張靈庠

聆風(fēng)(LEAF)，作為歷史上第一款真正大規(guī)模在市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車，不但在全球都獲得了業(yè)界專家的高度認(rèn)可(相繼奪得歐洲、日本2011年度車大獎(jiǎng)在內(nèi)的多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng))，截至去年底已在全世界共銷售了超過兩萬輛。這雖然確立了日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車的研發(fā)上并未原地踏步。在2011年末的先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)上，他們就向來自全世界的記者展示了在電動(dòng)車領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

無線充電

該系統(tǒng)無需充電線和插座，車輛通過與感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)而進(jìn)行充電。這套系統(tǒng)可以安裝在私人住宅或者公共停車區(qū)域內(nèi)，也可以內(nèi)置于地板中，還可以暴露在室外。而且它的位置以及外界的天氣情況不會(huì)對(duì)電動(dòng)車的充電時(shí)間造成影響。需要充電時(shí)，車主只需將車開到感應(yīng)線圈的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動(dòng)檢測(cè)到車輛，車主通過智能軟件編程啟動(dòng)充電。

據(jù)工程師現(xiàn)場(chǎng)透露，它的轉(zhuǎn)化效率很高，快充時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)能量損失，正常充電時(shí)幾乎沒有，而且其使用壽命可達(dá)10年。日產(chǎn)汽車發(fā)布的最新消息稱，該系統(tǒng)將于2013年投放市場(chǎng)。

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了聆風(fēng)的儲(chǔ)電功能。一輛聆風(fēng)從太陽能和風(fēng)能等清潔能源獲取電能后，可以為一個(gè)家庭提供兩天的生活用電(按日本普通家庭家電平均用電量計(jì)算)。

新一代燃料電池組

燃料電池已經(jīng)被很多車廠認(rèn)為是未來清潔能源汽車的最終解決方案。日產(chǎn)汽車發(fā)布的新一代燃料電池組(2011款)，通過調(diào)整膜電極(Memb raneEIectrode Assemblv)和燃料電池組的內(nèi)部間隔，使得電池組的能量密度與2005款相比，增加了2.5倍，達(dá)到每升2.5千瓦，達(dá)到世界最領(lǐng)先水平。

而通過把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的1/4，使電池組的成本降至以前的1/6。顯然，新一代燃料電池組又將燃料電池汽車向市場(chǎng)更推進(jìn)一步。

新混合動(dòng)力系統(tǒng)

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在英菲尼迪品牌銷售混合動(dòng)力車型，此次則推出基于前驅(qū)平臺(tái)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這次發(fā)布的新一代XTRONCCVT中整合了一個(gè)電機(jī)和兩個(gè)變速器，并將其與緊湊型鋰電池和2.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。與目前的系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)更具價(jià)格和體積的優(yōu)勢(shì)。

由此形成的緊湊型混合動(dòng)力系統(tǒng)可以廣泛的應(yīng)用于多種車型。與此同時(shí)，它的動(dòng)力輸出達(dá)到了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而城市和高速公路駕駛油耗則大大降低。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃于2013年在北美市場(chǎng)推出新型混合動(dòng)力車，之后在全球范圍內(nèi)推廣。

日產(chǎn)在電動(dòng)車及混合動(dòng)力領(lǐng)域的作為有目共睹，其實(shí)他們也從未放棄在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)以及基礎(chǔ)技術(shù)上的創(chuàng)新。新一代CVT——傳動(dòng)比世界冠軍

多年來日產(chǎn)汽車一直致力于CVT無級(jí)變速器的研究，在多款車型上都使用CVT變速器，也成為銷售搭載CVT變速器車型最多的品牌。新一代的XTRONCCVT(用于2.0L至3.5L發(fā)動(dòng)機(jī))較裝載在同類車型上的前一代CVT，燃油效率提高了10％，變速比則達(dá)到了全球領(lǐng)先的7.0，而摩擦損耗則減少了40％。由于采用了適應(yīng)性換擋控制系統(tǒng)(Adaptive ShiftControl，根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格和路況，調(diào)整換擋模式)，新一代XTRONIC CVT實(shí)現(xiàn)了高響應(yīng)、動(dòng)力強(qiáng)大的加速性能。另外，它還可以防止車輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過快的情況，并有效降低了噪聲。新一代XTRONIC CVT計(jì)劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場(chǎng)，之后會(huì)在全球范圍內(nèi)推廣。

航天科技的座椅

日產(chǎn)汽車的座椅設(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)新型座椅時(shí)，采用了美國(guó)航空航天局NASA所設(shè)計(jì)的“中立姿勢(shì)”概念，即在該姿勢(shì)下，人體處于無重力狀態(tài)，全身放松，因此對(duì)人體的負(fù)荷最小。所以即使長(zhǎng)時(shí)間保持該姿勢(shì)，也不易疲勞。

日產(chǎn)通過與慶應(yīng)義塾大學(xué)山崎研究室合作，利用獨(dú)有的座椅模擬裝置和人體筋骨骼模特，測(cè)試出可以將肌肉和脊柱負(fù)荷降至最低值的椅面形狀和座椅各部位支撐力度。然后依次調(diào)節(jié)座椅靠背的初期形狀和各部位彎曲狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)座椅的最佳支撐狀態(tài)。使用上述技術(shù)研發(fā)的座椅，被稱為“腰部支撐功能的舒適座椅”，并將在未來車型上投入使用。

超高強(qiáng)度鋼材

在本次說明會(huì)上，日產(chǎn)汽車還宣布在全球范圍內(nèi)將首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高強(qiáng)度鋼材，并且從2013年開始，此類鋼材將用于車身結(jié)構(gòu)件的冷沖壓鋼板。傳統(tǒng)上講，只有達(dá)到980MPa(兆帕斯卡)的高強(qiáng)度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的；中壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車先進(jìn)的焊接技術(shù)，完全克服了上述挑戰(zhàn)。新材料的研發(fā)突破在于在亞微米層面控制結(jié)構(gòu)性成形，整合軟硬層，從而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和可成形性。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在全球范圍內(nèi)將該鋼材用于全系列車型，此項(xiàng)技術(shù)可以使得車身減重達(dá)15kq，從而顯著提升車輛環(huán)保性能和駕駛性能。

新型超高強(qiáng)度鋼材是由日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)的，將用于車中央支柱強(qiáng)化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其他結(jié)構(gòu)部件。同時(shí)，由于新材料的高級(jí)冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

至此，兩期的“走進(jìn)技術(shù)的果園”連載文章已接近尾聲。通過本次記者赴日的深入采訪發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車在技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作相當(dāng)扎實(shí)，而且涉及范圍之廣、儲(chǔ)備之豐富，非常令人欽佩。日產(chǎn)汽車將他們的技術(shù)研發(fā)比作一個(gè)果園，從基礎(chǔ)性的技術(shù)儲(chǔ)備到即將面向市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)，仿佛一個(gè)果園孕育土壤、培植發(fā)育到最終收獲的生態(tài)循環(huán)。他們認(rèn)為只有做好技術(shù)的系統(tǒng)工程，才能最終收獲市場(chǎng)的果實(shí)，相比之下，中國(guó)車企在這方面的差距還很明顯。

透過這些新技術(shù)，記者發(fā)現(xiàn)未來汽車的技術(shù)進(jìn)步更偏重滿足人性的需求以及與社會(huì)的和諧發(fā)展。研發(fā)制造環(huán)保、節(jié)能、安全的汽車，仍將是各大汽車品牌技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。