郭芳

在連續(xù)幾個月罕見的經(jīng)濟(jì)增速放緩之后，國家發(fā)改委加快了項目審批的步伐，穩(wěn)增長再一次成為政府調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重點。

根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站的公告顯示，6—8月份，廣東、吉林和甘肅等12個省市的13個公路改擴(kuò)建工程獲批；9月的第一周核準(zhǔn)了18個城市的25個軌道交通項目，總投資額或逾1萬億。

事實上，在此之前，多個地方政府為穩(wěn)增長，已經(jīng)雄心勃勃地推出了總額超過10萬億元的投資計劃。例如，天津、重慶宣布，將在未來3至4年內(nèi)投資萬億，支持其重點產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然仍然不十分明確這些龐大投資的資金從何而來，但人們相信新一輪大規(guī)模的投資熱潮已經(jīng)啟動了。

但有學(xué)者認(rèn)為，通脹、樓市泡沫、產(chǎn)能過剩、地方債危機、經(jīng)濟(jì)失衡……這些問題一直困擾著宏觀經(jīng)濟(jì)的決策，至今仍在繼續(xù)消化。

這樣的指責(zé)同樣延續(xù)到了新一輪的投資刺激上。從當(dāng)前大部分獲批的項目看，仍然集中在基建、鋼鐵、煤電等領(lǐng)域。

當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的啟動，有望消化鋼鐵、水泥和機械設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能。但最關(guān)鍵的問題是，錢從哪兒來？

僅以目前核準(zhǔn)的25條軌道交通項目看，約4成的項目資本金主要依靠地方政府財政資金投入。

例如，深圳市軌道交通7號線和11號線的批復(fù)文件中寫道，“工程資本金主要來源為軌道交通上蓋物業(yè)及沿線土地出讓收益，在土地收益不能滿足需求時由市財政資金投入”。

超過6成、約4000億元的項目投資要靠國內(nèi)銀行貸款解決，絕大多數(shù)的項目“資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決”或“采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決”。

但在當(dāng)前的環(huán)境下，地方政府的債務(wù)已經(jīng)相當(dāng)高了，銀行的放貸意愿越來越低，他們擔(dān)心未來會形成更多的壞賬。

如何解決相對單一的融資模式是個問題，對地方財政資金的過度依賴又會不會進(jìn)一步加劇地方政府的債務(wù)危機？

不過，相對于未來可能加劇的債務(wù)危機，地方政府的當(dāng)務(wù)之急仍然是穩(wěn)增長，他們當(dāng)然希望更多的項目獲批。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧曾這樣總結(jié)中國長期存在的投資沖動怪圈：在經(jīng)濟(jì)下滑的時候，增加投資，于是出現(xiàn)投資過熱，過熱之后再緊縮，經(jīng)濟(jì)增長率下降了，于是又開始重復(fù)啟動投資的帶動。

其中，以地方政府對投資的沖動更甚。他們熱衷于投資，而非經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。但對于整個國家，在保增長的同時，不能不考慮如何確保調(diào)結(jié)構(gòu)的同步，不能不考慮中國經(jīng)濟(jì)該怎么擺脫對投資增長的依賴。

不過，在前世界銀行高級副行長兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫看來，擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機仍有賴于基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，特別是發(fā)展中國家的投入。

他對新一輪的經(jīng)濟(jì)刺激政策表現(xiàn)相對樂觀，并且相信政府會不斷吸取上一輪經(jīng)濟(jì)刺激的經(jīng)驗與教訓(xùn)。

在夏季達(dá)沃斯論壇上，國務(wù)院總理溫家寶表示，中國財政還有一萬億的余額，可適時作為預(yù)調(diào)微調(diào)的措施以推動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。

可以預(yù)見，投資在短期內(nèi)仍將是中國拉動經(jīng)濟(jì)、擺脫危機的重要工具。而與此同時，人們期待以更積極的改革推動結(jié)構(gòu)的長期調(diào)整。