莽超

對高性能SUV而言，跑車輪胎的承載能力低，H/T型輪胎的公路性能弱，像固特異Eagle F1 Directional 5這樣能夠兩全其美的輪胎并不多。

與轎車輪胎相比，5UV輪胎的最大特點是直徑大，其次是承載能力強。從使用環(huán)境來看，H/T型5UV輪胎與轎車輪胎最為接近，都是為公路而設計。但考慮到SUV的實際行駛環(huán)境，H/T輪胎也不得不在越野與公路間達到一定的平衡，進而很難發(fā)揮出極致的公路性能。

實際上，要想充分發(fā)揮高性能SUV的潛力，還是大尺寸、高承載系數(shù)的SUV規(guī)格運動輪胎更合適。我們這次測試的固特異Eagle F1 DirectIonal 5單導向輪胎便是如此——265/50 R19的尺寸比轎車胎足足高了一頭，而110Y的承載系數(shù)與速度等級也表明其最高承重1060kg、最高車速300km/h達到了高性能輪胎的最高水準。此外，其抓地力等級達到AA，這在SUV輪胎中也是不多見的。

單導向也就是我們常說的對稱花紋，它的好處不僅僅在于美觀，而且還具有最理想的排水性能，特別是在雨季，固特異Eagle F1 Directional 5單導向輪胎能夠提供比普通花紋輪胎更好的抓地力。

作為Eagle F1 GS－D3的升級，固特異Eagle F1 Directional 5單導向輪胎在其極端V形花紋的基礎(chǔ)上，進行了發(fā)展和演變，盡可能維持了漂亮的花紋，同時各項性能均有提升，尤其在濕地制動和行駛噪聲方面更為突出。

不過，目前北京正處于干燥的冬季，我們并沒有太多機會來測試它的濕地性能。但對于行駛噪聲而言，我們在兩個月的測試中依然有很深的感觸。由于固特異Eagle F1 Directional 5單導向輪胎在胎面兩側(cè)使用了封閉胎肩的設計，再配合其他一系列的改進，其在行駛了6000km以后依然安靜如初。沒想到，這么一個跑胎大力士，工作起來也能這么“低調(diào)”。