這個(gè)中秋加國慶的長假，聽到最多的議論不是休閑的愜意、不是景區(qū)的優(yōu)美，也不是團(tuán)聚的溫馨和購物的開心，各種媒體談?wù)撟疃嗟目峙戮褪歉咚倜赓M(fèi)了，打開報(bào)紙、網(wǎng)頁、手機(jī)，映入眼簾的首先就是有關(guān)高速的信息。

公路就是屬于大家的路，收費(fèi)也好，免費(fèi)也罷，首先需要保證出行便利，在這里收費(fèi)應(yīng)該是次要的，關(guān)鍵是如何保障出行的暢通。其實(shí)在早就進(jìn)入汽車社會(huì)的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，重要節(jié)假日前后車流量大增是個(gè)普遍現(xiàn)象。在我國，節(jié)日公路擁堵本不是什么新聞，但這個(gè)長假似乎有些特別。這幾年我國交通的大發(fā)展使得出行比以前便利許多，有車的人也越來越多，在假期愿意出行的人也越來越多，這些都是不爭的事實(shí)，假期擁堵也就不足為奇了。問題是如何減少擁堵程度和路段，如何做好出行管理，如何做好車流信息預(yù)警，如何做好向廣大出行者傳播路況信息，讓建路的初衷“讓人們更加便利地出行”成為現(xiàn)實(shí)，恐怕需要認(rèn)真反思了。

實(shí)際上，節(jié)假日交通擁堵是個(gè)無解的問題。想預(yù)知出行人數(shù)和方向是很難的，但從信息數(shù)據(jù)角度，可以以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)判斷，充分發(fā)揮信息化的作用。過去幾十年信息化發(fā)展，包括原來的縱向信息化系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)取得了驕人成績，縱向部門的信息化系統(tǒng)，行業(yè)信息化系統(tǒng)已經(jīng)非常領(lǐng)先。但是數(shù)據(jù)類別、搜集方式、管理應(yīng)用方式等還沒有形成統(tǒng)一模式，行業(yè)、部門、地域被隔離的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性被人為的割裂和遺忘，在經(jīng)濟(jì)管理中造成很大的現(xiàn)實(shí)困境。再加上現(xiàn)行管理體制中的一些弊端，包括長期存在的部門權(quán)力利益化和部門利益的合法化現(xiàn)象等，都制約著交通擁堵的解決。

就高速而言，信息孤島的存在、信息使用分割、信息挖掘不夠、信息搜集不暢、歷史數(shù)據(jù)缺乏等諸多信息化問題，以及跨地域、跨行業(yè)、跨管理部門的信息協(xié)調(diào)不順，都會(huì)對高速公路管理產(chǎn)生不利影響。高速免費(fèi)，考驗(yàn)的不僅是交通管理部門，更考驗(yàn)全面的信息傳播能力、信息整合能力、信息的使用能力和協(xié)調(diào)能力、信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，應(yīng)急處理能力，以及跨地域的信息化協(xié)調(diào)。道路是四通八達(dá)的，信息應(yīng)該也是相互共享的，希望信息別像道路那樣“擁堵不暢”。

在信息化發(fā)展的今天，信息技術(shù)對解決道路擁堵問題肯定能起到關(guān)鍵作用。信息化不是萬能的，但離開信息化恐怕是萬萬不能的。