我非常榮幸有機(jī)會實(shí)際體驗(yàn)豐田汽車公司的普銳斯插電式混合動力轎車，包括所謂的“短版”和“長版”兩種。短版的，純電動續(xù)駛里程20公里，長版的，則為30公里。由于在我的停車位已經(jīng)裝了一個(gè)220V、16A的交流充電樁，充電很方便。

短版的插電式普銳斯裝備3.5kWh鋰電池，充電時(shí)只需要11A的電流，充電時(shí)間約1.5小時(shí)：長版的，裝了約4.8kWh的電池，充電時(shí)間約2.5小時(shí)。我是一個(gè)勤快人，當(dāng)然，也是為了考察一下20／30公里的純電里程對節(jié)能的效果有多大，每次回車庫都盡量將充電接頭插上，好讓汽車自己去充電。兩個(gè)多月粗粗統(tǒng)計(jì)下來，百公里油耗僅為2升多一點(diǎn)。真是一個(gè)非常節(jié)油的汽車家里人開玩笑說：“這輛車油表不愛走。”

前幾天中國汽車技術(shù)研究中心與豐田公司在北京聯(lián)合舉辦了有關(guān)的研討會。會上介紹了19輛插電式普銳斯在天津市試用的情況，征得課題組的同意，介紹一點(diǎn)情況與大家分享，也同時(shí)談?wù)剛€(gè)人感想：

1.統(tǒng)計(jì)下來，普銳斯短版和長版車的平均百公里油耗分別為2.71升和2.24升。普通普銳斯的城市油耗大約為5升，短版的插電式油耗較其降了約46％，長版的降了約55％。可以看出，充電里程20－30公里的插電式混合動力汽車的油耗較普通混合動力汽車有明顯減少，增加的電池不多，效果很明顯，另一方面，還可以看出，從短版到長版電池容量增加了1.3kWh，油耗節(jié)省了9％。如果我們結(jié)合成本分析，可以選擇一個(gè)比較合理的電池容量。其結(jié)論肯定不是電池容量越大越合理。現(xiàn)在，要求插電式混合動力乘用車純電里程不少于50公里的主張值得商榷。

2.中國汽車技術(shù)研究中心對這批車用戶的其他統(tǒng)計(jì)結(jié)果也很有意思。例如，已有的中國城市消費(fèi)者日行駛里程的分布數(shù)據(jù)都是口頭調(diào)查得到的，而這次得到的是實(shí)際的情況，這些數(shù)據(jù)對電動汽車的設(shè)計(jì)有很重要的參考。例如，這批普銳斯汽車的日行駛里程在40公里以內(nèi)的約占70％；一次充電行程在30公里內(nèi)的占63％；車速在50km／h以內(nèi)占80％。寶馬公司在北京、深圳開展的MIEI用戶試用活動，也統(tǒng)計(jì)了這些數(shù)據(jù)。可以看出，電動汽車與插電式混合動力汽車的統(tǒng)計(jì)結(jié)果略有不同。國外公司特別重視用戶使用數(shù)據(jù)的收集與研究。我想，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來開展深入研究，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)與運(yùn)用更具實(shí)際意義。這特別提醒我們，在示范工作中，收集與整理數(shù)據(jù)是多么重要。

實(shí)際駕駛中，我還體會到，豐田混合動力汽車的能量管理做得很精致。無論何種車速，能量回收與發(fā)動機(jī)啟停都能頻繁且平順地進(jìn)行。尤其在經(jīng)濟(jì)模式下，做到節(jié)油的最優(yōu)化，好像是該省下的油就要想辦法省下來。我常將混合動力汽車比喻成一支管弦樂隊(duì)，既要有優(yōu)秀的樂手(部件)，也要有優(yōu)秀的指揮(控制系統(tǒng))，協(xié)調(diào)配合演奏出流暢優(yōu)美的音樂。一部現(xiàn)代技術(shù)的好車一定是許多精細(xì)的設(shè)計(jì)與調(diào)校的結(jié)果。

雖然，豐田混合動力汽車由于價(jià)格等因素在中國銷售還不大好，但他們在混合動力汽車，包括插電式混合動力汽車的研發(fā)上取得的成就，已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要里程碑。