朱思存

2月10日，一汽-大眾正式發(fā)布了2012款高爾夫6。盡管只是作為年度小改款車型出現(xiàn)，但2012款高爾夫6卻受到了消費(fèi)者的高度關(guān)注。除了新增的1.4TSI藍(lán)驅(qū)版車型，另一條重要原因就是其中的1.6L車型放棄了原先的7速DSG雙離合變速器，而改為了技術(shù)相對(duì)成熟的6速Tiptronic手自一體變速器。

小改惠民

2011年，國(guó)內(nèi)A級(jí)車相對(duì)平靜，但仍有東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)、東風(fēng)本田新思域等重量級(jí)換代車型上市。針對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手，2012款高爾夫6的升級(jí)可謂分量十足，除了輪轂的改變，內(nèi)在品質(zhì)也有一定提升。

首先，便捷的定速巡航系統(tǒng)成為了全系的標(biāo)準(zhǔn)配備，高爾夫6成為同級(jí)別車型中率先在全系配備該配置的車型。此外，1.4TSI及1.6L車型的高配版本均增加了前排座椅加熱，可見一汽-大眾在2012款高爾夫6上花了不少心思，多項(xiàng)高價(jià)值的配置升級(jí)讓這款車型在A級(jí)車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力大增，對(duì)偏愛德系車品質(zhì)的消費(fèi)者有著不小的吸引力。

藍(lán)驅(qū)登陸

在2012款高爾夫車型序列中，亮相于去年廣州車展的1.4TSI藍(lán)驅(qū)版車型備受關(guān)注。其實(shí)，高爾夫藍(lán)驅(qū)版同普通版1.4TSI車型搭載了同樣的動(dòng)力組成，但是增加了已在奧迪品牌上應(yīng)用的Start/Stop發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，同時(shí)配備高效輪胎，使其百公里綜合油耗低至4.9L。

途中“換擋”

比起家族的壯大與配置的提升，2012款高爾夫1.6L車型變速器類型的變化，才是此次小改款被議論最多的話題。

在一汽-大眾正式公布2012款高爾夫6配置表之前，國(guó)內(nèi)各大汽車論壇已有騷動(dòng)。許多網(wǎng)友將其和去年熱炒的DSG“死亡閃爍”聯(lián)系到一起，認(rèn)為DSG變速器盡管在技術(shù)層面十分先進(jìn)，但面對(duì)中國(guó)糟糕的油品和路況等不利條件，還是會(huì)水土不服，導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短。

事實(shí)上，自從2009年底上市以來，高爾夫6的持續(xù)熱銷很大程度上是依靠先進(jìn)的“TSI+DSG”動(dòng)力組合與強(qiáng)大衍伸宣傳。正基于此，高爾夫6上市以來也始終面臨著產(chǎn)能不足。盡管2010年開工的大連DSG變速器工廠規(guī)劃年產(chǎn)能力為30萬臺(tái)，但仍然滿足不了龐大的市場(chǎng)需要。根據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士的說法，目前一汽-大眾裝備DSG變速器的車型始終熱銷，導(dǎo)致DSG變速器產(chǎn)能相對(duì)緊張。目前，供應(yīng)高爾夫6的7速DSG變速器只能滿足1.4TSI自動(dòng)擋車型的需求。

高爾夫6的熱銷受益技術(shù)，卻又受困于產(chǎn)能。從廠家的態(tài)度上看，這里面夾雜著些許無奈。然而，對(duì)于許多消費(fèi)者來說，6AT車型的上市后使用成本的增加也是現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)了解，2012款高爾夫61.6L版本所搭載的變速器為日本愛信所生產(chǎn)的6速Tiptronic手自一體變速器。盡管該變速器在技術(shù)應(yīng)用及后期保養(yǎng)方面有一定優(yōu)勢(shì)，但根據(jù)常理，6速制品的燃油性價(jià)比一定會(huì)低于7速制品，未來選擇1.6L版本的消費(fèi)者必將面臨使用成本的增加。