邵桂雪

魯教版必修2教材第四單元第三節(jié)“交通與通信發(fā)展帶來的變化”一節(jié)內(nèi)容，主要學(xué)習(xí)交通與通信的發(fā)展。交通與通信的發(fā)展使人類的生產(chǎn)生活范圍逐步擴(kuò)大，不斷改變著人類的生產(chǎn)生活方式，加快社會運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，增強(qiáng)國際之間的聯(lián)系，特別是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著聚落的形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的密度。本節(jié)內(nèi)容中“交通與通信發(fā)展與全球化”要求學(xué)生了解，教學(xué)時可讓學(xué)生結(jié)合生活實際事例分析，增強(qiáng)直觀性，易于理解?！敖煌òl(fā)展對聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點的影響”是本節(jié)的重點和難點，這部分內(nèi)容課標(biāo)中明確要求結(jié)合實例分析交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，而相關(guān)內(nèi)容課本文字?jǐn)⑹鲅院喴赓W，講述比較概括簡潔，疑難點較多，學(xué)生學(xué)習(xí)時很難把握課標(biāo)真諦，這就要求講授本部分內(nèi)容時，需多結(jié)合身邊案例做適當(dāng)分析和說明，并參考人教版等版本教材作必要補(bǔ)充和延伸，使學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識，理解基本原理，能夠在現(xiàn)實情境中運(yùn)用有關(guān)原理進(jìn)行分析。筆者在多年教學(xué)實踐中對有關(guān)疑難點做了以下處理。

一、交通運(yùn)輸方式及布局變化對聚落形態(tài)的影響

1.鄉(xiāng)村聚落與城市聚落

在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸方式及布局變化對聚落形態(tài)的影響這一問題時，學(xué)生對聚落的概念和類型了解甚少，直接學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸布局變化對聚落形態(tài)的影響倍顯突兀，學(xué)生一時難于理解和接受。對此問題應(yīng)作適當(dāng)?shù)倪^渡和鋪墊，補(bǔ)充了解聚落的概念和類型。聚落是人類各種形式聚居地的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接有關(guān)的其它生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施；它既是人們居住、生活、休息和進(jìn)行各種社會活動的場所，也是人們進(jìn)行勞動、生產(chǎn)的場所。聚落是人類適應(yīng)自然、利用自然的產(chǎn)物，是人類活動的中心，是人類文明的結(jié)晶。聚落一般分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。鄉(xiāng)村聚落和城市聚落（城市）是聚落發(fā)展及演化過程中的兩個不同階段，前者處于低級階段，后者處于高級階段。鄉(xiāng)村聚落在人口規(guī)模和占地面積上均比城市小，其人口的職業(yè)構(gòu)成也沒有城市復(fù)雜。而城市是具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口聚居的場所，是一定地域的社會、經(jīng)濟(jì)、文化中心。城市經(jīng)濟(jì)以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)活動，即第二、三產(chǎn)業(yè)為主體。城市中人口、建筑、產(chǎn)業(yè)活動高度密集，因而較鄉(xiāng)村聚落更加復(fù)雜。在鄉(xiāng)村聚落演變?yōu)槌鞘芯勐涞倪M(jìn)程中，交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落形態(tài)及延伸方向產(chǎn)生了重要影響。

2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對聚落的影響

隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在不同的歷史時期，交通運(yùn)輸布局及變化對城市聚落分布和延伸方向產(chǎn)生的影響，可總結(jié)如表1。

分析交通運(yùn)輸布局及變化對城市聚落分布和伸展方向的影響時應(yīng)選擇典型案例，如在公路、鐵路時代，交通運(yùn)輸布局對城市分布形態(tài)和伸展方向的影響，可以我國株洲市的發(fā)展和日本筑波城的發(fā)展為例進(jìn)行分析。

圖1中株洲市城市略圖，生動說明了株洲市沿京廣線、湘黔線擴(kuò)展的特點，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?。日本筑波市南北狹長的帶狀形態(tài)，受限于南北向公路的布局，說明城市分布形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。

交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化深刻影響城市空間形態(tài)。在不同時代、不同運(yùn)輸方式影響下城市的空間形態(tài)有所不同，這種差異由不同交通運(yùn)輸方式的特點決定?？偨Y(jié)如表2。總體來說，交通運(yùn)輸方式及布局變化對聚落分布及形態(tài)的影響，可總結(jié)如圖2所示。交通發(fā)展只是影響聚落形態(tài)變化的一個因素，聚落形態(tài)的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。

二、交通運(yùn)輸方式及布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響

1.商業(yè)網(wǎng)點與商業(yè)中心的區(qū)別與聯(lián)系

商業(yè)網(wǎng)點——每個商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點即為商業(yè)網(wǎng)點。商品流動所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線路和一定數(shù)量的倉庫在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點以外，更多的表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各商業(yè)網(wǎng)點的線。眾多的點和線的銜接，在購、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯和聯(lián)結(jié)，即形成商業(yè)網(wǎng)點。

商業(yè)中心——指行使商業(yè)職能的城市或城市內(nèi)的區(qū)域；廣義的商業(yè)中心包括全國性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心城市；狹義的商業(yè)中心是指商業(yè)城市中商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式，一個商業(yè)城市內(nèi)往往會形成多個商業(yè)中心。

商業(yè)中心城市與商業(yè)城市中的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等組織形式都是商業(yè)網(wǎng)點密集的地區(qū)，是商業(yè)網(wǎng)點比較高級的形式。商業(yè)街是較多的零售商店集中在一個區(qū)域內(nèi)，以一定的規(guī)模和構(gòu)成組合而成的帶狀商業(yè)網(wǎng)點群；商業(yè)小區(qū)是在居民住宅區(qū)設(shè)立的由商業(yè)、服務(wù)業(yè)和營業(yè)點組成的商業(yè)網(wǎng)點群。

2.交通運(yùn)輸方式及布局變化影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密

度和位置

一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，會受到多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，原因如表3所示。

圖3中山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意圖展示了山區(qū)地勢起伏大、交通運(yùn)輸線路稀少、交通閉塞、商業(yè)網(wǎng)點多沿山谷或河谷分布、居民點與商店稀少的特點，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難擴(kuò)展，商業(yè)網(wǎng)點的密度小。平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖則形象地反映了平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)（寬闊而平直），居民點、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)，商店密度更大。

交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響總結(jié)如表4。

3.交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。便捷的交通運(yùn)輸是商業(yè)中心形成的重要因素。如在我國唐代，主要的交通運(yùn)輸形式是馬車和帆船，所以商業(yè)城市主要分布于驛道兩側(cè)和河流兩岸。現(xiàn)代鐵路和海洋運(yùn)輸?shù)呐d起，主要的商業(yè)中心沿鐵路線、公路線或沿海、沿江分布。商業(yè)中心往往和交通樞紐聯(lián)系在一起，交通便利的樞紐地區(qū)，為商業(yè)流通提供了便利的條件，有利于集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟(jì)活動提供便利的場所，從而發(fā)展為商業(yè)中心城市。在全國性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)，一般也遵循交通最優(yōu)原則或市場最優(yōu)原則。

交通運(yùn)輸方式及布局變化對商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心的影響可總結(jié)如圖4所示。