張喆

偏硬的懸掛調(diào)教，強(qiáng)勁的油門加速，這恐怕是以邁騰、君越這類歐美運(yùn)動型中高級車給人的最大印象。至于舒適性，和日系車相比，似乎有些相形見絀。不過，隨著這一陣營的“新兵”降臨，一種歐美版“舒適”范兒也悄悄出現(xiàn)了。

日系車之所以長久以來統(tǒng)治著中高級車細(xì)分市場，價格是原因之一，更重要的還是其在舒適性上的高度?，F(xiàn)在，德系車在“舒適”上有了一些新思考，從銷量上看，相比作風(fēng)硬朗、駕駛純粹的邁騰，調(diào)校更偏家用的新帕薩特顯然更受青睞。這再一次證明舒適性在國內(nèi)中高級車市上的重要性。新帕薩特在“舒適”上的改變，是歐美車型的一種新趨勢，而它也很可能將改變中高級市場的排位。

本期我們的購車預(yù)算是20萬元。上期《價格線》中我們已經(jīng)提過，目前中高級車市場分為兩個區(qū)間，一方面是以日韓系車主打的20萬元以內(nèi)區(qū)間，主要以價格優(yōu)勢為主；一方面是帕薩特、邁騰所影響的30萬元區(qū)間，主要以技術(shù)為主。

本期主人公的需求是以舒適為主，她的心動車型也鎖定在空間寬敞的上海大眾斯柯達(dá)昊銳2012款1.4TSI DSG優(yōu)雅版。根據(jù)她的購車需求，我們從20萬元左右的車型入手，選擇高配車型，最終圈定了上海通用雪佛蘭邁銳寶2012款2.4豪華版、東風(fēng)標(biāo)致508 2012款2.3L羅蘭加洛斯版作為推薦車型。這三款車的綜合品質(zhì)都屬上乘，在“舒適”上也各有優(yōu)勢。

了解一下

簡單介紹一下藥劑師的工作嗎？我以前只在游戲里見過這種職業(yè)。

其實藥劑師也是有很多分工的，和其他工作比要更認(rèn)真，精神保持高度的集中，畢竟一旦出錯，后果不堪設(shè)想。

8年的駕齡可不短了，平常的駕駛風(fēng)格怎樣？

我的座右銘是開穩(wěn)車走穩(wěn)路。

就像你的職業(yè)一樣。

開車其實是一件挺危險的事，我很多朋友開車時間長了都會不系安全帶，我看你剛才就沒系。開車也需要精神高度集中，出了危險同樣不堪設(shè)想。

……我錯了，讀者朋友們不要學(xué)習(xí)我。說別的吧（汗）。為什么想買一款中級轎車？

一開始想買SUV來著，試了一些感覺都不太舒服，實際用處也沒有想象中那么大。所以還不如買個中高級車，開著還比較舒服。

那有什么看好的車型嗎？

斯柯達(dá)昊銳吧，同事都說不錯。這次我也是沖著它來的。

加長加長再加長，隨著豪華車加長軸距之風(fēng)愈演愈烈，中高級車領(lǐng)域也刮起了這股風(fēng)。這種改變雖然降低了操控的樂趣，但是對于后排乘客來說無疑是一種福音。坐在車?yán)锷踔量梢月N起二郎腿，確實是一幅愜意的畫面。

本期我們選擇的三款車自然也不例外。從心動車型來看，昊銳的賬面數(shù)據(jù)只能說是中規(guī)中矩，2761mm的軸距并不占什么優(yōu)勢，然而比起同平臺的老邁騰依然長出了52mm，也使得腿部有了不小的空間。而在肩部空間上，以420mm的肩寬計算，1435mm的長度可以輕松地坐下三個人。此外，昊銳的Twindoor后備廂設(shè)計巧妙且實用，通過簡單的操作車主即可改變后備廂的開啟方式，雖然這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會增加一些制造成本，但其換來的空間實用和靈活性卻使昊銳能更好地兼顧家用和商用的雙重角色。

邁銳寶的空間表現(xiàn)并不太好。也許是和運(yùn)動車型君威同平臺的原因，2737mm的軸距，僅僅只是夠用。由于車頂沒有采用君威“溜背”的設(shè)計，180cm身高的乘坐者應(yīng)該不會“壓頭”，多少挽回了一些分?jǐn)?shù)。在儲物方面，邁銳寶還是表現(xiàn)不錯。后備廂空間達(dá)到544L，在中級車中也屬于較高水平。開口很方正，空間利用率也比較高。在后備廂地板靠近后排座椅的地方，能明顯看見由于獨(dú)立懸掛布局而擠占的一點(diǎn)空間。

東風(fēng)標(biāo)致508的空間數(shù)據(jù)著實驚人。2815mm的軸距充分保證了腿部的空間，但似乎卻疏忽了頭部空間，流線造型的設(shè)計也許降低了風(fēng)阻，但是對于后排乘坐者卻沒有太大好處。1465mm的高度也說明了這一點(diǎn)。508的后排座椅靠背是可以電動調(diào)節(jié)角度的，調(diào)節(jié)的角度大概在5度左右，為頭部帶來的空間也比較有限，容積425L的行李廂也僅僅夠用而已。

說到舒適，座椅設(shè)計是否講究也至關(guān)重要。昊銳的座椅使用了大眾集團(tuán)領(lǐng)先的BETA座椅生產(chǎn)平臺，根據(jù)人體工程學(xué)原理實現(xiàn)乘坐最大舒適性。前后排五個座椅均可以提供極佳的側(cè)面支撐，坐墊的側(cè)面支撐也十分優(yōu)異，可以讓駕乘者在轉(zhuǎn)彎時更好地保持身體坐姿；座椅靠背的側(cè)面支撐可以完全包裹身體，提升乘坐時的安全感，而靠背在肩膀高度有額外的擴(kuò)展，可以更好地支撐肩膀，提升了乘坐的舒適性與安全性。

邁銳寶的座椅設(shè)計則來源于Oscar。Oscar源于上世紀(jì)40年代中期一種名為Oscar Eightball的模型，當(dāng)時一家名為諾思羅普的飛機(jī)制造公司曾用它來做彈射座椅及其他方面的測試。后來，通用汽車采用類似工具用于優(yōu)化車內(nèi)空間和舒適性測試，并在1961年注冊了專利。Oscar的研發(fā)和應(yīng)用就是為了最大范圍地適應(yīng)各種身材消費(fèi)者的需求，它就是以客戶感受為標(biāo)準(zhǔn)評估座椅舒適性的“一把尺”。根據(jù)2006年的美國國民健康與營養(yǎng)調(diào)查報告，Oscar可以反映95%以上人群的身高和體重，并且調(diào)節(jié)范圍覆蓋了人群自1962年以來的身材變化。如此寬泛的調(diào)節(jié)度有效幫助Oscar來突出各類身材人群對于座椅舒適性的需求，從而設(shè)計出合理的車輛乘坐空間。

508的座椅是按照中國人的身材及仿生學(xué)原理設(shè)計的，座墊及靠背的外形曲線和人體放松狀態(tài)下的曲線相吻合，座椅的表面形狀和體壓分布能使乘客的肌肉處于最放松的狀態(tài)。即使長時間乘坐也不易感到疲勞，能使駕駛者和乘坐者始終保持舒適的駕乘狀態(tài)。而且駕駛員的座椅還有按摩功能，這在同級別車型中并不多見。

在配置方面看，昊銳由于價格的因素導(dǎo)致配置并不高，其中手動空調(diào)是其最為薄弱的環(huán)節(jié)，對于講究乘坐感的中高級車來說，溫區(qū)控制直接影響著后排乘坐者的感受。此外，在遠(yuǎn)程服務(wù)的環(huán)節(jié)上，德系車似乎也較為落后，即便是頂配也沒有相應(yīng)的多功能支持系統(tǒng)。

這一環(huán)節(jié)邁銳寶的表現(xiàn)則非常不錯，作為一款剛剛登陸的中高級車型，在配置上高于同級別車型。不過邁銳寶的后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，多少也影響了后排的舒適程度。

東風(fēng)標(biāo)致508在配置方面則秉承了兩個理念。首先是“越級”，也就是低級別車型搭配高端配置。作為一款B級車，508的配置堪比C級產(chǎn)品，各種領(lǐng)先配置一應(yīng)俱全，像內(nèi)置硬盤這種以往在進(jìn)口車型中才有的配置，也出現(xiàn)在這次的羅蘭加洛斯版上。第二個理念則是中國化。駕駛位按摩系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)等時下流行的配置都體現(xiàn)出508為國內(nèi)市場量身打造的決心。

懸掛和變速器

最后再簡單說說懸掛和變速器。在懸掛上，三款車都選擇了多連桿獨(dú)立懸架，這對于中高級車來說基本上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。相比之下，邁銳寶的調(diào)教更為運(yùn)動化，在過減速帶時，能夠明顯感到較大的震動，不過在過彎時的支撐也是最為充足的。昊銳和508的調(diào)教則明顯偏舒適，后排乘坐感受更佳。

眾所周知，4速變速器一直是法系車長久以來的難言之痛，隨著技術(shù)的不斷革新，目前大部分的德系產(chǎn)品都已經(jīng)搭載了較為先進(jìn)的DSG雙離合變速器，這種技術(shù)可以大幅降低油耗，同時兼顧了換擋的平順性和加速性。不過這一次，508沒有讓消費(fèi)者失望，全新的6速手自一體變速器，技術(shù)成熟，進(jìn)檔積極，加速性較強(qiáng)。

選擇昊銳也是朋友的介紹，由于近期斯柯達(dá)的優(yōu)惠力度較大，應(yīng)該說昊銳的性價比是非常不錯的。不過在看過了邁銳寶和標(biāo)致508之后，我的信心有些動搖。在一些基礎(chǔ)配置上，顯然508更為厚道，通過了解我發(fā)現(xiàn)508很多的設(shè)計都是完全為中國人打造的，這和邁銳寶所堅持的美國風(fēng)不同，其中駕駛位的按摩功能我認(rèn)為很貼心，也非常適合我的工作。邁銳寶雖然也不錯，但是畢竟是一款剛剛上市的新車，還有待于市場檢驗。不過開起來感覺還是非常棒的。

汽車故事

關(guān)于羅蘭·加洛斯：法國人總喜歡把四大滿貫賽事之一的法國網(wǎng)球公開賽稱為“羅蘭·加洛斯”（Roland Garros ），是五月中到六月初在法國巴黎舉行的一次網(wǎng)球賽事，是世界網(wǎng)球大滿貫的第二場。

羅蘭·加洛斯（Roland Garros，1888年10月6日—1918年10月5日），法國民族英雄，一戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。加洛斯在一戰(zhàn)爆發(fā)前就是一名著名的飛行員。1913年9月23日羅蘭·加洛斯駕飛機(jī)飛越了地中海，成為完成此舉的第一人，也是首位途中不著陸飛越地中海的人。次年，一戰(zhàn)爆發(fā)，他加入了法國軍隊。經(jīng)過幾次戰(zhàn)斗之后，他發(fā)覺一邊駕駛飛機(jī)一邊進(jìn)行射擊的難度太大，于是他在飛機(jī)前段加裝了一座機(jī)槍，這樣，他就可以將射擊目標(biāo)和飛行方向合二為一。為了防止螺旋槳被敵人的子彈擊中，他還在螺旋槳上加裝了鋼片保護(hù)層。從1915年4月1日開始，他成功地?fù)袈淞巳艿聡哲姷娘w機(jī)，在法國國內(nèi)聲名大振。1915年4月18日，加洛斯的座機(jī)被擊中，他不得不迫降在德國一側(cè)的土地上。荷蘭飛機(jī)設(shè)計師安東尼·?？嗽谘芯苛思勇逅沟淖鶛C(jī)結(jié)構(gòu)后，研制出了射擊斷續(xù)器。這使得德國空軍的飛機(jī)所向無敵，給協(xié)約國造成了著名的“?？藶?zāi)難”。1918年2月份，加洛斯成功地從德國的戰(zhàn)俘營脫逃后，回到了法國軍隊服役。在1918年10月5日，他的飛機(jī)再次被擊中，壯烈犧牲，年僅30歲。加洛斯經(jīng)常被錯誤地認(rèn)為是世界上第一位王牌飛行員。事實上，他一共擊落過三架飛機(jī)，而首位王牌飛行員的榮譽(yù)應(yīng)歸于另一位法國飛行員Adolphe Pegoud。然而，加洛斯依然是一名出色的飛行員，并且可能是世界上最早的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。1920年，法國巴黎的一個網(wǎng)球場以他的名字命名為羅蘭·加洛斯球場，這個球場用來舉辦網(wǎng)球大滿貫賽事之一的法國網(wǎng)球公開賽。不久，這項賽事就被法國人稱為“羅蘭·加洛斯賽”。法國殖民地留尼汪島上的國際機(jī)場也以“羅蘭·加洛斯”命名。