劉翔

茨維考，一個有900年歷史，人口約十萬的小城，位于德國東南部。1904年，奧古斯特·霍希就是在這個地方成立了自己的汽車公司。百年之后，這里已經(jīng)沒有繁忙的人流和嘈雜的機(jī)器聲。但十九世紀(jì)末那段關(guān)于汽車如日中天的歷史，至今依然常常被人講起。

那時，德國政府已開始有意識地發(fā)展電氣、化工、鋼鐵、鐵路等，并在1898年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值首超農(nóng)業(yè)。沿著奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾等先驅(qū)者開創(chuàng)的道路，無數(shù)年輕人滿懷雄心和熱情投入一個全新的屬于發(fā)動機(jī)和汽車的的時代。

奧古斯特·霍希就是其中之一。在創(chuàng)辦霍希公司之前，他在曼海姆的卡爾·奔馳公司擔(dān)任了三年的汽車制造部經(jīng)理。

1904年，奧古斯特·霍希將轉(zhuǎn)為股份制的公司遷至茨維考——音樂家舒曼的故鄉(xiāng)。很快，霍希便用研發(fā)和產(chǎn)品向世人展示了自己的天才：公司相繼推出裝備2缸和4缸發(fā)動機(jī)的新車，他本人發(fā)明了整鑄缸體，并親自駕駛自己公司生產(chǎn)的賽車在汽車?yán)愔蝎@得冠軍。

1909年一次發(fā)動機(jī)試驗的失敗，引發(fā)了霍希和公司其他投資者的激烈爭吵，桀驁不馴的他一怒之下從這家自己創(chuàng)辦的公司里撤出了股份，另起爐灶。不到一個月，又一家霍希汽車公司出現(xiàn)在原來奧古斯特·霍希汽車公司的馬路對面。兩家公司尚未冰釋前嫌，很快又對簿公堂，互告對方侵權(quán)。可見，雖然雙方針尖麥芒，但在“霍希品牌值錢”的問題上卻達(dá)成了罕見共識。大半年拉鋸戰(zhàn)似的官司打下來，霍希本人敗訴。

霍希得知自己的公司必須改名時，無比惱怒。尤其霍希公司搶注了一大批與霍希（Horch）相近的名字。他召集幾位同事在菲肯徹爾家商量公司的新名字，遲遲未有定案。在一旁寫拉丁文作業(yè)的菲肯徹爾的兒子突然喊出：“爸爸，為什么不叫Audi？”霍希（Horch）的德文意思是“聽”，而拉丁文的“聽”正是Audi。那位正在讀小學(xué)的孩子命名了一個偉大的汽車品牌。

從此，奧迪與霍希分別踏上了自己的發(fā)展之路。直到1932年，在薩克森國家銀行的主導(dǎo)下，奧迪與霍希、DKW、漫游者三家公司合并成立了汽車聯(lián)盟，以四連環(huán)為商標(biāo)。在聯(lián)盟內(nèi)部，這四個品牌分別被定位在四個特定的市場：DKW負(fù)責(zé)摩托車和小型轎車，漫游者生產(chǎn)中型轎車，奧迪生產(chǎn)高檔轎車，霍希生產(chǎn)頂級豪華汽車。

不可控因素扼殺了曾經(jīng)輝煌的汽車聯(lián)盟。1939年，德國閃擊波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。作為“汽車聯(lián)盟”四大支柱之一的奧迪，其設(shè)備、資料甚至人才均在戰(zhàn)爭中損失殆盡。1965年，大眾汽車集團(tuán)出資收購當(dāng)時財務(wù)狀況惡化的“汽車聯(lián)盟”，奧迪將退出歷史舞臺，變?yōu)榇蟊娖嚨谄吖S。然而，奧古斯特·霍?！爸簧a(chǎn)大馬力高檔汽車”的誓言仍是許多奧迪人心中無法妥協(xié)的信條——他們堅定地認(rèn)為，奧迪必須在高檔車市場重現(xiàn)輝煌。1965年，奧迪的工程師瞞過大眾汽車集團(tuán)，開始秘密研制一款中大型高檔轎車。這款被稱為F104（后被稱為奧迪100）的車型是“二戰(zhàn)”戰(zhàn)后奧迪首個獨立研發(fā)的車型。項目曝光后，大眾汽車集團(tuán)的董事們被這個“課外作業(yè)”帶來的前瞻技術(shù)與優(yōu)雅設(shè)計所打動，隨即決定投入量產(chǎn)。不過，F(xiàn)104上市后必須使用大眾汽車的標(biāo)志，并作為大眾汽車品牌未來的高端車型。

好在到1968年，大眾汽車集團(tuán)最終決定還是讓F104掛上“四環(huán)”標(biāo)志。這個重要的決定不僅讓“奧迪100”順利降生，更是挽救了歷史悠久的奧迪品牌，使其踏上復(fù)興之路，并最終改寫了當(dāng)今全球汽車市場的格局。

被改寫的，還有中國汽車市場。

20世紀(jì)80年代，中國尚被稱為“自行車王國”，老百姓以擁有一輛自行車為驕傲，汽車對于他們遙不可及。彼時，中國轎車工業(yè)的發(fā)展幾近止步，年產(chǎn)量僅有7.7萬輛，每千人汽車保有量為0.7輛，比非洲最窮的埃塞俄比亞的1.3輛還要低。馬路上飛跑的都是進(jìn)口轎車，以至于日本首相訪華時看到路上隨處可見的“皇冠轎車”，感覺自己就像到了東京。

高檔車市場的尷尬更是不言而喻。每年因為購買進(jìn)口轎車而流失的外匯，相當(dāng)于30年中國汽車工業(yè)總投資的兩倍多。1985年，進(jìn)口汽車達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34.5萬輛。

時任一汽廠長的耿昭杰坐不住了。他開始醞釀一汽新的發(fā)展戰(zhàn)略：引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進(jìn)口，另一方面也可為復(fù)興“紅旗”提供必要的整車技術(shù)。同時，“以轎養(yǎng)轎”，積累資金和經(jīng)驗，培養(yǎng)人才和零部件配套體系，為15萬輛轎車項目的上馬打好基礎(chǔ)?？傊黄枰粋€具有相當(dāng)實力的國際合作伙伴。

但在黑白灰為基色的八十年代，看好中國汽車市場的未來是需要戰(zhàn)略眼光的。德國大眾汽車公司董事長卡爾·哈恩博士就是那位少數(shù)派。

1987年冬天，哈恩首次造訪長春，就看到了一汽的潛力?！斑@是我們大眾公司的未來，無論耿先生看中哪一款，我們都可以合作。”哈恩向耿昭杰打開大眾技術(shù)開發(fā)中心造型室的大門，同時也敞開了合作的大門。盡管當(dāng)時一汽已經(jīng)購買了克萊斯勒488發(fā)動機(jī)，并正在和克萊斯勒就購買道奇600生產(chǎn)線進(jìn)行艱難的談判，但面對德國大眾表現(xiàn)出的極大誠意，一汽開始考慮另作選擇。

誰能想到，一汽購買的克萊斯勒488發(fā)動機(jī)的血統(tǒng)正是來自奧迪，很容易和奧迪轎車匹配。這個巧合就像早已安排好的一根紅線，將一汽和大眾連在了一起。加之奧迪同意向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪100的整車技術(shù)，1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始了長期戰(zhàn)略合作。這也是中國汽車工業(yè)史上第一個標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

“我們24小時未脫掉大衣，到處都寒冷徹骨，一汽簡陋的招待所里如此，卡車制造廠和穿著灰色制服的200萬人口的城市也是如此?！惫髟诨貞涗浿刑岬搅撕献鞒跗谝黄钠D苦環(huán)境。面對有限的資金和質(zhì)量要求高、技術(shù)復(fù)雜、工藝水平先進(jìn)的奧迪100，一汽只有焊裝、油漆和總裝三條線，只能邊建設(shè)、邊出車。

當(dāng)上百噸奧迪100的圖紙資料由狼堡發(fā)到長春時，一汽3萬輛轎車先導(dǎo)廠的設(shè)備已經(jīng)開始安裝，15萬輛轎車基地開始了前期準(zhǔn)備，第一批散件組裝的奧迪100新車也源源駛下總裝配線。也正是在這樣的生產(chǎn)線上，后來駛下了超過10萬輛的奧迪100和200轎車。

此后的十年間，一汽累計生產(chǎn)了95502輛奧迪100，27792輛在奧迪100基礎(chǔ)上自主開發(fā)的紅旗品牌轎車，利稅總和是總投資的10倍，不僅基本滿足了國內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，擋住了部分進(jìn)口，為國家節(jié)省了大量外匯，同時積累了經(jīng)驗、培養(yǎng)了人才，也為1991年開始的一汽-大眾15萬輛轎車項目做出了貢獻(xiàn)。

有一名在德國奧迪總部工作的工程師，無論如何也不能理解為什么中國人一定要將車加長。于是，他的領(lǐng)導(dǎo)便讓其每天上班時和孩子一起坐在后座上。兩個星期之后，這位工程師終于理解了中國人對加長的堅持。

“20多年前與奧迪合資建3萬輛高級轎車的先導(dǎo)項目時，中外雙方就達(dá)成了一致，本土化是雙方根本利益所在。” 一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一回憶。

1996年1月，合資雙方簽署了“聯(lián)合開發(fā)”奧迪A6的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中德雙方歷時3年，打造出專為中國人設(shè)計的高檔轎車。一汽-大眾在同步引入奧迪A6時，并沒有完全照搬德國的方案，而是根據(jù)中國市場需求，在原有A6基礎(chǔ)上加長了90毫米，并相應(yīng)地對整車設(shè)計進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)整。這樣一款曾經(jīng)被視為“怪胎”的加長車型，開創(chuàng)了中國高檔車長軸距版本研發(fā)生產(chǎn)的先河，在中國的累計銷量也已超過20萬輛。

2005年，當(dāng)人們看到奧迪A6的尾標(biāo)上多了一個“L”時，很難想到這個字母背后包含了多少人日夜未眠的努力和艱辛。沿著A6的成功，奧迪A6L在原型車設(shè)計之初，就把加長的因素和相關(guān)數(shù)據(jù)融了進(jìn)去，考慮到加長后的性能、安全、美學(xué)等多方面因素，至今這款車已經(jīng)實現(xiàn)了2倍于上代車型的銷量。也就是說，僅奧迪A6系列的兩代車型就創(chuàng)造了在國內(nèi)累計銷售超過60萬輛的高分成績單。

今年3月，全新的奧迪A6L（C7）上市，作為奧迪經(jīng)典車型的新成員，繼續(xù)接受中國市場的檢驗。“在中國市場上出現(xiàn)的奧迪A6L的配置、舒適度，已經(jīng)大大地超越了德國本土的車型。不僅僅是加長，還增加了十幾項中國市場獨有的裝備?？梢哉f，這款車的很多配置甚至超過了D級車?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍對這款新車很有信心。

當(dāng)奧迪還被稱為“霍?！睍r，一句對于豪華的承諾，奠定了奧迪延續(xù)至今的“尊貴、進(jìn)取、動感”的品牌內(nèi)涵。

在奧迪汽車公司成立的第二年，霍希就曾親自駕駛自己公司生產(chǎn)的賽車在奧地利汽車俱樂部組織的汽車?yán)愔蝎@得冠軍，并蟬聯(lián)三次?！叭B冠”的殊榮是與公司首先采用鑄鋁發(fā)動機(jī)、干式氣缸套、四輪制動等先進(jìn)工藝和技術(shù)分不開的。1931年巴黎汽車博覽會上，霍希的U12發(fā)動機(jī)又成為轟動一時的新聞。隨后他買下了波爾舍汽車公司的運動車技術(shù)，車速創(chuàng)造了1935年的世界紀(jì)錄，即每小時最高車速達(dá)260公里。

這個時速在現(xiàn)在看來或許算不上什么，但卻把霍希作為創(chuàng)始人的意志和性格深深刻在了奧迪歷史的里程表里：110多年來，歷經(jīng)輝煌榮耀、生死劫難和偉大復(fù)興，奧迪始終如一在進(jìn)取。