張志勇

5月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)的一項(xiàng)政策多少有些讓人意外。

該項(xiàng)政策確定，“十二五”時(shí)期，國(guó)家將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)從2011年以后進(jìn)入低速增長(zhǎng)以來(lái)，政府推出的第一個(gè)救市政策，也許這是政府推出系列救市政策的前奏。

最近一段時(shí)期以來(lái)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)都不太理想，汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣是低迷低迷再低迷。

但盡管如此，汽車業(yè)內(nèi)幾乎對(duì)于政府救市都抱有一種抵觸的情緒，普遍認(rèn)為目前的汽車市場(chǎng)陷入低速增長(zhǎng)，是對(duì)于以往高速增長(zhǎng)的一種正?；卣{(diào)。

2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》刺激了汽車市場(chǎng)在2009年、2010年的三四十個(gè)百分點(diǎn)的高速增長(zhǎng)，從形勢(shì)上看確實(shí)達(dá)到了救市的目的。但是，從本土企業(yè)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度去看，短期的救市政策恰恰背離了長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)。

首先，救市政策刺激下的高速增長(zhǎng)，讓本土汽車企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)渠道擴(kuò)張與銷量的增長(zhǎng)，卻忽視了企業(yè)管理。其次，救市政策導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏出現(xiàn)混亂。

汽車市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)需求的透支，造成了汽車生產(chǎn)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)能倉(cāng)促擴(kuò)張，產(chǎn)品品質(zhì)下降，產(chǎn)品價(jià)格抬升，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，最終導(dǎo)致未來(lái)許多企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃趨于過(guò)度樂(lè)觀，以至于造成未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩。

因此，2011年乃至2012年前4個(gè)月的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑，原因在于多個(gè)方面，但是汽車市場(chǎng)優(yōu)惠政策的退出，直接造成了汽車市場(chǎng)消費(fèi)熱情的下降；同時(shí)，2009年、2010年對(duì)于后兩年需求透支的后果也陸續(xù)表現(xiàn)出來(lái)，整個(gè)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷增長(zhǎng)勢(shì)所必然。

從另外一個(gè)角度看，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去的30多年發(fā)展中，走得過(guò)于順利，順利的后果就是任何汽車企業(yè)幾乎不用太多的努力，只要能夠生產(chǎn)出汽車，就能夠形成收入與利潤(rùn)，這顯然違背了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本法則，也造成了對(duì)于終端消費(fèi)者的傷害。

中國(guó)現(xiàn)在成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，并不是一件值得驕傲的事情，因?yàn)樗^的第一實(shí)際上是外資品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的第一，中國(guó)都成為外資品牌的世界第一市場(chǎng)了，本土品牌卻仍然擁擠在中低端市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。

有人說(shuō)，正因?yàn)楸就疗放圃谑袌?chǎng)中的弱勢(shì)，才更需要政府的救市政策。

確實(shí)，2012年，自主品牌在汽車市場(chǎng)中的份額持續(xù)下降，1—4月，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比重為42.3%，這個(gè)數(shù)據(jù)在一季度還是42.87%。這個(gè)占有率與去年同期相比更是下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

但是，我們要搞清楚自主品牌的市場(chǎng)份額為什么會(huì)下降？是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢所致嗎？其實(shí)，根本的原因在于自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)弱勢(shì)。

沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的失敗，就沒(méi)有長(zhǎng)期的成功。所以，中國(guó)汽車市場(chǎng)一時(shí)的低迷增長(zhǎng)，恰恰是強(qiáng)迫本土汽車企業(yè)反思自己成敗得失的最佳時(shí)機(jī)，也是本土汽車企業(yè)重新選擇自己發(fā)展戰(zhàn)略的最佳契機(jī)。

而且我們不必?fù)?dān)心本土汽車企業(yè)會(huì)在這種微增長(zhǎng)時(shí)期中走向消亡。誠(chéng)然，會(huì)有許多本土汽車企業(yè)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，并被其他企業(yè)所兼并重組，但是也會(huì)有一些本土汽車企業(yè)能夠在這種市場(chǎng)的壓力下崛起，他們充當(dāng)市場(chǎng)的重組者、主導(dǎo)者，并進(jìn)而成為能夠與外資品牌相競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)力量。

從本土企業(yè)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度去看，短期的救市政策恰恰背離了長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)。