Kenny

雷克薩斯IS漆黑的車身帶有冷艷的氣場(chǎng)，外形還是印象中的那般利索，線條短促有力，就像—只蟄伏著隨時(shí)準(zhǔn)備出擊的黑豹。

眼前的這款雷克薩斯lS搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)是1G－FE——160hp／199.92kgNm輸出的帶VVT的自然進(jìn)氣1988cc直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1988年開始投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以窄夾角氣門設(shè)計(jì)，主打環(huán)保以及燃油經(jīng)濟(jì)性。廠方趁著2000年小改款，追加了聞名遐邇的2JZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。車主為15換上了碳纖維材料制作的小包圍，將原本顯得樸素的前臉勾勒得更有跑車風(fēng)味。

車主換入鋁合金水箱，鋁合金導(dǎo)熱性能好而且重量輕，鋁合金加大水箱能夠有效提升冷卻效能，與之配合的是耐熱性能更強(qiáng)的硅膠強(qiáng)化水管。除了控制水溫之外，車主也加裝了臺(tái)灣制造的機(jī)油冷卻器，令機(jī)油也能夠維持在一個(gè)合理的溫度范圍。更強(qiáng)的機(jī)油散熱效能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以放心用黏度更高、保護(hù)性更強(qiáng)的機(jī)油，也不必?fù)?dān)心黏度過高引起油溫異常。

車主為1s選配了臺(tái)灣BC品牌的競(jìng)技級(jí)別避振器，帶有高壓氮?dú)馄靠烧{(diào)節(jié)回彈阻尼。雖然阻尼已經(jīng)出于行駛舒適性的考慮被調(diào)節(jié)到較小的檔位，但由于彈簧硬度高，致使避振器對(duì)彈簧伸縮的余振吸收效果稍遜，有輕微的“騎馬”感覺，它的優(yōu)勢(shì)要在平整的路況下快跑才能發(fā)揮。彈簧提供豐厚的支撐力，令每一個(gè)高速?gòu)澔蛘叩退購(gòu)澏继幚淼梅浅Ｊ娣?，給予駕駛者很強(qiáng)的信心，同時(shí)硬朗的避振器會(huì)傳來豐富的路面信息。

輪圈出自BC品牌的新產(chǎn)品，其最大特點(diǎn)是可以提供根據(jù)車主自己的需求而進(jìn)行訂單式生產(chǎn)，這在國(guó)內(nèi)對(duì)輪圈個(gè)性化需求越來越強(qiáng)的改裝風(fēng)潮之中，可謂適逢其時(shí)。制動(dòng)系統(tǒng)是來自SRacer自有品牌。SRacer的卡鉗以T6061鋁合金制造，相比于傳統(tǒng)的噴涂著色，陽極著色色澤更鮮艷，效果更高調(diào)，而且金屬質(zhì)感較為突出。剎車片施壓于FC30等級(jí)之鑄鐵制成的剎車盤上，初段接觸的反應(yīng)就已經(jīng)非常敏感和直接。或許初次接觸制動(dòng)系統(tǒng)改裝的人士會(huì)覺得過于神經(jīng)質(zhì)，然而喜歡的人會(huì)覺得“拳拳到肉”，制動(dòng)質(zhì)感到位而扎實(shí)。

打開車門之后，一對(duì)眼熟的桶椅很是醒目，雖然幾乎能夠成功地融入15200的內(nèi)籠，但還是能憑著它中空的頭枕部位，一眼認(rèn)出這是從本田S2000移植過來的座椅。不愧是本田的輕型FR跑車S2000，座椅的乘坐感很運(yùn)動(dòng)化，坐墊與靠背的角度很容易就配合出極具戰(zhàn)斗力的腿以及軀干的姿態(tài)。椅子底架的高度也恰到好處，令駕駛者的視線能夠全神貫注于路面狀況，手與方向盤的距離與角度也處于肌肉反應(yīng)最快的狀態(tài)。而除了這對(duì)桶椅之外，內(nèi)裝的部分幾乎再?zèng)]有大動(dòng)作的改動(dòng)，維持著IS那經(jīng)典的原汁原味風(fēng)格。

一位玩車界的前輩四五年前說過“豐田的問題是，雖然現(xiàn)在豐田的產(chǎn)量很高，但沉悶的車型沒辦法讓年輕人喜愛起來，那么年輕人長(zhǎng)大了就永遠(yuǎn)不會(huì)買豐田車，這樣豐田就會(huì)沉淪?！币苍S豐田也意識(shí)到了這個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，開始刻意去追求改革。所以請(qǐng)讓這些“九零后”的經(jīng)典性能車復(fù)蘇吧，操控樂趣不是扛起一面旗子弄出些動(dòng)靜就能夠如愿的，必須要將操控樂趣的精神滲透到每一款作品當(dāng)中去，即使入門級(jí)的家庭轎車卡羅拉也能偶爾快跑一下，這樣的話，豐田高性能時(shí)代的復(fù)興還會(huì)遠(yuǎn)嗎?