蓮實(shí)

美國聯(lián)邦快遞1984年進(jìn)入中國，是較早看準(zhǔn)中國這個(gè)龐大市場的外資公司之一。

聯(lián)邦快遞（FedEx）是一家國際性速遞集團(tuán)，世界第一大航空貨運(yùn)商，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。

在全球經(jīng)濟(jì)普遍低迷的情況下，聯(lián)邦快遞公司2012年6月19日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在截至5月31日的2012財(cái)年，該公司盈利大幅增長。財(cái)報(bào)顯示，2012財(cái)年全年，聯(lián)邦快遞凈收入20.3億美元，比上年的14.5億美元增加40.3%；如果扣除飛機(jī)減損等費(fèi)用，全年利潤為20.9億美元，高于上年的15.6億美元；折合每股攤薄盈利6.41億美元，同比增長約40.3%；總收入427億美元，高于上年的393億美元。

他們使地球轉(zhuǎn)得更快

在美國企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個(gè)發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新精神的代表。1979年12月的《幸福》雜志稱聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一?！多囀仙虡I(yè)月刊》稱聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽(yù)為“美國100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負(fù)盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯(lián)邦快遞公司是美國歷史上第一個(gè)獲得這項(xiàng)大獎的服務(wù)性企業(yè)。

聯(lián)邦快遞運(yùn)送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機(jī)輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運(yùn)送兩只大熊貓……

在聯(lián)邦快遞公司，不會因?yàn)槿魏瓮话l(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準(zhǔn)時(shí)世界”。其中一個(gè)明顯的例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實(shí)行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時(shí)之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時(shí)間僅比規(guī)定晚一天。聯(lián)邦快遞公司擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機(jī)在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。

一個(gè)熱愛飛行的人

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個(gè)富裕的家庭，父親是當(dāng)?shù)氐闹宋?，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

弗雷德在學(xué)校的成績一直很好，同時(shí)，他還十分喜歡飛機(jī)，為此他15歲就拿到了私人飛機(jī)的駕照。1962年，他進(jìn)入了著名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來說，他并不是一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生，因?yàn)樗信d趣的是社交活動。在這里，他對飛機(jī)的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報(bào)名參加了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后備役軍官訓(xùn)練班。大學(xué)三年級的時(shí)候，他寫了一篇學(xué)期論文，對當(dāng)時(shí)包裹不能直接運(yùn)送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)的問題提出了質(zhì)疑。他提出，對一個(gè)能夠直接運(yùn)輸“非常重要、講究時(shí)效”的貨物的公司來說，可能存在一個(gè)潛力巨大的市場，創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。然而，弗雷德的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，任何新創(chuàng)辦的公司難以承受提供這種服務(wù)所需要的巨額資金。盡管如此，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。

1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠(yuǎn)未滿足這樣的成功，他在大學(xué)時(shí)提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。

它本來會破產(chǎn)五六次

聯(lián)邦快遞公司的一個(gè)雇員曾說，“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德·史密斯不愿放棄。他真是個(gè)不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡。”

1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，總部設(shè)在小石城舊址。公司正式成立以后，弗雷德"史密斯便積極努力地爭取第一個(gè)大客戶，尋求與美國聯(lián)邦儲備系統(tǒng)簽訂服務(wù)合約。在弗雷德·史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節(jié)省大量的金錢與時(shí)間，好處是顯而易見的，可是弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息。

初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的回絕，弗雷德·史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認(rèn)為他把繼承的財(cái)產(chǎn)用于搞聯(lián)邦快遞公司的冒險(xiǎn)簡直是瘋了。

弗雷德·史密斯并沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。通過對市場潛力更深入的可行性分析，重新制定了營業(yè)計(jì)劃。新的營業(yè)計(jì)劃比原來的計(jì)劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數(shù)量的運(yùn)輸工具——飛機(jī)和汽車，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時(shí)的弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個(gè)企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進(jìn)行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投入資本的最高記錄。

在獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是購買了33架達(dá)索爾特鷹飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。

聯(lián)邦快遞公司一開始向25個(gè)城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。在開始營業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時(shí)都可能破產(chǎn)的險(xiǎn)境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時(shí)期。有一次，他走投無路竟然去賭博，用贏來的錢給工人發(fā)薪水。為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機(jī)，甚至偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個(gè)姐姐的錢。

為了改善經(jīng)營情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價(jià)格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德·史密斯卻著眼于更長久的利益，他認(rèn)為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒有很高的利潤，卻可以用來充當(dāng)公司的門面。

1975年，公司的經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，當(dāng)年的營業(yè)收入達(dá)到了7500萬美元。這時(shí)候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬個(gè)固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運(yùn)送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運(yùn)遞的物品。到1977年年度，聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，經(jīng)營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。

飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運(yùn)公司，也是美國航空貨運(yùn)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一。1988年末，弗雷德·史密斯終于等來了機(jī)會。飛虎國際航空公司的最大股東、信實(shí)金融服務(wù)公司董事長索爾·斯坦伯宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說有人要收購飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場價(jià)格6美元的價(jià)格確保了收購的成功。

飛虎國際航空貨運(yùn)公司最具有吸引力的是在過去40多年中煞費(fèi)苦心建立起來的國際航線。當(dāng)時(shí)，飛虎公司號稱在21個(gè)國家里擁有長達(dá)45年以上的航空權(quán)和降落權(quán)。也正因?yàn)槿绱?，飛虎公司才能成為全世界最大的重運(yùn)量貨運(yùn)公司。在它所有的運(yùn)輸機(jī)中，有一半以上都是波音747型大型運(yùn)輸機(jī)，它們的飛機(jī)可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來，飛虎公司所擁有的航空權(quán)和機(jī)場起降權(quán)并不是隨時(shí)都可以花錢買到的。收購了飛虎公司之后，聯(lián)邦快遞公司再也不用像以前那樣，因?yàn)闆]有著陸權(quán)而把許多國家的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他航空公司，可以直接在這些航線上使用自己的飛機(jī)運(yùn)輸貨物，從而為大大改善聯(lián)邦快遞公司海外營業(yè)狀況提供了重要條件。

說說奇跡

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供26班貨機(jī)往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過1萬名員工，服務(wù)逾30個(gè)國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。

聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個(gè)主要城市。

但是我們觀察聯(lián)邦快遞，如果能夠做到微觀細(xì)致的話，可能會有另外一些感想。這家公司從成立至今不過40年時(shí)間，卻迅速超越了很多老牌的運(yùn)輸公司和郵政公司。僅僅是因?yàn)槠漕I(lǐng)導(dǎo)者和員工更聰明和勤奮嗎？

進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，美國經(jīng)濟(jì)越來越依賴服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運(yùn)河把原料運(yùn)至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)代正在悄然消失。許多制造質(zhì)輕價(jià)昂產(chǎn)品的公司不再依賴于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學(xué)家和管理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的制造設(shè)備可以設(shè)在舊金山、波士頓、紐約的郊區(qū)，還可以設(shè)在巴哈巴群島。

這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時(shí)也帶來了一個(gè)新的問題，那就是傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運(yùn)公司在可靠性和時(shí)效性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。于是在美國的運(yùn)輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)。這是時(shí)代的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。

弗雷德·史密斯就是敏銳地發(fā)現(xiàn)這一機(jī)遇，并勇敢地接受挑戰(zhàn)，緊緊抓住歷史契機(jī)的。至于聯(lián)邦快遞在世界各國的全面擴(kuò)張，更是拜經(jīng)濟(jì)的全球化所賜?？梢哉f，聯(lián)邦快遞具有“后發(fā)優(yōu)勢”，是“應(yīng)運(yùn)而生”的。

近來很多人喜歡談“中國模式”，或者說“中國奇跡”，實(shí)際上是個(gè)似是而非的概念。中國30年的發(fā)展，離不開兩個(gè)前提。一個(gè)是人力的低成本優(yōu)勢；另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)的全球化。經(jīng)濟(jì)全球化了，我們才成為世界工廠，才解決了大量就業(yè)，才形成了巨大的市場。和聯(lián)邦快遞一樣，中國也是搭上了全球化的便車。

華人著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、耶魯大學(xué)終身教授陳志武先生非常巧妙地把幾年前楊小凱與林毅夫關(guān)于“后發(fā)劣勢”與“后發(fā)優(yōu)勢”的爭論結(jié)合起來看。林毅夫的“后發(fā)優(yōu)勢”論指的是，后發(fā)展國家可以從先發(fā)達(dá)國家那里很快模仿到技術(shù)，不用重復(fù)先發(fā)達(dá)國家走過的彎路，這里邊也當(dāng)然包括經(jīng)濟(jì)全球化等“制度優(yōu)勢”。而楊小凱的“后發(fā)劣勢”論指的是，正因?yàn)楹蟀l(fā)展國家可以輕易地模仿技術(shù)、快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以會缺乏改革自己的制度的動力，結(jié)果犧牲了長久繁榮的機(jī)會，后發(fā)便利反成了“劣勢”。

幾年前，人們更多看到的是中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，所以那時(shí)不少人認(rèn)同林毅夫的“后發(fā)優(yōu)勢”論。但是現(xiàn)在，我們的確正在經(jīng)歷楊小凱講的“后發(fā)劣勢”，比如因分配不合理造成了貧富懸殊，結(jié)果就是消費(fèi)低迷；其次，我們的人口紅利正在消失，最近關(guān)于延遲退休的爭論很激烈，就是人口紅利消失的前兆，然而我們在思維上仍然沒有走出人力低成本的窠臼。

隨著時(shí)間的推移，我們會越來越明白，世界上沒有奇跡。或者說我們創(chuàng)造的奇跡，英國人也創(chuàng)造過，德國人也創(chuàng)造過，美國人和日本人也都創(chuàng)造過，聯(lián)邦快遞也創(chuàng)造過。中國已經(jīng)有了30年的后發(fā)優(yōu)勢，下一步繼續(xù)發(fā)展要靠從制度上扭轉(zhuǎn)后發(fā)劣勢，而決不能過于迷信“中國奇跡”。