jù)機載領航設備的指示燈進行搜索辨認。要防止將公路或大橋的燈光誤認為跑道等。夜航飛行中機組要密切協(xié)同,使用機載設備時要互相通氣,進行領航計算、觀察地形、調整高度表等,左右座不易同時進行,要保持好飛機狀態(tài),輪換操縱飛機時,交接要清楚。合理的駕駛艙分配管理是安全夜航的保證。夜航進近是要注意無線電的監(jiān)聽與聯(lián)絡。在與進近臺指揮員(管制員)或塔臺指揮員(管制員)溝通聯(lián)絡但還未發(fā)現(xiàn)機場前,高度不易下降太低。如距機場較近仍未發(fā)現(xiàn)機場,管制員又未看到飛機,可以打開著陸燈,顯示飛機位置,以便讓管制員發(fā)現(xiàn),要防止認錯機場。

以上就是我對夜間飛行的一些總結,一些是實際飛行中的經驗總結,一些是通過學習交流獲得的,能力所限定有不足,歡迎同仁指證補充,謝謝。