孫曉英　呂霞云　張克強(qiáng)

摘 要：針對(duì)某廠一臺(tái)燃用天然氣的9E燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的起動(dòng)失敗現(xiàn)象進(jìn)行了分析，查出了起動(dòng)失敗的原因；對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備做了詳盡的描述，提出預(yù)防起動(dòng)失敗的對(duì)策，對(duì)同類(lèi)型機(jī)組運(yùn)行維護(hù)具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：9E燃?xì)廨啓C(jī) 起動(dòng)失敗 液力變扭器

中圖分類(lèi)號(hào)：TK47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2012)10(c)-0096-02

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組作為一種新型、環(huán)保的能源動(dòng)力機(jī)械，在我國(guó)也已有多年發(fā)展歷史。從最初的燃油到現(xiàn)在多以天然氣作為燃料的發(fā)電機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組裝機(jī)容量不斷壯大，以起停速度快、易于調(diào)峰、效率高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在發(fā)電行業(yè)占據(jù)一席之地。

燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃燒室和透平等組成?？諝庥蓧簹鈾C(jī)的入口處進(jìn)入壓氣機(jī)，經(jīng)過(guò)壓縮提高壓力后排入燃燒室，與進(jìn)入燃燒室的燃料混合燃燒，提高燃燒所產(chǎn)生燃?xì)獾臏囟群筮M(jìn)入透平，高溫、高壓的燃?xì)庠谕钙嚼锱蛎洠瑢⑷細(xì)獾臒崮芎蛪毫δ芟绒D(zhuǎn)變成燃?xì)飧咚龠\(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，隨后再進(jìn)一步轉(zhuǎn)變成機(jī)械功。大約2/3的機(jī)械功用來(lái)拖動(dòng)壓氣機(jī)，以提高空氣的壓力，維持燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行，另外所剩的1/3的機(jī)械功對(duì)外輸出，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。

1 起動(dòng)失敗的現(xiàn)象

某電廠一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)2012年6月11日15:40試驗(yàn)性起動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)，在清吹結(jié)束后，液力變扭器開(kāi)始降角度，從52°往15°降的過(guò)程中，發(fā)L63QQ8H-ALM（LUBE OIL TORQUE CONVERT FILTER HIGH DIFF PRESSURE）,“潤(rùn)滑油液力變扭器濾網(wǎng)差壓高”，L94TC-ALM（STARTING MEANS TRQ CONVERTER DRAIN VALVE TROUBLE）報(bào)警，“起動(dòng)系統(tǒng)液力變扭器排放閥故障”，機(jī)組自動(dòng)進(jìn)入停機(jī)程序，燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)，此時(shí)滑油溫度42 ℃。

判斷起動(dòng)馬達(dá)無(wú)故障后，將潤(rùn)滑油溫度提高，再次起動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)。2012年6月11日16:40，再此起動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)，此時(shí)滑油溫度48 ℃，在清吹結(jié)束后還發(fā)上述報(bào)警，燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)。

2 起動(dòng)失敗原因及起動(dòng)系統(tǒng)原理分析

2.1 原因分析

（1）起動(dòng)系統(tǒng)故障，涉及的系統(tǒng)多而且復(fù)雜。從報(bào)警文本來(lái)看，首先查濾網(wǎng)63QQ-8，此濾網(wǎng)是起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)油的關(guān)鍵，從潤(rùn)滑油泵出口來(lái)的油先經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)63QQ-8，然后才到達(dá)液力變扭器。2012年6月12日將濾網(wǎng)63QQ-8提出來(lái)進(jìn)行清洗，發(fā)現(xiàn)有鐵屑存在，清洗完后，壓縮空氣吹凈，自然曬干。如圖1所示。

（2）2012年6月13日15:30將63QQ-8濾網(wǎng)裝回，啟動(dòng)滑油泵88QA，強(qiáng)制20TU-1=1，L33TC=1，兩信號(hào)是同時(shí)為1；強(qiáng)制20TU-1=0，在1.5 s之后，L33TC=0，有延時(shí)，但是在5 s以?xún)?nèi)，沒(méi)有L94TC-ALM報(bào)警。

（3）2012年6月14日11:30 #1燃?xì)廨啓C(jī)在盤(pán)車(chē)狀態(tài)下做強(qiáng)制試驗(yàn)，結(jié)果如下：

（4）2012年6月14日16:00啟動(dòng)#1燃機(jī)，滑油溫度52 ℃，到清吹結(jié)束后，發(fā)L94TC-ALM報(bào)警，燃?xì)廨啓C(jī)故障停機(jī)。查報(bào)警邏輯如圖2所示。

由圖2可以看出，液力變扭器的動(dòng)作時(shí)間是5 s，但是從幾次試驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)時(shí)間太短，不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，跟廠家協(xié)商后，將定值修改為8 s。

將#1燃機(jī)K94TC修改為8 s，點(diǎn)火正常，一直到空載轉(zhuǎn)速。從后來(lái)的起動(dòng)運(yùn)行情況來(lái)看，沒(méi)有發(fā)生過(guò)液力變扭器故障停燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)象。

2.2 液力變扭器作用原理

（1）作用就是為了避免起動(dòng)設(shè)備直接等轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)子，以降低起動(dòng)設(shè)備的容量。

（2）在燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)過(guò)程中，由于靜摩擦和轉(zhuǎn)子的靜慣性作用，在零轉(zhuǎn)速時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩Mt最大；交流電動(dòng)機(jī)在零轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩只有額定轉(zhuǎn)速時(shí)的一半左右。因此，如果用起動(dòng)電機(jī)直接帶動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)，所選取起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的容量應(yīng)按零轉(zhuǎn)速時(shí)兩者的起動(dòng)扭矩相等或起動(dòng)電機(jī)的扭矩略大于燃?xì)廨啓C(jī)所需起動(dòng)扭矩來(lái)確定。顯然，起動(dòng)電機(jī)的容量要增加很多。

（3）而起動(dòng)后，起動(dòng)電機(jī)的容量又富裕很多，這說(shuō)明，用等轉(zhuǎn)速的直接起動(dòng)方式起動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)既不合理，又不經(jīng)濟(jì)。

（4）如果能把起動(dòng)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)的最大輸出轉(zhuǎn)矩用來(lái)配合燃?xì)廨啓C(jī)零轉(zhuǎn)速時(shí)的起動(dòng)沖轉(zhuǎn)所需的扭矩，就能實(shí)現(xiàn)用較小容量的起動(dòng)電機(jī)來(lái)起動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的目的。這就要求在起動(dòng)電機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子之間，在起動(dòng)過(guò)程中必須有不同的轉(zhuǎn)速，而且兩者間的轉(zhuǎn)速差越大，所能傳遞的扭矩也越大。

（5）為此，在起動(dòng)電機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子之間安裝了液力變扭器，液力變扭器的輸入輸出軸之間沒(méi)有直接的機(jī)械連接，而是通過(guò)液力相連接，這就解決了起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)電機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子在起動(dòng)時(shí)扭矩特性不匹配的問(wèn)題。如圖3所示。

3 結(jié)論

根據(jù)以上對(duì)起動(dòng)失敗原因及其原理的分析，可以看到以下幾點(diǎn)。

（1）對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的濾網(wǎng)要定期檢查，發(fā)現(xiàn)有鐵屑，或者濾網(wǎng)差壓高要及時(shí)清理或者更換。保證起動(dòng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

（2）要定期對(duì)液力變扭器充油閥、泄油閥進(jìn)行試驗(yàn)，防止卡澀。

（3）對(duì)機(jī)組的參數(shù)要進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。

參考文獻(xiàn)

[1] 任其智.燃?xì)廨啓C(jī)的檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004,9，50:51.