王瀟雨　高江虹　朱瓊?cè)A

仿佛在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結(jié)號，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團鋪向大江南北。

在國內(nèi)擴張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞（EMS)以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)兩大翹楚已經(jīng)獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照。

從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內(nèi)的快遞行業(yè)從來不缺乏入局者，但也時時刻刻面臨著出局的風險。

逼到死角的掙扎者

“盤子更大了，規(guī)矩也更多了，但想要做起來卻更難了。”入行快遞業(yè)超過10年，供職過國內(nèi)多家民營快遞企業(yè)的吳先生這樣描述如今的快遞業(yè)發(fā)展，“這已經(jīng)不是一個幾部電話幾輛電動車就能夠從無到有做起來的時代了。”

與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過加盟模式尋求快速擴張的路徑。在市場內(nèi)外部環(huán)境都不兇險的環(huán)境之下，加盟模式的確可以幫助企業(yè)以較低的成本迅速擴大自身的配送網(wǎng)絡(luò)，因此成為諸多民營快遞企業(yè)趨之若鶩的商業(yè)模式。

然而在油價不斷上漲、經(jīng)濟形勢動蕩的環(huán)境之下，諸多快速企業(yè)依托廉價勞動力發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，“價格戰(zhàn)”此起彼伏的民營快遞企業(yè)不可避免地陷入到困境之中。

“網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對快遞企業(yè)而言尤為重要，但拓展網(wǎng)絡(luò)卻是成本最大且最為耗時的，因此餐飲零售業(yè)上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業(yè)似乎看到‘一夜之間便能網(wǎng)點遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業(yè)如今難以維系的根本原因?！眳窍壬寡?。

“市場經(jīng)濟作用下，優(yōu)勝劣汰是必然的結(jié)果?！眹亦]政局局長馬軍勝談到國內(nèi)一些快遞企業(yè)面臨的困境時表示，“很多國家的快遞業(yè)都是由幾家大企業(yè)加上數(shù)量眾多的小企業(yè)組成的市場結(jié)構(gòu)，但國內(nèi)的很多小企業(yè)往往擺不正自己的位置，盲目想做大，因此出現(xiàn)各種問題?！?/p>

“除了EMS、順豐這些已經(jīng)不在同一層面上的企業(yè)，國內(nèi)很多民營快遞公司陷入了一個不良的發(fā)展邏輯，低成本擴張搶市場——低水準服務(wù)降成本——低收益無力提升核心競爭能力，”吳先生分析，“其后果就是大量競爭力不足的小企業(yè)在市場上搏殺，每當外部環(huán)境有變化時便會洗牌淘汰一批?！?/p>

外來的威脅

目前，四大國際快遞巨頭已經(jīng)壟斷國際快遞業(yè)務(wù)超過70%的業(yè)務(wù)量。此前相當長一段時間里，盡管無法經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但這幾家外資企業(yè)已經(jīng)默默在中國市場布局很久，并收到了很好的效果。

7月12日，德國DHL設(shè)立在上海浦東機場的北亞轉(zhuǎn)運中心正式宣布啟用。這一占地13個足球場大小的樞紐每小時可以處理2萬個包裹以及2萬份文件，同時將貨運網(wǎng)絡(luò)與歐洲、北美直接連接。

而聯(lián)邦快遞剛剛完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，該中心擴建后將比原有面積擴大近50%，每小時的貨物分揀能力最高可達9000件，較以往的效率將提高50%。

聯(lián)邦快遞還從7月2日起將從上海飛往德國科隆的MD-11機型替換成波音777機型，這將使每個航班增加8噸的運力供應(yīng)。

盡管在一些業(yè)內(nèi)人士看來，外資直接進入國內(nèi)快遞業(yè)并不一定會對本土企業(yè)造成太大沖擊，因為外資快遞存在成本更高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較窄等問題，因而短期內(nèi)國內(nèi)快遞企業(yè)還將有較大的發(fā)展空間。

跨界者狼入羊群

凱鵬華盈主管合伙人周煒是自建物流的堅定支持者?！澳憧梢苑?年前的報道，那時京東開始自建物流，外界的聲音幾乎全是質(zhì)疑和反對。但現(xiàn)在，當年嘲笑劉強東的人有不少也開始走他的路子，這就很說明問題了?！?/p>

情況確如周煒所說。在排行前十的B2C電商中，除了平臺屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當當還在堅持第三方物流。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請到了電商界的首張快遞牌照，并宣布近期就對外開放，承接第三方業(yè)務(wù)。

“做物流，不是電商自己想與不想的問題，而是現(xiàn)實狀況決定的，這個現(xiàn)實就是國內(nèi)物流發(fā)展的速度遠低于電子商務(wù)發(fā)展的速度?！敝軣樔缡钦f。

根據(jù)國家郵政總局的統(tǒng)計，去年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長31.9%，但京東去年銷售額起碼實現(xiàn)了100%的同比增長，1號店去年更是宣布同比增長超過3倍。如今，它們都有超過70%的訂單實現(xiàn)了自主配送，而且王海暉表示，這一比例在今后還將進一步提高。

“理論上，自建物流的成本會低于第三方，因為第三方始終還是要給自己留出盈利空間的?！?1號店物流運營副總裁王海暉分析說。換言之，第三方給出的是批發(fā)價，而自己的團隊給出的是成本價。

問題只是在于，快遞業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟，必須要達到相當?shù)囊?guī)模，成本優(yōu)勢才會體現(xiàn)。王海暉透露，在一些一線城市，1號店的自建物流配送成本已經(jīng)低于第三方物流，至于這個規(guī)模的臨界線是多少，他表示根據(jù)不同的區(qū)域和商品品類會有不同，但根據(jù)他們的測算，如果每個配送員每天的配送量在40～80單，自建物流和第三方物流的成本就可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

B2C自建物流賭局

不過，無論自建物流有多少好處，殘酷的現(xiàn)實是油價高企、人力成本飆升，近幾年，物流行業(yè)的日子并不好過。一個被廣泛引用的行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)是，快遞業(yè)的利潤率已經(jīng)從2005年的30%下滑到如今的5%～8%。

如此“水深火熱”的行業(yè)環(huán)境對于本就手頭不寬裕的電商們來說，豈不是雪上加霜么？

“現(xiàn)在我們在上海正在安裝自動化的分揀機，從人工識別到全自動識別，這就能使得這塊的人力成本降低到原來的20%?！蓖鹾熣f，快遞業(yè)以前給人的感覺是傻大黑粗，但實際上，這一行現(xiàn)在已經(jīng)具備極高的技術(shù)含量。

劉強東同樣認為，物流并非簡單粗暴的體力活兒。“這套管理體系很復(fù)雜，門檻很高，給你1000億你也不能一夜之間建立起一個順豐，京東也一樣。時間是最不好逾越的門檻?！?/p>

在拿到了快遞牌后，外界開始好奇，以京東為首的B2C電商會否顛覆現(xiàn)有的快遞業(yè)。

“現(xiàn)在電商的快遞基本只夠自己吃飽，資金等各方面資源的掣肘使其尚未能騰出手來向外擴張，但未來，電商業(yè)中誕生行業(yè)前三的物流企業(yè)是完全有可能的?！敝軣樣谩袄侨胙蛉骸眮硇稳蓦娚踢M軍快遞業(yè)，在他看來，電商界的大佬是一幫從紅海中拼殺過來的人，對于效率的追求近乎極端，倘若進入一個競爭相對較弱的環(huán)境，無疑是可以掀起波瀾的。（編輯/王露）