如果湖南汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局出現(xiàn)失誤，按照人家搞什么我們跟著搞什么來發(fā)展，那注定是湖南鋼鐵業(yè)的下場：產(chǎn)能過度膨脹，全行業(yè)虧損。

汽車產(chǎn)業(yè)是湖南在十二五期間下了“重注”所要打造成的新的支柱型產(chǎn)業(yè)，從政策扶持、資源配置傾斜等角度來看，無一不是作為核心來培育的，其目標(biāo)也很明確，把汽車產(chǎn)能從現(xiàn)在（2011年）40萬輛搞到220萬輛，產(chǎn)值在3000億以上。但結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展形勢來看，這種做法似乎也有需謹(jǐn)慎思考、再三商榷的余地。

從今年前兩個月的累計數(shù)據(jù)看，我國汽車市場出現(xiàn)多年未有的同比負(fù)增長。1-2月，汽車產(chǎn)銷290.35萬輛和295.43萬輛，同比下降4.93%和5.96%。筆者毫不懷疑中國汽車市場巨大的市場容量，但也同樣不懷疑中國汽車產(chǎn)能過剩的速度。要知道分食這個蛋糕有成百上千家汽車制造廠商，具有整車生產(chǎn)能力的就達(dá)到27個省份之多。如果湖南汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局出現(xiàn)失誤，按照人家搞什么我們搞什么來發(fā)展，那注定是湖南鋼鐵產(chǎn)業(yè)的下場：產(chǎn)能過度膨脹，全行業(yè)虧損。

汽車是一個典型的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，必須上規(guī)模。但220萬輛、3000億的銷售規(guī)模，這個目標(biāo)一定要分解，分解到哪些車型，甚至要分解到哪些不同門類上，然后在全國整個汽車產(chǎn)業(yè)布局中要走出一條有湖南特色的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路。一定要避免產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化、產(chǎn)品同質(zhì)化的誤區(qū)，在新、跨、特、重四個方向下力。

“新”是指新能源動力汽車，以電池動力汽車為主。隨著油價的持續(xù)攀升,新能源動力汽車一定會在未來乘用車市場占有一席之地，甚至成為主流車型。新能源汽車，中國是走得非?？斓模踔脸^美國、德國的水平。湖南已在新能源動力汽車產(chǎn)品入市搶得先機，南車及比亞迪的電動大巴早已下線，批量生產(chǎn)投入市場。在電池動力研發(fā)領(lǐng)域湖南有科力遠(yuǎn)這個龍頭企業(yè)，其全國首條全自動高能量儲能包產(chǎn)品也已下線，可以說湖南從電池動力到整車生產(chǎn)再到充電樁及電池回收整條產(chǎn)業(yè)鏈都已成型，具備了在新能源汽車率先搶占戰(zhàn)略制高點的所有條件。

“跨”是指的跨界多功能車。國外汽車市場發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)家庭開始購買第二輛時，都希望既具有家轎的舒適性，又具有越野車的通達(dá)性和操控性，這就是跨界多功能車，城市SUV就是跨界多功能車的一種。而湖南長豐獵豹作為國內(nèi)最早越野車專業(yè)廠商，早就在自主研發(fā)自已的SUV,相比國內(nèi)合資品牌的主流車型，其優(yōu)勢是自主研發(fā)，握有核心技術(shù)；其劣勢是品牌還未被市場追捧，市場份額還不大。但無疑，湖南有長豐獵豹這個國內(nèi)最早越野車專業(yè)廠商，在跨界多功能車的自主研發(fā)方面占有領(lǐng)軍地位。

“特”是指特種車、專用車。湖南可以在房車和特種工程車兩個方向布局。隨著中國旅游產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，房車一定會大興其市。長豐獵豹、北汽福田及菲亞特都具有開發(fā)國產(chǎn)房車的潛力，要抓住機遇，搶占國內(nèi)房車先機。其次是特種工程車或車盤。湖南是工程機械研發(fā)生產(chǎn)的重要基地，大多數(shù)工程機械是機載的，需要大量的特種車車盤配套。現(xiàn)在三一重工、中聯(lián)重科等工程機械的配套車盤大多靠進口或外省配套。湖南的重卡廠家要抓與這些工程機械配套，開發(fā)生產(chǎn)出與之匹配的特種工程車及車盤。

“重”是指重型車、重卡。普通卡車運輸車市場競爭已十分激烈，市場份額已瓜分完畢。但重型車、重卡還是一個有潛力可挖的市場。湖南可在重型礦車、重型運輸車及重型平板拖車等方向上布局。筆者2010年曾到湘電集團公司參觀考察，看到湘電生產(chǎn)的一種220噸的特大重型電動輪自卸礦車，其輪胎直徑有兩個人那么高，一臺車的賣價超過了2000萬。筆者認(rèn)為湘電、北汽福田及近年入湘的陜汽重卡等廠家應(yīng)在重型車市場找準(zhǔn)定位，開發(fā)不同用途的重型車。