周本瑜

圓通加盟商罷工，“削藩”路漫漫。圓通這樣的民營快遞公司，在直營改革中遭遇的陣痛還會持續(xù)多長時間?為何這么痛?

6月初，圓通從去年開始的“削藩”行動在福州遇到了目前最大的抵制：當?shù)丶用松桃驗榭棺h自己即將“被直營”而罷工，倉庫里每天2萬一3萬件快遞滯留，無人派送，業(yè)務幾乎停滯。目前，圓通方面的消息稱，經(jīng)多方面調解，派件已經(jīng)恢復運營。

然而，由圓通強勢推行直營改革引起的爭論并沒有因此停止。

按照圓通的規(guī)劃，在今年內(nèi)將把所有省會城市以及貨量大的二線城市統(tǒng)統(tǒng)直營化。目前，直營計劃已在“北上廣”、深圳、成都等地完成交接，行至福州時，加盟商提出只有支付50萬元才肯放棄經(jīng)營權的開價，致使談判崩潰。

而在西安及東莞等地，圓通直營改革也遭遇了一定程度 的抵制。據(jù)此前圓通速遞董事長喻謂蛟透露，圓通快遞的直營率已經(jīng)達到50％。但也有消息稱，至目前，圓通直營店在所有站點中的占比可能仍不到10％，即使是已完成直營計劃的地區(qū)如北京，雖然一級加盟店改制已經(jīng)完成，但仍有二、三級加盟商待改。

直營改革之路尚遙遠，圓通卻異常堅定。很大一個原因就是加盟商過分做大，猶如“藩鎮(zhèn)”各自為政，到最后凌駕于自己之上而無法管理，這是民營快遞的一個通病。

但實際上，“削藩”之舉對于現(xiàn)在的圓通來講，還有更為緊迫的意義。

首先，頻發(fā)的對于快遞服務質量的曝光和投訴，以及各大電商網(wǎng)站紛紛自建物流的打算，已經(jīng)使得競爭激烈的快遞行業(yè)面臨洗牌。使用直營模式的順豐公司等往往拔得頭籌，而加盟模式使得企業(yè)形象的維護、附加值服務的開發(fā)、客戶粘度的增加都得不到更好的提升，甚至還會被加盟商以市場和客戶相要挾。收歸直營后，圓通能在服務質量上運用指標加以量化，使服務標準化、流程統(tǒng)一化、規(guī)范化，增加客源的好評度，從而增強客戶的粘性，保證收件量。

其次，圓通是“淘寶件”的主要派送商，該公司業(yè)務中有60％左右都是這樣的小件“包裹”，其中較有利可圖的是3％—5％傭金的代收貨款。然而，圓通以加盟為主，由于涉及資金安全，很難進入這一業(yè)務，轉為直營后則不一樣。

另外，值得注意的是，今年早些時間有傳言稱EMS上市后或將并購圓通，中郵速遞方面已與圓通快遞就有關事宜進行溝通與接洽。盡管專家和業(yè)內(nèi)人士均認為這種可能性不大，但顯然圓通如果想更進一步，“削藩”勢不可擋。

不過此路并不好走，其中的利益博弈難以理清。據(jù)江湖傳言，順豐CEO王衛(wèi)十年前收回加盟站點時，還被人追殺。而順豐從1999年開始便推行加盟轉直營，雖然現(xiàn)在已經(jīng)得償所愿，但也經(jīng)歷了5年的陣痛。更何況，就算直營計劃完成，直營之后的流量維持問題，畢竟陣線更長了，需要充足的快遞量來支撐，這些都有風險存在。

痛則痛矣，直營轉型已然形成一種大勢潮流，今年開始，除申通加盟率仍保持在95％、幾無動作外，韻達、匯通、中通等民營快遞也在著手行動。業(yè)內(nèi)人士估計，這場轉型變革或將在中國民營快遞業(yè)持續(xù)5年甚至更長。

編輯

徐輝